Nissan Juke (2020) y Renault Captur (2020). Comparativa | km77.com
Hemos probado un Nissan Juke y un Renault Captur y hemos publicado una comparativa donde podemos ver sus virtudes y sus defectos.
Prueba y más información sobre el Nissan Juke 2020 en: https://bit.ly/2JtHKfO
Prueba y más información sobre el Renault Captur 2020 en: https://bit.ly/33XT39n
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Prueba y más información sobre el Nissan Juke 2020 en: https://bit.ly/2JtHKfO
Prueba y más información sobre el Renault Captur 2020 en: https://bit.ly/33XT39n
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00:00Muy buenas, hoy vamos a comparar un Nissan Juke y un Renault Captur, son dos vehículos
00:12que comparten plataforma, ambos están en su segunda generación y ambos han sufrido
00:17una ganancia en cuanto a calidad interior y otros aspectos como el volumen del maletero,
00:21todo eso lo veremos a lo largo del vídeo.
00:24La oferta de motores es más reducida en el caso del Juke, actualmente sólo está disponible
00:28con uno de gasolina de 117 caballos y dos transmisiones, una automática y otra manual.
00:34En el caso del Captur la oferta es más grande, hay motores diesel y gasolina de entre 95
00:38y 155 caballos y en ambos casos a lo largo del año crecerá, para el Captur llegará
00:44una versión híbrida enchufable que también está prevista para el Juke y en este modelo
00:49además llegará una diversidad mayor de motores, una oferta más grande.
00:54Lo que tenemos hoy es un Juke con motor de gasolina, obviamente porque no hay otro disponible,
00:59117 caballos y con cambio automático de doble embrague y siete relaciones y nivel de equipamiento
01:05en design.
01:06Captur, tenemos un motor de gasolina TCE, 131 caballos, cambio automático de doble
01:11embrague, también siete relaciones y el nivel de equipamiento más alto llamado Zen Plus.
01:16Comienzo con el maletero, la capacidad es idéntica en ambos modelos, 422 litros, esto
01:22es así siempre en el Juke, pero no en el Captur, porque las versiones diesel tienen
01:27menos, tienen 406 litros debido a la presencia del depósito de AdBlue, el depósito de AdBlue
01:32para vuestro interés tiene un volumen de 13 litros.
01:35Además en el Captur hay otra variable y es que podemos desplazar la banqueta trasera
01:40hacia adelante, 16 centímetros con esta especie de gatillo que tenemos aquí, si hacemos eso
01:47el volumen de carga asciende a 132 litros en el caso de las versiones con motor de gasolina
01:52y de 520 en el caso de las versiones con motor diesel, pero bueno, vamos a devolver la banqueta
01:56trasera a su posición original y dado que en esta situación ambos modelos tienen la
02:03misma capacidad, 422 litros y ya que tengo aquí un metro, vamos a ver si hay alguna
02:08diferencia en cuanto a dimensiones.
02:10Voy a comenzar midiendo la anchura y voy a comenzar con el Juke, tenemos de anchura 102
02:18centímetros y medio y en el Captur tenemos una anchura de 102 centímetros.
02:28De profundidad en el Juke 71 centímetros y en el Captur tenemos menos, tenemos 67 centímetros,
02:37aquí hay una diferencia de 4 centímetros a favor del Juke y en cuanto a altura tenemos
02:42en el Juke 39 centímetros y en el Captur tenemos 40 y medio, o sea, un centímetro
02:54más, un centímetro y medio más en el Captur, pero ambos modelos tienen un piso que se puede
02:59colocar a una altura inferior, a un nivel inferior, vamos a ver cómo es en este caso
03:05la altura colocando el piso en el nivel más bajo, en el Captur tenemos 58 hasta la bandeja,
03:15en el Juke tenemos 56 centímetros.
