BMW 130i : 265 ch en toute discrétion !

  • il y a 2 mois
A sa sortie en 2005, la 130i se voulait un "sleeper" parfait. À moins de cocher dans les options, elle permettait de disposer d'une cavalerie proche d'une M3 des années 90 tout en conservant la discrétion d'un modèle basique. Une recette plus savoureuse que jamais, à l'heure où des compactes asthmatiques peuvent prendre des allures de GTI…

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Transcription
00:00Donc voilà, garder ces moteurs précieusement, très important pour la survie de la passion automobile.
00:06La survie de l'espèce.
00:20Salut mon Juju.
00:21Salut Alan.
00:22Ça va ?
00:23Merci de venir me chercher, ça me dépanne bien.
00:25De rien, de rien, pas de soucis.
00:26Elle est sympa ta petite 116 là.
00:28Bah écoute, oui, je l'ai trouvée, elle n'était pas trop chère et tout, je me suis dit, bon, pourquoi pas.
00:33Elle n'a pas trop mal vieilli cette caisse.
00:35Ouais, je n'étais pas trop fan au début.
00:36Moi je n'étais pas fan du tout, mais moi quand j'ai vu les premières photos de cette caisse, je me suis dit, mais jamais de la vie une BMW comme ça.
00:42Je ne comprenais pas les phares et tout, ça ne voulait rien.
00:46Avec le temps, je trouve que c'est mieux.
00:48Elle n'a pas mal vieilli, elle est chouette, elle est chouette.
00:50Bon, on y go ?
00:51Bah écoute, ouais, sinon on va être en retard.
00:53Bah oui, carrément.
00:59Ce n'est pas une 116 ça ?
01:01Ça, ça sent la 130.
01:03Oui, alors disons que c'est une 116 mais avec un gros moteur.
01:05Donc ouais, effectivement, c'est la 130.
01:07D'accord, ok.
01:08Mais attends, de l'extérieur, j'en ai jamais vu des comme ça.
01:11La tienne, c'est un sleeper ton truc.
01:13C'est vraiment, oui, c'est exactement ça.
01:15Elle ressemble pas du tout à une 130.
01:17Au parc presse à l'époque, même en présentation, elle ne ressemblait jamais à ça.
01:21Tu avais toujours le pack M, les jantes 18.
01:24Mais celle-là, elle n'a rien, elle n'a pas de phare au xénon.
01:27Des phares classiques halogènes.
01:29Jante 17.
01:30Ouais.
01:31Hyper simple, en plus 5 branches.
01:335 branches.
01:34Minimaliste possible.
01:35Donc pas de pack M, ni à l'avant, ni à l'arrière, au niveau des boucliers.
01:39A l'arrière, elle est débadgée.
01:40Et la calandre, je crois, elle était spécifique 130.
01:43Voilà, alors en fait, là où tu peux la reconnaître, c'est les barrettes.
01:46Oui, les barrettes.
01:47Qui sont chromées.
01:48Et le double échappement.
01:49Oui, parce qu'à l'époque, on mettait des barrettes chromées sur les 6 cylindres.
01:51Même sur les 46, c'était pareil.
01:53Bah l'idée, c'était d'avoir, pour les 6 cylindres, la double sortie.
01:56Oui, oui, effectivement, double sortie.
01:58Attends, mais c'est top, elle est géniale.
02:00Parce que là, pour le coup, on ne se méfie pas.
02:03Non, non, pas du tout.
02:04Elle est top.
02:05Bah écoute, on va peut-être aller faire un tour du coup.
02:08Oui.
02:09Tu vas me prendre le volant ?
02:10Je ne dis pas non.
02:11On va faire un petit détour avant d'arriver.
02:13Vas-y, vas-y.
02:15Excellent.
02:21Bon, parfait.
02:23Bah écoute, on retrouve l'ambiance typiquement BMW.
02:26C'est marrant.
02:27Un peu austère quand même, non ?
02:28C'est bien austère.
02:29Moi, je trouve ça quand même un peu triste.
