Ford Mustang Mach-E GT (2022) - Diferencias, detalles y primeras impresiones
En este vídeo hacemos un repaso a los cambios que presenta el Mach-E GT con respecto a las demás versiones, os contamos sus detalles y damos nuestras primeras impresiones de conducción. En km77.com tenemos muchísima información y datos de este modelo eléctrico de Ford: https://www.km77.com/coches/ford/mustang/2020/suv/mach-e/informacion.
Historia, curiosidades y técnica del Ford Mustang Mach- E: https://www.youtube.com/watch?v=R0fcv6HeytY
Esta versión del Ford Mustang Mach-E tiene 487 caballos y modificaciones en algunos componentes del chasis para mejorar sus cualidades dinámicas. Es, posiblemente, el modelo de su categoría más divertido de conducir en una carretera de curvas. Está en venta por 72 755 euros.
Historia, curiosidades y técnica del Ford Mustang Mach- E: https://www.youtube.com/watch?v=R0fcv6HeytY
Esta versión del Ford Mustang Mach-E tiene 487 caballos y modificaciones en algunos componentes del chasis para mejorar sus cualidades dinámicas. Es, posiblemente, el modelo de su categoría más divertido de conducir en una carretera de curvas. Está en venta por 72 755 euros.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Hola muy buenas, bienvenidos a un nuevo vídeo de kilómetro 77, bienvenidos a
00:04Croacia donde me hallo para probar este vehículo que estáis viendo aquí. Esto
00:08que estáis viendo aquí es un Ford Mustang Mach-E GT, es la versión más potente de la
00:12gama Ford Mustang Mach-E actualmente, tiene 470 caballos, tiene cambios en el
00:17chasis para darle unas cualidades dinámicas más deportivas, más divertidas,
00:22también tiene algunos pequeños cambios en la gestión de la batería y en el
00:26sistema, en el software del sistema de infoentretenimiento y de la
00:29instrumentación y por supuesto también tiene cambios estéticos, así que venga
00:32vamos a ver todo eso.
00:42Vamos a ver los cambios estéticos y quizás la diferencia más evidente se
00:46encuentra aquí en el frontal, en la parrilla, bueno realmente no es una
00:51parrilla, esto está totalmente cerrado, es una pieza de plástico decorativa que
00:55trata de imitar una parrilla, en el GT es siempre de color negro, no importa el
00:59color de la carrocería, siempre va pintando en color negro, mientras que los
01:03Mach-E que no son GT va pintado en el color de la carrocería y llevan en esta
01:07parte una especie de bigotillo, en cualquier caso esto no tiene ningún
01:11efecto sobre el sistema de refrigeración, por ahí no pasa nada de aire, todo el
01:15aire necesario para el sistema de propulsión entra por estas trampillas
01:18que ahora mismo están cerradas, pero que cuando es necesario se abren
01:22automáticamente. Más diferencias en este parachoques frontal, fijaos en estas
01:26entradas de aire que tenemos en las esquinas, el aire entra por aquí y sale
01:31por esta zona, haciendo que todo el aire que pasa pegado a la rueda vaya un poco,
01:37sea un poco menos turbulento y mejora un poco la eficiencia aerodinámica de esa
01:41parte del vehículo. Y por último aquí delante lo que tenemos es este labio que
01:45es más prominente que el de cualquier otro Ford Mustang Mach-E que no sea GT.
01:50Vamos si os parece a la vista lateral,
01:54qué tenemos aquí, lo primero que quiero enseñaros es que veáis estos pasos de
01:59rueda en los Mach-E que no son GT, van pintados de color negro, aquí van
02:03pintados en el mismo color de la carrocería pero no son más anchos, este
02:07coche no es más ancho de carrocería que ningún otro Mach-E, es la misma anchura,
02:11lo que sí hay un cambio muy ligero es en el ancho de vías, la vía delantera es
02:162 milímetros más ancha, la trasera es 3 milímetros más ancha, es muy poquito.