03:22Lo único malo de cuando utilizamos esta posición en el Juke, en el Captur perdón, es que tenemos
03:26el mando para deslizar hacia delante de la banqueta trasera puede molestar, en la parte
03:32más baja del maletero tenemos en el caso del Nissan Juke un kit de reparación de pinchazos,
03:39esto es lo que viene de serie en todos los niveles de equipamiento excepto en el nivel
03:42Premier Edition que viene con una rueda de repuesto de emergencia y en el Captur lo que
03:48tenemos es también un kit de reparación de pinchazos pero en opción en todas las versiones
03:53se puede pedir la rueda de repuesto de emergencia como la que lleva esta unidad.
03:58Y ya para finalizar con el apartado de maletero, tanto en el Juke como en el Captur se pueden
04:04abatir los respaldos de los asientos traseros, en ambos casos están divididos en una proporción
04:1060, la de la derecha, 40, la de la izquierda y depende de dónde coloquemos el tablón
04:21este del maletero podemos tener una superficie enrasada con los respaldos o bien un escalón,
04:28así es como queda en el Captur, ahora vamos a ver cómo queda en el Juke, con el piso en la
04:35parte superior pues queda enrasado, si lo ponemos en el inferior queda de esta manera un escalón.
04:43Y esto es todo en cuanto al maletero, vamos a ver las plazas posteriores, aquí hay una mejora muy
04:53importante con respecto a la generación anterior, antes el Juke era un coche muy poco recomendable
04:57para llevar a gente detrás, ahora en cambio sin ser extraordinario en cuanto a amplitud
05:01está mucho mejor resuelto, vamos a verlo, el acceso es mejor,
05:12la puerta suena mal, suena a chapa hueca, no suena bien, y espacio, asiento del conductor colocado
05:23en mi posición de conducción un metro ochenta y cinco y en la posición más baja y como veis
05:27tengo suficiente espacio para las rodillas y puedo meter los pies por debajo del asiento,
05:32así que ningún problema en ese sentido. En cuanto a altura hasta el techo, pues si me estiro toco
05:36con la cabeza, si echo el culo un poco hacia adelante podría ir un poco más cómodo, pero
05:41definitivamente si aquí detrás va a ir gente de un metro ochenta o un metro ochenta y cinco en
05:46adelante pues no van a ir muy cómodos, pero bueno. Plaza central, está bastante bien por mudido de
05:56banquete y de respaldo, son más confortables las laterales pero tampoco está mal aquí,
06:02lo único que es como siempre la plaza vital porque tienes que dejar entre los pies un túnel central
06:07que no es especialmente grande pero siempre molesta, y luego aquí menos alturas al techo con
06:12lo cual aunque yo suba el reposo a cabezas pues no puedo, bueno si, si me pongo así la apoyo, pero
06:18claro es que así tampoco es una posición, bueno podría ir, pero no es la postura más cómoda, lo
06:22peor sin embargo sería ir tres personas aquí porque se caben tres personas pero la anchura no
06:28es suficiente. Tanto el Captur como el Juk tienen anclajes Isofix en las plazas laterales posteriores
06:35y si ambas se ocupan con sillitas de bebé será prácticamente imposible que alguien se pueda
06:40sentar entre medias, sencillamente porque no hay espacio. En el Juk el acceso a los Isofix es más
06:47sencillo, basta con levantar esta tapita de plástico para ver los anclajes, en el Captur hay
06:53que deslizar una cremallera y el anclaje es menos visible, por lo que a la hora de colocar la sillita
06:59es más difícil atinar. Vamos directamente al centro, la anchura es prácticamente la misma que
07:08hay en el Juk, es decir que tres adultos aquí caber caben pero no van a ir cómodos. En cuanto a las
07:16plazas centrales como la del Juk, buen mullido del respaldo y la banqueta, son mejores las laterales pero