02:30On a juste un bandeau.
02:31Voilà, couleur alu.
02:32Et ici aussi, il fait la couleur alu.
02:34Parce que c'est quand même bien dû.
02:35Et puis, ce qu'on reprochait surtout, à l'époque, c'était la finition.
02:38Franchement, oui.
02:39La finition, c'est bien.
02:40Tous les assemblages sont parfaits.
02:42Mais la qualité des matériaux, je me rappelle, ça sonnait creux.
02:45Et ça, quand tu sortais les autres BMW.
02:47Mais oui, mais les garnitures de cordes.
02:49Tu n'as même pas de tissu, de texture et tout.
02:52Ça n'aurait pas été du luxe ici.
02:53Tu en as juste sur la coudoir.
02:54Oui.
02:55Bon.
02:56Par contre, voilà.
02:57En plus, pas de touche multifonction.
02:59En équipement, elle a quoi ?
03:00Véros, quoi.
03:01Régulateur de vitesse.
03:02Régulateur, voilà.
03:03On a capteur de pluie, capteur de luminosité.
03:07Mais tu n'as pas…
03:08Pas de radar de recul.
03:09Voilà.
03:10Pas de GPS.
03:13Non, non, non.
03:14Franchement, elle a vraiment le strict minimum, cette voiture.
03:17Mais on la reconnaît, la 136, à la boîte 6, si je ne m'abuse.
03:20Voilà.
03:21Le pédalier alu.
03:23Et les sièges.
03:24Les sièges sport.
03:25Oui.
03:26Qui sont de série.
03:27Qui ne sont pas en cuir, mais qui sont de série avec plein de réglages.
03:30Oui, mais ça, c'est l'avantage des BMW.
03:32L'inclinaison de l'assise.
03:33Moi, j'adore pouvoir régler l'inclinaison de l'assise.
03:35Je n'aime pas quand c'est trop plat.
03:36Et puis voilà, les sièges sport chez BMW, ils maintiennent bien.
03:39Et en prime, tu as les bourrelets que tu peux gonfler.
03:43C'est fou, ça.
03:44Pour avoir un meilleur maintien.
03:46Je ne suis pas sûr qu'il y ait eu beaucoup de compacts qui proposaient ça.
03:49Ça ne me dit rien.
03:50Je ne pense pas non plus.
03:51Ça ne me dit rien.
03:52Et en plus, il n'y a pas d'attachés là.
03:53Devant.
03:54Oui, vraiment devant.
03:55Ah oui, je sens bien.
03:57Excellent.
03:58Enfin, je ne suis pas si gros que ça.
04:00Enfin, je ne crois pas.
04:01Oui, alors quand on a un petit galerie comme le mien, ça peut être pas mal.
04:04C'est top.
04:05Puis au niveau des cuisses, pas besoin.
04:07Franchement, on est bien.
04:09Les sièges, là-dessus, vont avec le moteur.
04:12Le reste, non.
04:13Donc en fait, il ne faut pas regarder le reste.
04:15Il faut se contenter des sièges, l'emplacement des pouces.
04:18Parce que même au niveau du combiné, les phases 1 n'avaient pas de température d'eau.
04:27Tu n'as pas la température d'eau qui s'affiche ?
04:30Non.
04:31Là, si je fais défier l'ordinateur de bord ?
04:32Non.
04:33Mais non.
04:34Non.
04:35En fait, si ça s'allume, c'est que c'est trop tard.
04:37Mais non, tu n'as pas de température d'eau.
04:40Et tu peux vérifier ton niveau d'huile.
04:42Tu as une jauge à huile ?
04:43Non plus.
04:44Alors par contre, là, tu l'as ici.
04:45Tu l'as à l'ordi de bord.
04:47Il faut faire confiance à l'électronique.
04:49Et il faut le faire moteur tournant.
04:51Pas moteur à l'arrêt.
04:52Oui.
04:53Ça veut dire que si l'électronique te plante, tu peux avoir une mauvaise info sur ton niveau d'huile.
