La Toyota Yaris GR est-elle toujours la meilleure sportive quatre roues motrices ?
Depuis sa sortie en 2020, la Toyota Yaris GR s’est imposée comme un véritable épouvantail dans l’univers automobile. Avec son format de citadine, son moteur de 260 ch et ses quatre roues motrices, elle a réussi à devenir l’une des sportives préférées des aficionados. Pour 2024, celle-ci profite de quelques nouveautés. Mais peut-elle réellement encore s’améliorer ?
Category
🚗
AutoTranscription
00:00Aujourd'hui, on est au volant d'une des sportives les plus abouties des dernières années, la
00:11Toyota Yaris GR qui est adorée par beaucoup de personnes et Toyota a pris le pari de modifier
00:18cette voiture qui était une franche réussite.
00:19Alors, est-ce que les ingénieurs de chez Toyota ont réussi à faire mieux que la précédente
00:24génération ? C'est ce qu'on va vous dire aujourd'hui.
00:25Il y a 4 ans, lors du lancement de la Yaris GR, qui aurait pensé que cette sportive allait
00:32autant marquer les esprits ? Honnêtement, personne.
00:34Alors certes, la Yaris la plus dévergondée avait un sacré CV avec un potoïd 3 cylindres
00:39de 260 chevaux, une boîte mécanique et surtout une transmission intégrale, le tout dans
00:44un habillage spécifique qui n'avait plus rien à voir avec une Yaris traditionnelle.
00:48Le simple pari du premier constructeur mondial s'est transformé à un succès dépassant
00:53toutes les attentes.
00:54Ainsi, pour la France, Toyota avait prévu d'en vendre 56 par an et le constructeur japonais
00:59en a finalement écoulé 350 chaque année pour un total dépassant les 1 000 exemplaires,
01:05soit 10 fois plus que les objectifs initiaux.
01:07Un succès inespéré et toutefois à raison des réglementations environnementales qui
01:11n'en finissent pas de se durcir et du malus de plus en plus coûteux, on aurait pu penser
01:15que Toyota allait jeter l'éponge.
01:17Et bien non.
01:18Sortir 261 chevaux d'un 3 cylindres 1.6L était déjà une belle performance mais apparemment
01:24ce moteur en avait déjà sous le coude puisque les ingénieurs ont réussi à augmenter la
01:27puissance qui atteint désormais 290 chevaux tandis que le couple lui progresse à 390
01:33Nm.
01:34Pour cela, la pression du turbo augmente à passant de 1.6 à 1.8 bar.
01:38L'autre grande nouveauté porte sur l'introduction d'une boîte automatique à 8 rapports mais
01:42les évolutions ne se cantonnent pas qu'à cela.
01:44Ainsi, la suspension a été raffermie, la caisse a été rigidifiée et la transmission
01:48intégrale voit sa gestion électronique modifiée avec des répartitions avant-arrière optimisées
01:53selon les modes de conduite.
01:54Au volant de cette nouvelle Yaris Sport, on remarque immédiatement des modifications
01:59par rapport au poste de pilotage.
02:01En effet, Toyota a retenu les critiques formulées sur la précédente génération et a complètement
02:06revu la planche de bord de la voiture finit celle qui était très proche de la Yaris
02:11traditionnelle.
02:12On a une planche de bord totalement spécifique et qui a des répercussions sur la conduite.
02:17En effet, le GPS de la précédente, l'écran multimédia était trop haut donc maintenant
02:21Toyota l'a rabaissé, il a remonté le rétroviseur afin d'avoir une meilleure visibilité et
02:26a ajouté en plus une instrumentation numérique de 12 pouces qui remplace bien sûr celle
02:31avec des aiguilles.
02:32On notera également que la position de conduite était un petit peu trop haute de la part
02:37de l'ancienne génération donc là forcément on a aussi rabaissé la position de conduite
02:41et on arrivera aujourd'hui à un mix très agréable à conduire alors on n'a pas des
02:47gros progrès, il ne faut pas exagérer non plus, mais en tout cas ce sont des petites
02:50retouches qui apportent un plaisir de conduite plus important qu'à bord de la précédente
02:54génération.
02:55Au niveau des motorisations, on l'a déjà précisé, il y a eu pas mal de modifications,
02:59plus de puissance, plus de couple, mais surtout l'arrivée d'une boîte automatique, c'est
03:03la version aujourd'hui qu'on a à l'essai, alors cette boîte automatique est forcément
03:07on va dire plus tranquille qu'une boîte mécanique et surtout permettra à ceux qui
03:13veulent conduire plus tranquillement d'y arriver facilement.
