L'avion Boeing 787 est au cœur d'une série d'accidents. On vous explique le détail des défauts de fabrication.
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00:00— Oui, il y a eu une série de défauts de fabrication, à la fois, comme on le voit ici, sur le fuselage, c'est-à-dire...
00:06— Mais montrez-nous, ça correspond à quoi, précisément, le fuselage. — Voilà. Alors le fuselage, c'est toute la partie qui va d'ici jusqu'à la dérive.
00:13Et il est fait en différents tronçons. Et il y a eu des défauts de fabrication, entre autres... Là, on parle en ce moment par un lanceur d'alerte
00:22de trou qui était fait pour mettre des rivets pour fixer ces différentes parties qui étaient trop grands par rapport à ce qu'il devait être,
00:29qui posent des problèmes de contraintes mécaniques, mais également des problèmes de pressurisation de la cellule.
00:37Faut pas oublier que le fuselage, pour qu'on puisse respirer à bord, il est gonflé d'air, il est pressurisé. Donc on risque d'avoir
00:44une dépressurisation explosive très rapide qui peut mettre en danger la santé des gens.
00:50— Alors c'est vrai, Jean, qu'on s'interroge, parce qu'à la place des gens qui nous regardent, ça peut quand même être un peu effrayant.
00:56Ce n'est pas tout, parce qu'on va regarder une autre maquette tout de suite. Là, on est encore plus précis sur le 737.
01:05Expliquez-nous ce qui ne va pas, qu'est-ce qui a été constaté potentiellement. Il y a encore plus de rouge, là.
01:09— Alors là, on nous parle de cloison étanche. Pourquoi ? Je gonfle avec de l'air à l'intérieur pour que les gens respirent,
01:18pour pas que cet air parte n'importe où et qu'on puisse bien gonfler la cabine. On a les deux bouts du fuselage où il y a deux cloisons étanches,
01:27une qui se trouve tout à fait à l'avant, juste avant le radar, ici, et une deuxième qui se trouve tout à fait à l'arrière, au niveau où il y a
01:35les toilettes, généralement, à l'arrière de l'avion. Là, derrière, il y a une cloison qui fait toute la circonférence de la cellule et qui rend
01:43la cabine étanche de manière à ce qu'on puisse la gonfler avec des trappes qui équilibrent la pression à l'intérieur.
01:50Donc si ces deux cloisons ne sont pas étanches, on ne peut pas pressuriser normalement l'avion. Et on peut avoir une dépressurisation.
01:58— Je vois, Jean, juste qu'on parle d'un logiciel. De quoi il s'agit, précisément, ce logiciel ? Ça correspond à quelle partie de l'appareil ?
02:05— Alors le logiciel, beaucoup de parties sont gérées par des ordinateurs. Entre autres, le fameux accident du 737 MAX, c'était quoi ?
02:17C'était ici, à l'avant, il y avait une palette de chaque côté qui donnait une indication de l'inclinaison de l'avion. Si l'avion était trop incliné,
02:26le nez en l'air, ça allait dans le logiciel qui lui envoyait une commande tout à fait à l'arrière, à la profondeur, pour faire piquer l'avion.
02:34Malheureusement, il n'y avait pas de levée de doute entre ces deux capteurs. Si un se bloquait en disant « l'avion a le nez en l'air »,
02:41alors qu'il n'avait pas du tout le nez en l'air, la profondeur faisait piquer l'avion. C'est ce qui s'est passé avec l'Ethiopiane,
02:47les deux accidents où on a eu 350 morts.