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Visita nuestros #electricos77: https://www.youtube.com/watch?v=aBNvLe-BF7Q&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Más información sobre el Kia Sorento (2020) en: https://www.km77.com/coches/kia/sorento/2020/estandar/informacion
#esquiva77 #pruebas77# terapia77
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MotorTranscripción
00:00El Kia Sorento es un SUV de siete plazas. En este caso, la versión que estamos probando es la híbrida no enchufable, que tiene 230 CV y que con el conductor pesa dos toneladas.
00:27Cuando empiezo a acelerar, enfilando el pasillo de conos, mi mente ya piensa en las instrucciones que va a tener que mandar a mis brazos para controlar un coche grande, de reacciones torpes y que, posiblemente, me va a hacer trabajar más de lo deseable.
00:40Pero me equivoco, entro a 76 kmh y, aunque golpeo un cono, el Sorento fluye entre los pasillos de manera correcta.
00:48En las siguientes pasadas no soy capaz de terminar el recorrido a más de 73 kmh sin golpear algún cono. Es una velocidad baja en términos absolutos, pero no es fácil hacer pasar un coche de este tamaño entre el primer y el segundo pasillo.
01:03El anterior Sorento superó la prueba a 70 kmh y las sensaciones al volante fueron claramente peores.
01:09A diferencia de lo que suele ocurrir con otros SUV, el Sorento no presenta un subviraje evidente ni la carrocería rebota. De hecho, no sucede nada extraño. Reacciona correctamente a los golpes de volante y la intervención del ESP, cuando ocurre, es certera, frenando acertadamente las ruedas que convienen para ayudar a seguir la trayectoria que le marco con el volante. Mi valoración de este Kia Sorento híbrido es satisfactoria.
01:40Eslalón
01:49En el eslalón se corroboran las sensaciones percibidas durante la esquiva y el resto de la prueba. Sin ser un prodigio de agilidad, el Sorento enlaza los cambios de dirección con facilidad, con poco balanceo y sin imprevistos.
02:09Fin