04:59Tu peux rouler sans huile.
05:00Parce que tu n'as pas de jauge.
05:01Voilà.
05:02Tu n'as pas une seconde...
05:03Parce qu'une voiture de sport, c'est...
05:04N'importe quelle voiture thermique, ce n'est pas normal.
05:06De toute façon, une voiture de sport, tu regardes le combiné, ce n'est pas une voiture de sport.
05:09Il ne se passe rien.
05:10Si tu vois la zone rouge qui commence à 7000, tu te dis bon là, il y a un truc.
05:13Parce que d'habitude, c'est plutôt 6.2 ou 6.3 sur les petites BMW.
05:17Parce que là, tu as un moteur qui prend des tours.
05:19On rappelle qu'il fait 265 chevaux.
05:21Oui.
05:22317 Nm de couple.
05:24Je crois qu'il ne va pas tout à fait à 7000 dans mon souvenir.
05:27Il s'arrête à 6.8.
05:29Oui.
05:30Mais parce que tu avais Valvetronic, tu avais Vanos.
05:33Technologiquement, il était pas mal ce moteur.
05:35Oui.
05:36Tu avais du magnésium et tout.
05:37Tu avais pas mal de techno.
05:38Oui, complètement.
05:40C'est un moteur qui n'a pas besoin d'aller…
05:43De toute façon, à partir de 6500, ça commence un peu à s'essouffler.
05:47Les 400 derniers tours, ils ne sont pas vraiment…
05:50Dans mon souvenir, c'était bien rond.
05:52C'est bien rond.
05:53On va y aller, on va y voir.
05:54Parce que là, je suis impatient.
05:55Oui, il faut rouler.
05:56Il faut rouler.
05:58J'arrive.
06:00Autant devant qu'à l'échappement.
06:02Oui.
06:03C'est fou.
06:04C'était hyper travaillé.
06:05Je me rappelle, au niveau de l'échappement, ça nous avait marqué à l'époque.
06:09Et là, c'est vraiment un excellent souvenir qui remonte.
06:12Parce que c'est bien grave.
06:13C'était le moment où on commençait vraiment à travailler les sonorités à l'échappement.
06:16Et puis, on avait toujours une bonne sonorité sous le capot.
06:19Là, le moteur, il est…
06:21Oui, en fait, il est présent à l'échappement, à la régie.
06:24Et après, il est présent devant.
06:26C'est là qu'on…
06:27Dans les tours, on l'entend vraiment devant.
06:30Il est bien présent.
06:32Oh, le couple à 2000-3000 là.
06:36Oui.
06:38C'est rond et tout.
06:39C'est vraiment hyper agréable.
06:41Tu passes la 4, 2005.
06:45C'est hyper sympa.
06:47Ça reprend.
06:48Puis la boîte est bien, en plus.
06:49C'est bien étagé.
06:50Oui, c'est assez court.
06:55Il n'y a quasiment pas d'insonorisation, en fait.
06:57Alors, c'est très dérangeant sur les diesels.
06:59Oui.
07:00C'est vrai qu'une 120d, ce ne serait quand même pas la même limonade.
07:03Mais là, à 3000, ça reprend bien.
07:074500, il y a un super regain d'énergie.
07:11Je comprends pourquoi tout le monde était tombé amoureux de cette voiture.
07:13Et dans la presse, je me rappelle, tout le monde…
07:15Enfin, tous ceux qui avaient les moyens, en tout cas.
07:17Je ne me rappelle plus du prix à l'époque.
07:18Mais tout le monde voulait ça.
07:19Et on a plein de confrères qui ont eu ces voitures-là pendant très longtemps.
07:22En plus, pendant des années.
07:25Oui, à 5005, il y a toujours une petite crête à 5005.
07:29Oui, un peu, oui.
07:31En fait, non seulement c'est très rond, ça repart.
07:35Mais à 4005, il y a une crête à 5005, ça repart encore.
07:38Ça ne s'arrête jamais.
07:40Et puis, il n'y a pas d'insonorisation.
