Ford Mustang Dark Horse
Probamos la séptima generación del 'muscle car' americano en esta especial versión equipada con motor 5.0 V8 de 460 CV.
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00:00Muy buenas, bienvenidos a un nuevo vídeo amigos. Hay esperanza, en un mundo en el que la
00:19electrificación es un hecho, llega Ford y se saca de la manga una nueva generación del Ford Mustang,
00:24que además aquí en España vende únicamente con un espectacular motor V8. Acompáñame y entre
00:30los dos comprobamos si soy capaz de domar a este potro salvaje.
00:33Si se suele decir que siete vidas tiene un gato, con esta van ya siete generaciones del Ford Mustang,
00:57y en concreto aquí estamos con la nueva versión Dark Horse, como vemos con este logotipo que
01:02lleva en el lateral. No me quiero enrollar demasiado con cuestiones estéticas, porque creo
01:07que lo importante con un coche así son las sensaciones, pero sí que te voy a contar los
01:10principales detalles de su diseño. Para empezar, mira qué capó tan largo, una zaga muy cortita,
01:17típicos detalles de más que el car americano, llantones de 19 pulgadas y un frontal que destila
01:22deportividad por los cuatro costados. Estéticamente me parece una pasada, fíjate
01:38simplemente en el morro, los faros ahora son más agresivos y están divididos en tres secciones. Por
01:44su parte la parrilla es brutal, con sus dos entradas de aire laterales que son enormes y el
01:49prominente labio inferior. En la zaga vuelven a estar presentes los tres pilotos verticales,
01:54como es habitual en este modelo, pero el característico pliegue de la tapa del
01:58maletero es más agresivo y anguloso. Y por supuesto, no podían faltar las
02:02cuatro salidas de escape que expelen un sonido absolutamente brutal.
02:07El nuevo Ford Mustang mide 4,81 metros de largo, 1,91 de ancho y 1,39 de alto,
02:19su batalla es de 2,71 metros y pesa 1.837 kilos. Y aunque no es el dato que más te vaya a preocupar,
02:27te cuento que el maletero tiene 381 litros de capacidad. La boca de carga es estrecha y las
02:33formas bastante irregulares, pero se pueden incluso plegar los respaldos traseros para
02:37ampliar el espacio disponible. Te cuento ahora cómo es por dentro y lo primero que debes saber
02:42es que este coche se trata de un vehículo 2 más 2, es decir, dos asientos en la fila delantera
02:48y dos en la trasera. El problema es que el acceso a la segunda fila no es especialmente sencillo.
02:54Como ves, llegar aquí a esta segunda fila no es lo más cómodo del mundo y la altura para la cabeza
03:05es bastante justita, pero bueno, yo mido unos 73 y aquí estoy. Se podría decir que no son
03:10exclusivamente para niños.
03:24Aquí delante lo primero de lo que te quiero hablar es de los asientos. Como ves,
03:31unos formidables asientos tipo baquet que están firmados por Recaro. Por cierto,
03:37una pena que la firma especializada en el diseño de asientos vaya a cerrar,
03:41no está claro si va a poder continuar adelante. Sujetan la espalda a la perfección con unos
03:47pétalos laterales que en las curvas te ayudan a mantener muy bien la posición,
03:51pero cuidado porque si eres un poco grandullón te puedes sentir un pelín encajonado.
