Pour transporter l'équivalent par la route, il aurait fallu utiliser plus de 2 millions de camions. L'avantage avec le transport fluvial, c'est qu'il consomme 5 fois moins de carburant que le transport routier. Cela a permis d'éviter l'émission de 390 mille tonnes de CO2.
Regardez L'angle éco avec Marie Guerrier du 23 juillet 2024.
Regardez L'angle éco avec Marie Guerrier du 23 juillet 2024.
Category
🗞
NewsTranscription
00:00Avant cela, le rendez-vous écho avec Marie Guérier.
00:04Marie, vous nous parlez du fret fluvial.
00:06Ce matin, 43 millions de tonnes de marchandises ont été transportées sur les fleuves et les canaux en France en 2023.
00:13Exactement, et pour transporter l'équivalent par la route, il aurait fallu utiliser plus de 2 millions de camions.
00:19L'avantage avec le transport fluvial, c'est qu'il consomme 4 à 5 fois moins de carburant que le transport routier.
00:26Et ça a permis d'éviter l'émission de 390 000 tonnes de CO2 en 2023.
00:31Et Marie, qu'est-ce qu'on transporte sur les barges et les péniches ?
00:34Du sable, des pierres, du gravier, des métaux...
00:36Tiens, par exemple, le chantier de construction du village olympique au nord de Paris a été alimenté en matériaux par la Seine.
00:44Les matériaux de construction et les céréales représentent les deux tiers des marchandises transportées par voie fluviale.
00:49Sauf que cette semaine, la navigation sur la Seine à Paris est totalement interrompue pour préparer la cérémonie d'ouverture des JO.
00:56Ça, ça pose forcément des problèmes.
00:57Interrompue pendant 6 jours et demi dans Paris et ensuite autorisée seulement une partie de la journée pour permettre le déroulement des compétitions de natation dans le fleuve.
01:06Alors oui, ça tombe mal en plein été quand il faut transporter les céréales qui viennent d'être moissonnées à l'est de la capitale.
01:13Avec 3,5 millions de tonnes qui circulent sur la Seine en direction de l'ouest et du port de Rouen.
01:19C'est le pic d'activité selon Intercéréales qui représente la filière mais qui relativise malgré tout.
01:25Et parle d'un engorgement à gérer de 3 à 4 jours parce qu'il faut dire aussi que cette année, la moisson a du retard et ça, ça tombe bien.
01:33De toute façon, si on détaille en volume les céréales transportées par la route, c'est 84%, par le train 10% et 6% seulement par le fluvial.
01:43Le réseau fluvial est sous-utilisé en France et c'est bien dommage.
01:47Il pourrait absorber un trafic fret 3 à 4 fois plus important qu'aujourd'hui.
01:52Des investissements sont réalisés pour de nouveaux aménagements, notamment un programme soutenu par l'Europe pour la mise au grand gabarit du canal Seine-Esco.
02:00C'est la route fluviale vers la Belgique.
02:02Marie, quels sont les freins ?
02:03Plusieurs choses.
02:04D'abord, la crise économique post-Covid et depuis la guerre en Ukraine qui a fait baisser l'activité et l'activité du fret fluvial.
02:12Moins 6% en 2022, moins 10% en 2023 parce qu'il y a tout simplement moins de marchandises à transporter.
02:19Ensuite, le fluvial, c'est un mode de transport lent.
02:23Les bateaux vont de 5 à 15 km heure.
02:26Alors évidemment, ça ne convient pas pour tout, notamment les produits frais ou la messagerie.
02:31Et puis enfin, il faut le reconnaître, il y a un réflexe.
02:33Aller au plus simple, le camion qui va de l'entrepôt à l'entrepôt, c'est le plus simple.
02:39Le fluvial, c'est forcément des étapes supplémentaires.
02:41Charger au port, décharger, faire les derniers kilomètres.
02:44Économiquement, il est la plupart du temps plus avantageux.
02:47Mais le fluvial nécessite une mise en place plus compliquée avec des études de faisabilité avant de se lancer.
02:55Et même s'il y a des aides financières, comme le dit le responsable du fret chez Voix navigable de France,
03:00faire le choix du fluvial, c'est un choix courageux, une question de volonté.
03:04Et aujourd'hui, qui fait ce choix ?
03:06Il y a un secteur dans lequel l'activité fluviale parvient à se développer.
03:09C'est la logistique urbaine du transport fluvial sur des petites distances en milieu urbain.
03:16Je prends un exemple.
03:17Une célèbre marque de meubles suédois livre ses clients parisiens par la Seine.
03:22Votre armoire en kit est chargée sur un bateau au port de Gennevilliers et débarquée sur un quai dans Paris,
03:28chargée ensuite dans un camion électrique et livrée chez vous.
03:31Un important distributeur de boissons livre lui aussi bistrots et restaurants parisiens.
03:37De cette manière, cette filiale fluviale de logistique urbaine a progressé de plus de 40% en un an dans l'ère parisienne.
03:45Elle se développe également à Strasbourg, à Lyon, Rouen, Mulhouse, bientôt à Bordeaux, au fil de l'aube.
03:50Merci Marie Guerrier, le rendez-vous écho du matin avec la chef du service.