07:42Non, il n'y a pas trop d'insonorisation.
07:44C'est hyper bruyant.
07:55Génial.
07:57Il y a des freins ?
07:58Il y a des freins.
08:00De temps en temps.
08:01Il ne faut pas le répéter.
08:03C'est épisodique.
08:04Un peu, oui.
08:05C'est marrant.
08:06La direction, ce n'est pas mal.
08:07Mais c'était encore la direction hydraulique sur les phases 1, si je ne m'abuse.
08:10Oui, parce qu'en phase 2…
08:12En fait, en phase 2, il y a eu les versions Efficient Dynamics.
08:15Donc, réduction des émissions.
08:18Une direction d'assistance électrique.
08:21Récupération d'énergie au freinage.
08:23Stop and start.
08:24Et tout ça, elle, elle ne l'a pas.
08:26Et le moteur est redescendu en puissance aussi.
08:31265 à 258 chevaux.
08:34Ça, c'est en 2007 qu'il y a eu la phase 2.
08:37Et toi, c'est une année…
08:39Moi, c'est 2005.
08:40Donc, la CR1 est sortie en 2004.
08:42La 130i est sortie un an après.
08:45Et cette-ci, elle est de 2005.
08:46Donc, vraiment dans les toutes premières CR1.
08:53Et c'est pour ça qu'elle est Critère 3.
08:55Elle serait de janvier 2006.
08:57Elle serait Critère 2.
08:59Ah oui.
09:00Je suis à la frontière.
09:01Et tu pouvais avoir une Critère 2 2006 sans qu'elle soit Efficient Dynamics ?
09:05Oui, parce que l'Efficient Dynamics, c'est plutôt 2007.
09:07D'accord.
09:09Donc, c'est celle qu'il faut, quoi.
09:11La 2006.
09:12Pour ceux, en tout cas, qui roulent en Ile-de-France.
09:14Oui.
09:15Oui.
09:16Oui, plutôt.
09:21En virage, oui.
09:22C'est marrant.
09:23On a une direction, effectivement, hydraulique.
09:25Elle est lourde, la direction, en fait.
09:26Oui.
09:27La direction est vachement lourde.
09:28En manœuvre, en ville, ce n'est pas…
09:29Je n'ai pas le souvenir.
09:30Parce que des BMW, j'en ai conduit quand même quelques-unes.
09:32Même des générations série 3 E46.
09:34Je n'avais pas le souvenir d'une direction si lourde.
09:38Elle a toujours été aussi lourde.
09:39Et ce qui est marrant, c'est le point de patinage, là, qui est typique des dernières BMW.
09:42Super haut.
09:43Donc, c'est effectivement dur de ne pas le faire tirer.
09:46Il faut vraiment prendre le coup.
09:48De bien remonter la jambe.
09:49Et c'est même dur de conduire en douceur, de ne pas secouer les passagers.
09:54Il faut vraiment prendre le coup.
09:56On a une course qui est un point d'envoyage.
09:58Le point de patinage qui est…
10:01Désolé, je te coupe la parole.
10:03Non, ne sois pas désolé.
10:07En train avant, ce n'est pas mal.
10:09On a du mouvement de caisse.
10:10En fait, c'est assez monté souple en train roulant.
10:12Ah oui, c'est marrant.
10:13Ça prend vachement de roulis.
10:14En fait, les silent-block de bras, de rotule, en tout cas des triangulations, c'est monté assez souple.
10:22C'est monté souple.
10:23Et puis même en vrai…
10:25Il y a un peu d'inertie quand même.
10:27Oui, il y a un peu d'inertie et c'est monté souple.
10:29Mais ce n'est pas…
10:30Ce n'est pas une sportive.
10:31Ce n'est pas flou pour autant.
10:32Mais j'aime bien quand il y a un peu de roulis, justement.
10:34Tiens, il y a de la pluie qui s'invite.
10:35Ça va être bien, ça.
10:38J'aime bien quand il y a un bon compromis, confort, tenue de route.