02:21Llantas, son de 20 pulgadas, son las llantas más grandes que puede llevar un
02:25Mach-E, hasta ahora lo máximo eran 19 pulgadas, pues ahí tenemos unas de 20
02:28nada más con un diseño específico para esta versión. Estos neumáticos son unos
02:33Pirelli, son específicos también para esta versión, de dimensiones como veis
02:37ahí 245 barra 45, es decir son 2 centímetros más anchos que los que
02:42lleva un Mach-E que no sea GT, un Mach-E que no sea GT lleva unos neumáticos de
02:47225 barra 55. Más cosas, frenos,
02:54bueno lo primero llama la atención la pinza roja con el sello de Brembo, la
02:58pinza tiene las mismas características que los demás Mach-E, es una pinza fija
03:03de cuatro pistones, lo que sí que cambia es el tamaño del disco que es más
03:07grande, aquí tenemos un disco de 385 milímetros de diámetro, mientras que los
03:13Mustang Mach-E no GT es de 362 milímetros. En el eje trasero, al menos
03:19hasta donde yo sé, no hay cambios en el sistema de frenos, vale. Vamos con el
03:25tema de la suspensión, bueno esquema de la suspensión es el mismo que en
03:29cualquier otro Mach-E, vale, tenemos Mach-Pherson delante y multibrazo detrás de
03:34todo eso ya hablamos con cierta profundidad en un vídeo sobre este
03:38Mustang que os dejamos el enlace en la parte superior de la pantalla para que
03:41le echéis un vistazo que yo creo que está curioso, pero bueno el esquema es el
03:44mismo lo que pasa que aquí tenemos unos amortiguadores de dureza regulable que
03:49no se va a ver nada, no, aquí no se ve nada, bueno pues es la
03:55suspensión que Ford llama, a ver, que Ford llama MagneRide, es de
03:59Delfia Automotive, lo que tenemos es eso, amortiguadores de dureza variable
04:04gracias a que en el interior de estos amortiguadores hay un fluido cuya
04:10viscosidad cambia con los campos magnéticos, vale, entonces con eso
04:14conseguimos en un tiempo insignificante hacer que vayan más duros o que vayan
04:19más suavecitos y no sólo cambia los amortiguadores sino también cambian los
04:24muelles porque estos hacen que la carrocería vaya más baja, en un Mach-E
04:30no GT tenemos 14,6 centímetros de altura libre al suelo, aquí tenemos 13
04:36y por último para terminar con este apartado de rueda, suspensión y todas
04:40esas cosas, dirección, no hay cambios en la dirección, es la misma dirección, misma
04:45desmultiplicación 14,6 a 1, o sea que en ese sentido
04:50todo como hasta ahora, vale, vamos atrás
04:56bueno pues atrás, ¿dónde veis los cambios? mira, pues uno de ellos es que aquí pone
05:03GT, eso sólo lo lleva esta versión por supuesto, el resto llevan un caballito y
05:08otro cambio está en la zona inferior del parachoques, que no sé si lo veis con el
05:12sol, pero tenemos como unas aletillas con una especie de difusor
05:16y nada yo creo que para terminar esta parte de exterior decir que para el
05:21Ford Mustang Mach-E hay dos colores de carrocería específicos, uno de ellos es
05:25este azul que se llama azul Graver y el otro es uno que se llama Cyber Orange o
05:31algo así, naranja Cyber, bueno vamos a hablar del sistema propulsor si os
05:35parece, como he dicho esta es la versión más potente, vale, actualmente pero os voy
05:40a dar sus cifras, tiene dos motores eléctricos por supuesto, uno adelante
05:43otro detrás, extracción total y en conjunto dan 487 caballos, el par máximo
05:51es de 860 Nm pero esto sólo en modo overboost durante un tiempo
05:55determinado, de forma contínua creo que es 813 Nm, estoy hablando ahora
06:00de memoria, vale, la batería es la batería que llevan los Mach-E de rango
06:04extendido, es decir, llevamos una batería de 98,8 kWh brutos
06:09que en netos, y aquí viene una de las novedades que trae este Mach-E GT, en netos
06:15se quedan en 91 kWh, hasta ahora los Mach-E con esta batería
06:20tenían de potencia aprovechable, de potencia de capacidad aprovechable 88
06:25kWh, aquí tenemos 3 kWh más que nos da para recorrer
06:28pues aproximadamente unos 15 kilómetros más, que oye, nunca vienen mal y por si
06:35os pica la curiosidad la autonomía homologada de este Ford Mustang Mach-E GT
06:38es de 500 kilómetros, prestaciones 0 a 100 3,7 segundos y velocidad máxima 200
06:47kilómetros por hora.