03:55Materiales y calidades, pues bueno, tenemos plásticos y cuero de buena calidad, bordaditos
04:02azules en el túnel central, en los asientos, también en el volante, fibra de carbono tanto
04:09en el volante como en la consola central e incluso en el salpicadero y los remates y ajustes,
04:15como te digo, la verdad que están muy bien logrados. Y si por fuera presume de musculatura,
04:20aquí en el interior presume de músculo tecnológico, la verdad es que jamás me
04:25hubiera imaginado un Mustang con semejantes pantallones. Cuadro digital de 12,4 pulgadas,
04:31pantalla principal de 13,2. El cuadro, por cierto, configurable desde el menú, distintos temas que
04:38puedes elegir, deportivo, circuito o uno más sencillo y más vacío para que no te moleste a la
04:44visión. Manejo bastante intuitivo del sistema multimedia, funciona aproximadamente como cualquier
04:50teléfono móvil. Tiene el sistema operativo SIM 4, que es el último en la marca y como te digo,
04:55bastante fácil de utilizar y además bien equipado con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos,
05:00con cargador incluso también inalámbrico. Pero deja que te cuente el apartado que más me ha gustado
05:05y que es el que se despliega cuando presiono el caballo de la consola central y que te da acceso
05:10a un menú de configuración completísimo y que te permite ajustar mil parámetros. La primera opción
05:15que te encuentras en el menú son las aplicaciones para circuito. Como este vídeo lo estamos grabando
05:20en carretera abierta, no las vamos a poner en práctica, pero no quiero dejar de explicártelas.
05:23La primera es derrape con freno. Tiene una aplicación muy curiosa porque es que es un
05:30freno de mano específico sin botón de bloqueo y que te permite tirar de él y se suelta automáticamente
05:36para practicar derrapadas sin límite. La segunda alternativa que te propone, como ves aquí, es el
05:41bloqueo de los frenos del eje delantero. Aquí en información te explica para qué es. Bloquea los
05:47frenos delantero mientras permite que las ruedas traseras giren sin mover el vehículo y esto te
05:51ayuda a hacer que los neumáticos se calienten, los neumáticos traseros por supuesto, para lograr
05:56una mejor tracción. En Estados Unidos seguramente hayas visto vídeos de gente derrapando las ruedas
06:01traseras y rodeando el coche de humo, una auténtica locura. Luego sí que tenemos aquí un apartado de
06:07aceleración y distancia de frenado que sí que vamos a poner en práctica. A continuación te permite
06:12visualizar en la pantalla durante la conducción indicadores alternativos, que es una opción que te
06:17recomiendo si vas a conducir en circuito o bueno incluso en una carretera de montaña, porque toda
06:21información que tengas sobre el estado del vehículo es poca, pero el apartado que más me gusta es el de
06:27configuración, porque te deja acceder no sólo a los modos de conducción, como ves hay cinco distintos,
06:33el normal, deportivo, para circuito y este que es curioso porque lo han traducido como carril de
06:41arrancón, una traducción un poquito errónea desde mi punto de vista, pero que sería más bien una
06:45función launch control y por último un modo resbaladizo para el invierno. Según el que elijas
06:51también cambia el tipo de suspensión entre normal o si ves aquí en deportivo por ejemplo, ves se
06:56configuran los amortiguadores más duros, lo mismo ocurre con la dirección que puede ser normal y
07:01varía según el modo de conducción, ves se queda en normal si ponemos el modo normal o más dura si
07:07optamos por el modo de conducción deportivo, control de estabilidad activado o desactivado, no
07:13hay modos intermedios que valgan, también la configuración del escape que el sonido varía
07:18bastante, normal ya es fortísimo, deportivo mucho más acusado, circuito y luego tiene un modo silencioso
07:26que creo que no está mal si vives en un garaje colectivo y no quieres llamar demasiado la
07:31atención de los vecinos por la mañana al arrancar, aquí tenemos también las opciones del panel de
07:36visualización como te hemos enseñado anteriormente y por último aquí arriba lo he dejado para el
07:42final tienes hasta seis posiciones pre configuradas que tú puedes elegir y donde varías como te digo
07:48dirección, amortiguación, modos de conducción, control de estabilidad, las puedes dejar configuradas a tu gusto
07:53hasta seis diferentes.
08:06Bueno pues como ves ya me he puesto al volante porque si hay que contar algo de este coche son
08:16las sensaciones que transmite y lo primero de lo que te quiero hablar es de lo que más me gusta de
08:22este coche, de su motor, en una época que estamos viviendo en la que hasta el mismísimo Porsche 911
08:28ya se está hibridando tenemos este Mustang que Ford no ha dudado en equipar con un V8 atmosférico
08:35de 5 litros, un motor que evoca a la perfección el más puro estilo americano de los muscle cars,
08:42tiene una potencia de 460 caballos a 7.250 vueltas y 540 newton metro de par a 5.100
08:52vueltas, ¿esto qué quiere decir? Pues que para conducirlo para que te dé lo mejor de
08:56sí mismo hay que llevarlo bien alto de vueltas.