10:41Ce n'est pas grave s'il y a un peu de roulis.
10:42Tant que la voiture tourne bien, ce n'est pas trop dérangeant.
10:45Et puis, c'est dans l'esprit GT, finalement.
10:47Ce n'est pas une voiture de sport.
10:48Elle a les performances d'une voiture de sport.
10:50Parce que quand même, 265 chevaux, je crois que c'est la puissance d'une Audi S3, à l'époque.
10:55Oui, c'est exactement pareil, une S3.
10:57Une S3, c'était 4 cylindres, 4 roues motrices.
10:594 roues motrices, oui.
11:00Et surtout, une gueule vraiment sportive.
11:06Alors que celle-ci, elle est vraiment passe-partout.
11:08Là, tu étais plus performant qu'une A3 3 litres de V6 qui était à 250.
11:11Oui.
11:12Je crois que la 147 GTA, c'est pareil.
11:16C'était 250 chevaux.
11:18Et pourtant, c'était beaucoup plus typé.
11:20La 147 GTA, tu avais les ailes larges.
11:23Oui.
11:24Tu avais les clochons de téléphone et tout.
11:25Oui.
11:26Et ça, tu as un moteur qui est plus puissant.
11:28Je pense qu'il est quand même globalement plus performant, plus coupleux.
11:34Et dans une voiture, effectivement, d'une apparence hyper banale.
11:37Et c'est pour ça que les réglages des trains roulants sont finalement un peu non-chalants.
11:45Vu les quelques bosses qu'on a passées, c'est un poil ferme derrière, un peu en compression.
11:50Oui, c'est un poil ferme en compression.
11:51Mais c'est lâche en détente.
11:52Oui, c'est un peu lâche en détente.
11:54C'est vrai que sur route Bosselais, on a une caisse qui n'est pas très bien maintenue,
11:59alors qu'elle ne se balade pas non plus, mais ce n'est pas très rigoureux.
12:02Franchement, non.
12:04En entrée de courbe, ça pivote un peu ou c'est très stable ?
12:07Ça pivote un peu, oui.
12:08Il faut avoir des bons pneus quand même à l'avant pour que ça pivote.
12:11Plutôt sur les freins ?
12:12Oui, plutôt sur les freins.
12:14Ou lâcher le gaz ?
12:15Non, plutôt sur les freins.
12:16D'accord.
12:17Et c'est progressif ?
12:18Oui, ça va.
12:22Donc, ça se contrôle assez aisément.
12:25C'est peut-être aussi l'avantage d'avoir une suspension un peu tranquille.
12:29Ça téléphone un peu.
12:32Ça te dit un peu ce qu'il se passe.
12:34Mais après, je trouve ça quand même un petit peu dommage,
12:37parce qu'ils en ont fait une voiture qui n'est pas confortable en suspension
12:40et qui n'est pas non plus hyper maintenue.
12:44Oui, mais je ne la trouve pas invivable, là.
12:46Non.
12:47Elle est ferme, mais pas insupportable, je trouve.
12:51Autre question que je me posais.
12:53Elles n'étaient pas montées en run-flat, normalement, d'origine, ces caisses-là ?
12:56Si, c'est du run-flat.
12:57Et là, tu es encore en run-flat ?
12:58Non.
12:59Non, voilà.
13:00Parce que ça, c'était ce qui nuisait vachement au confort.
13:02Et c'est ce qu'on disait à l'époque.
13:04C'était que la caisse, il y avait des trépidations.
13:08Toutes les petites imperfections qui sont naturellement un peu gommées par les pneus
13:13ne l'étaient pas du tout à cause des pneus run-flat,
13:16avec leur grosse épaisseur qui permettait de rouler à plat.
13:19Parce que normalement, ils ont quand même fait de la mise au point châssis
13:21avec des pneus run-flat.
13:22Et normalement, ils auraient dû quand même résoudre ce problème.
13:25Et théoriquement, si on met du...
13:27Excuse-moi.
13:30Si on met du non-run-flat...