06:55Otra novedad relativa al tema de la batería tiene que ver con la recarga, si
07:00habéis visto el vídeo que hice sobre las curiosidades del Ford Mustang Mach-E que
07:05publicamos hace un par de semanas, no, de meses yo creo ya, el tiempo pasa muy
07:09rápido, pero bueno, si habéis visto ese vídeo veríais, probablemente os dices
07:14cuenta o llamaréis la atención que la recarga del 0 al 80% de la batería pues
07:19iba bastante bien, iba a un ritmo razonablemente rápido, llegaba a picos
07:22de 150 kilovatios, lo mantenía durante un minuto o dos, tampoco mucho, tampoco era
07:27nada especial pero, pero bueno cargaba bien y a partir del 80% se producía una
07:31caída abismal hacia potencias de 12, 13, 14 kilovatios que hacía que el paso del
07:3780 al 100% fuera infumable. Entonces Ford al parecer ha resuelto
07:43parcialmente esto y lo que ha hecho ha sido retrasar ese punto de caída infernal
07:48al aburrimiento hasta el 90%, dejarlo en el 90%, así que ahora teóricamente
07:54podemos cargar del 0 al 90% en un tiempo razonable y del 90% al 100%
08:00pues dejadlo porque no merece la pena, por lo menos si estás en un puesto de
08:05carga público. Y me estoy acercando al interior ahora porque os quiero mostrar
08:09una última cosa de aquí del exterior, para ello voy a abrir el maltero frontal
08:15porque aquí vamos a ver una novedad interesante
08:20tachán, a lo mejor no os habéis dado cuenta pero bueno aparte de que aquí
08:24cabe una maleta de mano de cabina de avión y una mochila con bastante, además
08:29que hay un pequeño hueco a lo mejor para una pequeña bolsa
08:32la diferencia fundamental no tiene nada que ver con que sea más grande ni nada
08:38de eso, la diferencia fundamental es que aquí
08:41veis no hay unas piezas de plástico divisorias
08:45y en el Ford Mustang Mach-E hasta ahora si que las había, de hecho es que no
08:49tenemos ni los enganches ni los agujeritos para tener esas esas piezas de
08:54plástico. Se sigue conservando la función de desagüe, lo tenemos aquí y también
08:58conservamos aquí estos dos recortes circulares que es para
09:04apoyar ahí tu cerveza o tu bebida y como veis como he dicho cabe la
09:10maleta de mano, cabe una mochila y se cierra sin problemas. Venga vamos a pasar
09:16ahora al habitáculo, pues venga vamos con el interior y lo primero que llama la
09:21atención son los nuevos asientos, fijaos asientos con reposacabezas fijos parece
09:26que son regulables en altura pero son fijos pero lo que más llama la atención
09:28es esa pieza en la parte superior del respaldo, bueno y también el respaldo
09:32que tienen unas orejas más pronunciadas y además está firmado como veis ahí por
09:35Ford Performance. Este respaldo a mí me encanta, da una
09:40sujeción del cuerpo mucho mejor que la de los asientos convencionales. Más
09:44diferencias, aquí a la izquierda del volante es un nuevo botón que sirve para
09:48desconectar el control de tracción y si lo mantenemos pulsado durante unos
09:52segundos desconectamos el control de estabilidad, bien porque así no hay que
09:55estar enredando con la pantalla central del sistema multimedia, vale y
10:01vamos a ver las novedades que tenemos en la instrumentación, vamos a cerrar la
10:04puerta, puerta cerrada, vale la primera novedad y yo creo que la única
10:10es que fijaos ahí tenemos un nuevo indicador, este indicador es el típico
10:17que nos dice cuánta potencia estamos demandando y cuánta potencia
10:21estamos recuperando, en el Ford Mustang Mach-E hasta ahora no existía ese indicador, vale
10:28y ahora pasamos al sistema multimedia, vamos a darle continuar ruta, no quiero
10:33cancelarla, en el sistema multimedia qué novedades tenemos, bueno si le damos a
10:37este icono de aquí
10:41la novedad es que ahora se nos pone una X aquí para cerrarlo, vamos a abrir y
10:44cerrar, así tampoco es gran cambio no pero bueno para que lo veáis es la
10:47diferencia y otra diferencia es que bueno aparte de los típicos modos
10:51Whisper, Active y Antenne tenemos un nuevo modo que se llama Antenne Plus y
10:55ahora mismo puedo activarlo
11:00no sé si lo escucháis pero el sistema de refrigeración de la batería se ha
11:04puesto a funcionar de forma un poco más más fuerte, bueno el Antenne Plus es un