09:06Enseguida hacemos una prueba de aceleración para comprobar cómo empuja pero antes te quiero hablar
09:12de su sonido porque si sus cifras son impresionantes, qué decir de este rugido, o sea es espectacular,
09:22me encanta cuando sube vueltas pero mira al bajar de marcha también es una auténtica barbaridad y
09:31por supuesto 100% real, nada de altavoces ni sonido fake como ocurre en muchos deportivos de hoy en día.
09:49Vamos ahora con esa prueba de aceleración que me gusta siempre para comprobar en directo
09:54qué sensaciones transmite pero configuramos antes el modo de conducción carril arrancón
10:00que es esa traducción tan peculiar de los cinco modos que tiene y también en el menú en las
10:06aplicaciones del menú de configuración ponemos S0-100 que se activa en el volante así que vamos a ellos.
10:13Madre mía, es que te da un tiro en la cabeza cuando salta de marcha, qué salvajada, madre de Dios,
10:28sensaciones absolutamente puras, no es como los deportivos de hoy en día que están muy
10:36filtrados de sonido por electrónica, esto es un deportivo de los de antes, me encanta,
10:42me encanta, qué pasada en aceleración este Mustang Dark Horse.
11:03Como te digo, en los cambios de marcha es imposible frenar el tirón que te da y esto
11:10me viene bien para hablarte de la caja de cambios, esta unidad está equipada con un
11:15cambio automático por convertidor de par de nada menos que 10 velocidades, tenemos levas en el
11:22volante porque tiene una posición manual aquí en el en el carril selector que es la que te
11:28recomiendo si vas a hacer una conducción más deportiva para que seas tú mismo con las levas
11:33quien sobre todo en reducción en gran es la marcha que deseas, pero tengo que decir que no sería el
11:42cambio que yo elegiría porque también hay la alternativa de adquirir este Dark Horse con un
11:49cambio manual de seis velocidades, es una caja fabricada por el especialista en transmisiones
11:54Tremec, no he tenido ocasión de probarla en este Dark Horse pero sí en otras versiones del Ford
12:01Mustang y realmente me encanta, me encanta cómo funciona, me gusta más que este automático, este
12:08automático con esas 10 velocidades como si le costara gestionar tantos escalonamientos o muchas
12:13marchas, es verdad que tiene su lado bueno porque el automático en prestaciones es mejor, acelera de
12:200 a 100 en 4,4 segundos frente al Tremec, al manual de seis velocidades que tarda 5,2, hay una gran
12:30diferencia, se ve, si buscas los desarrollos en la ficha técnica pues claro, la diferencia es
12:35lógica, es sensato, es lógico que pase así, pero verdaderamente no creo que vayas a buscar
12:42las prestaciones al límite cada vez que hagas una aceleración y creo que las sensaciones son
12:46mucho mejores las que te encuentras con el cambio manual que es preciso de recorridos
12:51cortitos, es una pasada, a mí me encanta desde luego.
13:00No quiero dejar de hablarte tampoco del consumo, aunque evidentemente es un dato en el que entiendo
13:07que no está pensando quién vaya a comprarse un coche de estas características, pero siempre es
13:12importante comentarlo, la cifra oficial WLTP de gasto medio es de 12,4 litros a los 100, en esta
13:20prueba como puedes imaginar no estamos manteniendo esa cifra porque enseguida te vas por encima, la
13:25media está siendo más bien de unos 15,6 litros, aunque también hay que reconocer que en fases de
13:30conducción más decidida, se podría decir como esta que estamos haciendo durante la grabación,
13:34hemos visto cifras por encima de los 20 litros incluso.