13:31Ça y est, je suis à la limitation de vitesse.
13:33Fonte 2.
13:34Ça prouve qu'elle est bien étagée.
13:37Et si on met du non-run-flat, du coup, on n'est plus dans la mise au point d'origine de la caisse.
13:42D'accord.
13:43Tu es plus homologué, ici ?
13:44Si.
13:45Quand même.
13:46Puisque ça, il ne regarde pas.
13:47Si, mais normalement, ça devrait perturber le comportement de l'auto.
13:51Mais là, franchement...
13:52Les run-flat, c'est plus lourd que des pneus standards ?
13:55Oui, je crois que c'est plus lourd.
13:57Je ne connais pas le gap.
13:59Mais je pense que c'est bien lourd.
14:00Donc tu gagnes en masse non-suspendue si tu passes à du pneu standard, en théorie ?
14:03Normalement, oui.
14:04Mais après, ça dépend des marques.
14:05Les pneus ne font pas le même poids entre les marques.
14:08Pour une même dimension, tu peux avoir quelques différences.
14:21C'est bien la ferrure lé dans l'entrée.
14:24Il y a un peu d'imprécision dans le train avant, finalement.
14:28Une fois que tu atteins des vitesses assez élevées dans les courbes rapides,
14:33il y a un peu de flou qui arrive.
14:37Oui.
14:38Quand tu hausses vraiment le rythme, mais que tu es aux limites...
14:40C'est là que tu vois que ce n'est pas une sportive.
14:42Il ne faut pas la prendre pour ce qu'elle n'est pas.
14:44Franchement, non.
14:45C'est une caisse qui peut rouler vite, etc.
14:47Elle est extrêmement vite.
14:48C'est fou, les mises en vitesse de cette voiture.
14:51Oui.
14:53Oui.
14:57Elle est bien.
14:58Elle est globalement polyvalente.
15:00On a regardé un peu derrière.
15:02Il y a des places arrière.
15:03Il y a des portes arrière.
15:05Il y a des portes arrière.
15:06Elles existent.
15:07Elles ne sont pas ultra confortables, pas ultra spacieuses.
15:09La banquette est assez étroite.
15:11Tu dis qu'ils ont mis une cinquième ceinture de sécurité,
15:14mais c'est vraiment du luxe.
15:16Il faut vraiment trois petits enfants.
15:19C'est pour l'homologation.
15:20La troisième ceinture à l'arrière, je pense.
15:22Ce n'est pas pour ça.
15:23J'ai vu que tu n'avais même pas d'accoudoir au centre.
15:25Non.
15:26C'est mesquin.
15:27Non, même pas.
15:28Pourquoi faire ?
15:29C'est du poids, les mécanismes.
15:31Oui, c'est vrai.
15:32On ne va pas…
15:33La mousse.
15:34On ne va pas surcharger le…
15:37Mais en gros, à l'arrière, j'ai l'impression qu'on a…
15:39Dans une Sandero, on a la même place.
15:41Oui.
15:42Et la même qualité de finition, globalement.
15:45Et la même qualité des matériaux.
15:46Mais pas le même moteur.
15:47Et la même qualité des matériaux.
15:48Mais pas le même moteur.
15:51Puis au niveau des rangements aussi, j'ai vu que c'était très étroit dans les portes.
15:55Franchement…
15:56C'est pareil.
15:57Mais c'est aussi une époque, je trouve, 2000, 2005, etc.
16:00En tout cas, au niveau console centrale, on n'avait quasiment rien en espace de rangement.
16:04Ça a vachement progressé ces dernières années.
16:06Ils misaient quand même sur le design et l'apparence.
16:09Quand tu vois le design en arc des poignées et effectivement le dessin des bacs de porte,
16:14c'est design mais pas du tout ergonomique.
16:17Et après, ils ont commencé à faire des bacs de porte hyper évasés.
16:21C'est vrai que ces années-là, en rangement, c'est vraiment pas terrible.