07:23no está mal la del central, lo que pasa que es siempre la plaza evitar porque tienes que dejar
07:27entre las piernas un túnel central que tampoco es muy grande pero siempre molesta y lo que sí
07:32tiene en este caso el Captur a favor del Juk es que hay más altura hasta el techo con lo
07:36cual no hace falta echar el culo tanto hacia adelante para llegar a apoyar la cabeza en el
07:40reposacabezas. De todos modos como digo en la plaza evitar lo mejor es tratar de ocupar una
07:46de las plazas laterales y aquí el espacio para las piernas es también prácticamente el mismo del
07:53Juk, también tenemos un buen espacio por debajo del asiento para mover los pies y para meterlos
07:58por debajo, el asiento del conductor no lo he dicho pero está en mi posición de conducción 1,85 y está
08:02en la posición más baja posible, aún así sigue habiendo mucho espacio por debajo del asiento. Lo
08:07que sí mejora claramente el Captur con respecto al Juk es la distancia hasta el techo, aquí sí
08:12que me puedo estirar mejor, sí que voy más a gusto, de hecho si tengo que elegir un coche de estos
08:16dos para viajar atrás elijo claramente el Captur, no sólo porque hay un poco más de espacio para
08:20la cabeza sino también porque la sensación de amplitud aquí dentro es superior ya que en mayor
08:25cantidad de cristal entra más luz y da la sensación de mayor desahogo aquí dentro. Luego también hay
08:33detalles que hacen que esta fila sea un poco más agradable que la del Juk, detalles por ejemplo
08:39como el acolchado de las puertas, en el Juk también está acolchado pero yo creo que este para mí es
08:43es más agradable y detalles también como las salidas de aire centrales que sólo en el Juk no
08:49existe o las dos tomas USB, en el Juk también puede haber tomas USB pero como máximo una y luego
08:55también tenemos adicionalmente una toma de 12 voltios. Lo que no tenemos en el Captur y sin el
08:59Juk es un hueco en el centro, en el Captur tenemos huecos en las puertas, en el Juk también para
09:04meter botellas de medio litro y luego también tenemos revisteros en la parte posterior de los
09:09espaldas delanteros. Lo que no tiene ninguno de los dos, ni Juk ni Captur es un reposabrazos
09:14central y lo que tienen Captur que es una de sus señas de identidad es la posibilidad de deslizar
09:20hacia adelante 16 centímetros la fila trasera. En esta posición yo no voy cómodo obviamente pero
09:26bueno si las personas que van aquí son un poco más pequeñas de menor talla pues a lo mejor encuentran
09:31una posición de compromiso para ir con un poco menos de espacio para las piernas y más maletero.
09:36Lo que no se puede hacer en el Captur tampoco en el Juk es variar la inclinación del respaldo y si
09:43miramos al techo lo que tenemos aquí son tres puntos de iluminación, un plazón con tres puntos
09:47de iluminación, en el Juk es un plazón único con un solo punto de luz y asideros para agarrarse en
09:53las curvas. Fila delantera del Juk, aquí el salto cualitativo con respecto a la generación anterior
09:58es más que notable, hay una mejora importante en cuanto a la calidad de los materiales, tenemos
10:03plásticos de tacto como son la parte superior del salpicadero que incluso es que llega hasta
10:08hasta el parabrisas, tenemos este material textil muy suave al tacto que está aquí justo delante
10:14del pasajero pero también lo tenemos en esta zona de la consola central y en las puertas.
10:21Luego tenemos estos plásticos, veis que ya son de tacto más tosco, son duros pero tampoco están
10:27mal, tampoco están mal, están aquí en la zona del aguanterre también en la parte superior de las puertas.