03:16Quand vous êtes en ville, la boîte automatique gère tout, il s'agit d'une boîte à huit
03:20rapports fournie par résine, mais par contre quand vous voulez vous amuser un petit peu
03:24plus, vous avez des palettes et là forcément elle a réagi au quart de tour, en mode automatique
03:29elle est un peu lente, il y a peut-être des actos un petit peu en conduite rapide, par
03:32contre avec les palettes c'est vraiment très très bien, d'autant plus que les palettes
03:35sont solidaires du volant, donc très bien placées et au final, alors c'est sûr qu'il
03:39y a les aficionados de la boîte mécanique qui vont dire qu'une GR ça se conduit avec
03:42uniquement une boîte mécanique, mais avec une boîte auto, c'est vraiment pas mal du
03:46tout, alors on perd peut-être un petit peu de rapidité par rapport à la boîte mécanique,
03:50mais globalement c'est vraiment très probant, les améliorations au niveau châssis sont
03:54vraiment très très peu perceptibles sur cette Yaris GR, au final on a affaire toujours
03:58à une voiture ultra agile, facile à manier, même les débutants vont prendre du plaisir
04:03avec cette voiture là, alors bien sûr ceux qui ont l'habitude de faire du circuit eux
04:07vont vraiment s'éclater, car elle est faite pour faire de la route, même du rallye ou
04:12du circuit comme on le verra plus tard, pas de doute Toyota a amélioré cette Yaris GR mais
04:16franchement il n'y a rien à dire, c'est génial. Enfin esthétiquement la Yaris GR QV 2024 n'évolue
04:24presque pas, les quelques évolutions portent principalement sur l'adoption d'un nouveau
04:28bouclier plus ajouré afin d'améliorer le refroidissement, mais aussi démontable en
04:32cinq parties au lieu d'une pour accélérer le remplacement en cours de rallye et bien sûr
04:36réduire les coûts, à l'arrière les feux se prolongent désormais sur la partie centrale
04:40et cette pièce intègre également le feu de recul et le troisième stop, malgré ces
04:45modifications elle conserve son gabarit de citadine avec sa carrosserie trois portes et ses ailes arrière hyper truffiées.
04:55Je vous parlais tout à l'heure que cette Yaris GR savait tout faire, après la route
05:00on place maintenant au circuit du Laquet, un circuit de la région de Lyon qui est vraiment
05:05très très joli, vallonné, un vrai plaisir je vous conseille vraiment, pour en revenir à cette Yaris GR
05:12sur route on avait trouvé qu'elle manquait un petit peu de vie, comprenez par là que c'est
05:16toujours un trois cylindres et un trois cylindres sur route c'est pas toujours un très joli bruit,
05:19là sur circuit bien sûr on est en mode track et bien on a un son qui est beaucoup plus présent
05:24donc ça c'est quand même beaucoup plus sympathique, alors je vous cache pas que je n'ai jamais roulé
05:28sur le circuit du Laquet, il faut apprendre la voiture, apprendre le circuit c'est pas évident
05:32mais quand même on éprouve un grand plaisir au volant de cette voiture car elle est vraiment
05:36ultra bien équilibrée, c'est naturel, on peut vraiment se faire plaisir très facilement et
05:41donc elle n'est pas piégeuse en plus, alors on a vu ça sur route et c'est aussi le cas un
05:45petit peu sur circuit, un tempérament un petit peu sous vireur mais rien de trop méchant et c'est
05:52vrai qu'ils ont un petit peu travaillé là dessus chez Toyota pour la rendre on va dire plus fun
05:55avec différents modes de répartition de la transmission intégrale afin des fois de mettre
06:01le coupe un peu plus sur l'arrière et donc lui permettre de faire glisser le train arrière et ça
06:07c'est plutôt une bonne chose car on veut se faire plaisir, le gros changement aussi par rapport à la
06:116th génération c'est cette boîte automatique qui il faut bien l'avouer pour les neophytes est quand même
06:15beaucoup plus facile à manier qu'une boîte mécanique notamment sur circuit donc ça c'est
06:21quand même selon moi un vrai plus d'autant plus que avec son mode palette, un mode manuel donc
06:27elle est quand même très facile à utiliser et tout tombe naturellement sous les doigts et ça
06:31permet d'être plus à l'aise rapidement sur un circuit notamment quand on ne le connaît pas ce
06:35circuit vous n'avez pas à vous inquiéter et à gérer l'embrayage mais également le passage
06:41des rapports manuels avec ce GR-EGR il n'y a pas de doute on se plaisir pas étonnant donc que
06:46malgré un fort brumalus les premiers exemplaires se soient arrachés et il y a fort à parier que ça
06:54sera la même chose sur cette nouvelle génération améliorer la GR-EGR apparaissait comme impossible
07:05pourtant les ingénieurs de toyota l'ont réussi chapeau donc l'artiste car ils ont donné plus
07:10de personnalité à leur sportive avec un nouveau bouclier par exemple on en est plus de puissance
07:14de coupe une boîte automatique mais également améliorer les qualités dynamiques de la voiture
07:19qui était vraiment le point fort de ce véhicule cette GR-EGR s'impose et demeure donc comme une
07:25voiture sportive à part sur le marché français alors forcément tout cela a un prix compté en
07:30boîte méca 46 300 euros c'est d'un an plus cher qu'au lancement du véhicule et en boîte automatique
07:3648 800 euros mais attention il faut ajouter la petite spécialité française à savoir le malus
07:41de 60 000 euros donc au final pour acquérir cette GR-EGR il faut débourser près de 100 000 euros
07:48alors certes c'est hors de prix mais ça n'a pas empêché toyota de gérard d'enregistrer
07:52de nombreuses commandes preuve qu'il existe toujours des passionnés automobiles en france