16:24Mais pareil, en boîte à gants, c'est pas aussi…
16:26Et on dit qu'ils se montent en habitacle.
16:27Il est comment alors du coup ?
16:29La qualité des plastiques ?
16:30Il y a quelque chose…
16:31J'ai vu que ça se décolorait au niveau des ouïres.
16:32Oui, les aérateurs se décollent un petit peu.
16:34On a ça aussi au niveau de la console de vitres électriques.
16:37Le siège de toit, ça fait depuis quelques semaines qu'il commence à se décoller.
16:41C'est une coutume chez BMW, en fait.
16:43Donc, c'est depuis le milieu des années 90.
16:46Ça n'avait pas progressé à l'époque.
16:48Elle a 20 ans, elle a 19 ans.
16:51Niveau coffre, c'est pas mal.
16:53Au niveau coffre, ça va, c'est suffisant.
16:55Je me rappelle que c'était une des plus petites dans la catégorie,
16:58mais pour une premium, c'était pas mal finalement.
17:00Oui, puis après, c'est presque cohérent.
17:03Comme il n'y a pas beaucoup de place à l'arrière,
17:05du coup, tu n'emmènes pas beaucoup de bagages non plus.
17:07De toute façon, la voiture, elle est vraiment faite…
17:09En fait, il faut presque la couper en deux.
17:10Donc, la partie avant, c'est ce qu'il y a de vraiment intéressant.
17:12L'arrière, c'est presque du bonus, on va dire.
17:19Excellent.
17:20Je ne m'en remets pas là-dessus.
17:22Alors, la boîte est un petit poil ferme, mais pareil, bien guidée.
17:26C'est typique BMW.
17:27Oui.
17:28Tu vois, le passage 4-3, ce n'est pas rapide.
17:31Ça accroche.
17:32Et alors, la seconde, c'est pareil, il faut aller la chercher en bas à gauche.
17:35C'est typique des boîtes BMW.
17:37C'est hyper agréable à manipuler.
17:39En fait, c'est agréable de décomposer.
17:41Mais ce n'est pas agréable à utiliser en cadence vraiment soutenue.
17:44Non.
17:45Non, c'est vrai.
17:51Les 3000 tours, c'est du beurre.
17:53C'est agréable.
17:54Les sorties de rond-point en troisième, tu es là à 2500, 3000.
18:00C'est top.
18:02Et ce feulement constant.
18:05À n'importe quel régime, il y a un petit souffle, une petite musique, un petit air de flûte.
18:10Un petit air de clarinette.
18:12Il y a tous les instruments, tous les cuivres possibles et imaginables réunis dans ce moteur.
18:16Au niveau sonorité, tu vois, il y a eu des BMW M, mais alors celle-ci n'a pas grand-chose à envier.
18:21À part la rage dans les tours, au-dessus de 6000, 5000, 7000, qu'il n'y a pas.
18:26Sinon, tout le reste, c'est un bonheur absolu.
18:29Après, ce qu'elle a à bas régime, en rondeur, etc., c'est ce qu'elle a peut-être un peu moins en hargne.
18:37Dans les tours.
18:38Dans les tours, au régime.
18:41Et ça marquait vraiment un gros progrès par rapport à la version 231 chevaux qu'il y avait sur le 333, le E46, etc.
18:50Et les Z4.
18:51Oui, parce que c'est un moteur qui est très bien, ce moteur-là.
18:54Mais je le trouve quand même assez linéaire.
18:58Il ne se passe pas grand-chose.
18:59Là, il se passe quelque chose.
19:00Là, oui.
19:01Là, il y a quand même une rondeur exceptionnelle et de l'explosion par crête.
19:07Petit à petit, le moteur commence à respirer.
19:11Jusqu'à 6000, 7000, 8000.
19:13C'est vraiment une excellente surprise.
19:16Tout aussi séduit qu'il y a 20 ans quand je l'ai essayé la première fois.
19:19C'est bien.
19:20Souvent, les souvenirs sont un peu biaisés.
19:22Il y a des très bons souvenirs.