11:11es un modo de conducción curioso porque al contrario de lo que pueda parecer lo
11:16que hace es reducir la potencia del sistema propulsor, a ver si lo veis aquí
11:20si le damos a información, si veis aquí Antenne Plus es solo para
11:24usar un circuito, no está destinado a vías públicas, la idea es que con
11:30este modo reducimos un poco las prestaciones del sistema para que ésta
11:34se mantengan estables la mayor cantidad de tiempo posible y eso nos viene bien
11:37pues si nos metemos a dar vueltas en un circuito y no queremos terminar con todo
11:42el sistema eléctrico frito vale y hay una cosa curiosa cuando activamos el
11:47modo Antenne Plus, no sé si lo veis ahí pero en el potenciómetro este veis que
11:51aparecen una especie de barritas pequeñas
11:56¿Veis? eso nos da a entender que la potencia no va a pasar de aquí cuando
12:00pusimos a fondo el acelerador el acelerador no va a pasar de aquí, si yo
12:03activo quito el Antenne Plus debería, a ver vamos a darle a cerrar esto
12:09¿Veis? se van recogiendo poco a poco ¿Veis? ahí está y si vuelvo a
12:15activar el Antenne Plus, eso es, otras cosas que cambian cuando activas este
12:20sistema es que parte de los sistemas de ayuda a la conducción como el de
12:23mantenimiento de carril por ejemplo se desactivan y eso lo vemos aquí, o sea no
12:26tenemos función de mantenimiento de carril y también se desconecta el
12:30control de tracción, si yo vuelvo a activar, si yo lo quito, si yo lo
12:34desactivo, aparte que deja de funcionar los
12:38ventiladores y todo el sistema, las bombas para mover todo el líquido
12:41refrescante pues todo se vuelve a conectar
12:45y más novedades de este sistema multimedia, bueno dicen, ah esto, esta
12:50función que se llama Sketch que lo que hace es, bueno pues es una pizarra para
12:57poder escribir cosas y así pues te entretienes mientras cargas el vehículo
13:01realmente esto es un poco una chorrada y nada pues eso es todo por el
13:07momento no hay más cambios, ah bueno sí, tenemos aquí otro cambio que pone GT
13:13pero bueno así importantes hemos terminado, este es el repaso. ¿Y cómo va
13:18este Ford Mustang Mach-E GT? bueno yo os sugiero que os leéis el texto que hemos
13:23publicado en kilómetro 77 al respecto, os dejamos el enlace aquí arriba y en la
13:27descripción, no obstante os voy a dar unas pinceladas, a día de hoy no se me
13:33ocurre ningún otro supe eléctrico, supe o crossover, que resulte más gratificante
13:37de conducir en curva, ni el Tesla Model Y, ni el Audi Q4 y ni siquiera modelos más
13:42pequeños y con un enfoque deportivo como el Cupra Born, este Mustang Mach-E GT es
13:46un coche predispuesto a sobrevirar a poco que el conductor se lo proponga y a
13:50quien le guste este tipo de reacción creo que va a disfrutar mucho con él, a
13:55pesar de todo tiene cosas que le alejan de la experiencia de conducción
13:58deportiva que pueda proporcionar un Mustang convencional de gasolina, algunas
14:02de ellas son el puesto de conducción más elevado, las 2,3 toneladas que pesa
14:06que se hice pronto y una dirección y unos frenos de tacto mejorable, la
14:10introducción de la suspensión MagneRide creo que es un acierto y sería
14:14estupendo que Ford la ofreciera como opción para el resto de versiones, con
14:17ella los movimientos de la carrocería están mejor controlados y el vehículo
14:22rueda con mayor refinamiento, pero sí que se nota que el Mach-E GT va más firme,
14:27va más durito de suspensión, aunque creo que entra dentro de lo razonable
14:30considerando que estamos ante la versión más deportiva de la gama. Y en cuanto al
14:34motor, como parece obvio, da aceleración más que de sobra, el GT es de esos coches
14:39en los que debes avisar al resto del pasaje cuando quieras acelerar a fondo
14:42para evitar quejas por dolor de cuello, incluso en el modo Antenna Plus corre un
14:46montón. Ya sabéis, en la web tenéis mucha más información del GT y de la gama
14:51Mustang Mach-E, impresiones del interior, impresiones de conducción, datos de
14:55consumo y recarga, información técnica, vamos una plétora de información que
14:59os hemos preparado con cariño para vuestro regocijo. Así que nada, nos vemos
15:03en el próximo vídeo, hasta luego, muchas gracias por estar ahí, hasta luego.