13:54En cuanto a sensaciones de conducción, qué te puedo decir, pues bueno, hay que tener en
13:59cuenta que este es un coche grande, 4,8 metros de largo, es un coche pesado, más de 1.800 kilos y
14:08evidentemente es un coche muy potente, 460 caballos, con todo esto qué te quiero decir, pues que cuando
14:15lo llevas al límite, es un coche que hay que saber controlar y saber muy bien lo que haces, porque
14:20genera inercias y no siempre va por el sitio como un deportivo fiel, fiel, si lo comparas con otros
14:28modos de la competencia, pues que te puedo decir un 911 o un M4, diría que no va tan por el sitio,
14:35en curva tiene un comportamiento bastante más nervioso, pero evidentemente quien se compra un
14:41Mustang es porque este es parte de su encanto, fuerza y potencia arraudales.
14:59Detalles todavía más específicos, te puedo hablar de la suspensión, dura no, muy dura, a mí
15:12personalmente me encanta y creo que está bien que sea así, es un coche potente, como te estoy
15:17diciendo y hace falta que vaya bien sujeto, que vaya por su sitio, pero bueno, tienes que contar
15:24con ello y tu espalda, pues lo va a sufrir en viajes largos, la verdad que notas cada bache que hay
15:29en el asfalto, en el menú tienes opción de configurarla, pero no te imagines que vas a
15:34configurarla más blanda, puedes ponerla más dura, nunca más blanda.
15:38Te hablo de la dirección ahora, me encanta el tacto que tiene, es realmente rápida y al mínimo
15:54gesto que aplicas en el volante, espero porque justo aquí al fondo tengo una curva,
15:59aplicas mínimo, aquí lo tienes, traduce perfectamente las indicaciones que le das,
16:07si tuviera que ponerle un pero por buscar ya la excelencia, es que aunque es muy rápida y directa,
16:13quizás le falta transmitir un poquito mejor lo que pasa debajo de las ruedas, porque si no ajustas
16:20bien la velocidad de entrada en los giros, es fácil con esas inercias que te vengo diciendo
16:24que genera este coche, que te encuentres con cierto supiraje y ahí es cuando te va a costar
16:30quizás ajustar bien la dirección a la que quieres ir. Como te he explicado también antes,
16:36puedes configurar la dureza en el menú de configuración y aquí en este caso que voy
16:42en la posición deportiva, la llevamos más dura, pero puedes hacer que sea un poquito más suave,
16:47más confortable según tu gusto personal. Algo que tampoco me gusta, el volante,
16:52el volante va achatado por debajo, es algo que jamás me ha gustado en los deportivos,
16:56la sensación cuando te toca manotear un poco es un poco extraña cuando te toca poner la mano en
17:01esta parte inferior, como por ejemplo en este giro, yo prefiero volantes tradicionales,
17:05redondos de toda la vida, aunque tiene aquí estas pequeñas orejas para poner los pulgares,
17:10que eso sí que te ayuda a manejar un poquito mejor en curvas rápidas.
17:14Y como ya va tocando ir poniendo punto final a esta prueba, creo que es el momento perfecto,
17:26precisamente para probar los frenos, así que vamos a ello.
17:34Pequeña prueba de frenada que solventa sin problemas, hay que recordar que lleva
17:40un sistema con pinzas Brembo de color azul, como habéis visto antes,
17:44y tiene un mordiente realmente bueno, me ha encantado.
17:53Qué maravilla haber podido probar este Ford Mustang Dark Horse, potencia a raudales y
17:58sensaciones a flor de piel, desde luego no es el deportivo más sensato y tampoco el más rápido,
18:04pero posiblemente sí que sea el más pasional y eso desde luego suma el precio de esta versión
18:09con cambio automático es de 77.450 euros, yo desde luego me tiraría por el manual que es
18:153.300 más barato. Y a ti qué te parece, te lo comprarías? Déjanos tus comentarios y como
18:21siempre si te ha gustado este vídeo te agradecemos el like y suscríbete si es que todavía no lo has
18:26hecho. Hasta la próxima!