19:23Surtout qu'il y a 20 ans, je n'avais que 23.
19:28Donc, à 23 ans, tu es impressionné à peu près par tout ce qui roule.
19:32Il y a un peu de chevaux.
19:33Il y a de la petite musique.
19:35Là, tu vois, à 40 ans, je suis toujours autant emballé.
19:44Oui, puis on n'a plus l'occasion d'en conduire, quasiment plus.
19:48Et là, ce sont des moteurs en voie de disparition, malheureusement.
19:52Gardez ces moteurs précieusement.
19:55Très important pour la survie de la passion automobile.
19:58La survie de l'espèce.
20:09Bon, écoute.
20:10Alors ?
20:11Merci de m'avoir emmené.
20:13Convaincu ?
20:14Écoute, c'est vrai qu'a priori, quand on la regarde, on a l'impression qu'on va être en retard.
20:17Et puis finalement, on est en avance.
20:19Oui, c'est un peu ça.
20:21C'est le genre de voiture qui me séduit, moi.
20:24Effectivement, c'est ultra polyvalent, pas sportif, mais ultra performant, rigoureux.
20:30C'est une petite GT.
20:32En ça, ça en fait une voiture plutôt assez exceptionnelle.
20:36En termes de conso, tu es à quoi, toi, du coup ?
20:38Alors, en conso, sur l'autoroute à 130, il faut compter 8,3 litres, 8,5 litres.
20:44Après, en roulant un petit peu, on est plutôt sur du 11 litres.
20:50C'est relativement raisonnable, on va dire.
20:53Et en conduit sport ?
20:55En conduit sport, je ne sais pas.
20:57Voilà, 14, 15 litres, on va dire, à peu près.
21:00Ça dépend.
21:01Fiabilité ?
21:02Alors, ce qui est bien, c'est que c'est une caisse qui est quand même fiable, globalement.
21:05Au niveau moteur, c'est un moteur qui est endurant et qui peut vraiment supporter de gros kilométrages.
21:10Après, c'est un moteur qui fuit un peu.
21:12Il est un petit peu incontinent.
21:15Il faut vérifier le cache-culbuteur, carter inférieur aussi, le support de filtre à huile aussi, qui peut fuir.
21:26Et l'élément qu'il faut surveiller, c'est le DISA.
21:28Ça, c'est les vannes d'ouverture, en tout cas l'admission, qui peuvent prendre du jeu, qui peuvent casser.
21:33Et si elles cassent, elles s'engouffrent dans le moteur.
21:35Ça rend dans l'admission et c'est foutu.
21:36Et là, voilà.
21:37Donc ça, c'est vraiment une pièce qu'il faut vérifier assez régulièrement.
21:40Mais sinon, c'est vraiment une voiture qui ne pose pas de soucis.
21:43En termes de coût à l'achat, finalement, on en est à combien ? Est-ce que la cote a explosé ?
21:47Non, non, non.
21:48La bonne nouvelle, c'est que ça n'a pas explosé en cote.
21:50Donc ça commence à peu près à 11 000 euros.
21:5211 000 euros, on a un modèle qui est pas mal kilométré.
21:55Il faut compter largement plus de 200 000 kilomètres, qui n'est pas forcément en état d'origine.
21:59Ce n'est pas forcément un bel exemplaire.
22:02Il faut plus miser sur 14 000, 15 000 euros.
22:04Là, on aura un modèle en meilleur état avec environ 170 000 kilomètres.
22:09C'est vrai que si on approche les 18 000, 19 000, là, on aura un modèle qui aura 120 000, 130 000 kilomètres à peu près.
22:15D'accord. Avec le fameux Pack M, les feux xénons que tout le monde s'arrache.
22:19Voilà. Alors, c'est vrai qu'il y a beaucoup de Pack M ou des Pack Lux.
22:23Mais c'est vrai que cette config-là, la version de base, ça, clairement, il n'y en a pas.
22:27Enfin, il y en a vraiment très peu.
22:29Donc définitivement, un modèle à collectionner.