10:34Tenemos el plástico negro brillante que bueno que cuando está limpio se ve bien pero ya sabéis
10:39que el plástico negro brillante enseguida se ensucia y es bastante propenso a que en cuanto
10:46lo rocemos con las llaves pues se raye. Y luego también más detalles que me gustan de sensación
10:52de calidad buena es el tacto que tiene la salida de aireación con ese sonido clic clic que suena
10:58bastante bien, el tacto del mando de los mandos giratorios del sistema de climatización y luego
11:05el ajuste de las piezas está bastante bien, es todo bastante sólido, nada ninguna pega es importante
11:12que poner y en resumen como digo un salto de calidad muy bueno y ahora es un coche que está
11:18bastante bien en cuanto a calidad y presentación interior. Postura de conducción aquí hay una
11:24diferencia importante con respecto al Captur en el Juke se va más pegado el asiento está más cerca
11:30del piso del coche con lo cual la postura es más próxima a la que se lleva en un turismo convencional
11:34en el Captur se va más elevado más como se va lo típico en un SUV en un monovolumen entonces a la
11:41gente para la gente que le gustéis que le guste ir más cerca del suelo mejor el Juke a la gente que
11:47le guste ir más elevada mejor el Captur. Pasamos a hablar del volante, volante tapizado en cuero
11:54esto es de serie en todos los niveles de equipamiento excepto en el nivel básico que se
11:58llama acenta es un volante que no es redondo del todo la parte inferior está achatada a mí a la
12:04hora de conducirlo no me molesta me parece que es un volante cómodo de manejar. El volante es
12:09regulable en altura y en profundidad el ajuste en profundidad es algo de lo que no disponía el
12:15anterior Nissan Juke. Y luego tenemos mandos a la izquierda para manejar la instrumentación y
12:21algunas funciones del sistema multimedia y mandos a la derecha para manejar principalmente el
12:26programador de velocidad y alguna función alguna ayuda a la conducción. Instrumentación hay dos
12:31estilos que se diferencian principalmente por el tamaño de la pantalla central 4,2 pulgadas en el
12:37caso del nivel de equipamiento acenta el básico y 7 pulgadas en el resto de equipamientos de
12:41niveles de equipamiento del Juke. Estamos en un nivel de equipamiento N-Design tenemos la
12:45pantalla de 7 pulgadas es el sistema de instrumentación más avanzado no existe una
12:51instrumentación que sea todopantalla como si la hay en el Captur pero la verdad y aunque sé que
12:56está de moda las instrumentaciones de pantalla que es todopantalla en este caso no le ha hecho
13:01falta. Aquí tenemos una instrumentación que muestra a la izquierda un reloj grande con las
13:06revoluciones a la derecha con la velocidad dos indicadores de aguja pequeños uno para la
13:12temperatura del líquido refrigerante otro para el nivel de depósito en el carburante
13:16del nivel de carburante en el depósito y luego tenemos una pantalla central en la que vemos
13:21permanentemente la hora la temperatura exterior la lectura del sistema de reconocimiento de señales
13:26el sistema de reconocimiento de señales es de serie en todos los Juke y luego también vemos siempre la
13:31autonomía y los kilómetros que hemos recorrido y en la pantalla del medio la zona central podemos
13:36ver la radio que estamos escuchando podemos ver el consumo medio y realizar ajustes en algunos
13:41de los sistemas del vehículo y en definitiva es una instrumentación muy clara que se lee muy bien
13:47y que no te hace echar en falta una instrumentación digital muy bien así. Sistema multimedia siempre
13:56tiene una pantalla de 8 pulgadas y es compatible con bluetooth android auto y apple carplay también
14:02es de serie en todos los Juke excepto en aquellos con nivel acenta la conexión a internet que
14:07permite esta conexión permite conectarte con una aplicación para a través de ella una aplicación
14:12para teléfono móvil para a través de ella conocer datos del vehículo como por ejemplo dónde está
14:17localizado y saber si por ejemplo has dejado las puertas abiertas o cerradas esta conexión a
14:22internet también te permite conectarte con google home entonces desde casa si tienes un dispositivo
14:27compatible con google home puedes decir ok google dime cuál es el nivel de carburante
14:32nivel de depósito de carburante o ok google manda la dirección del trabajo a casa y el dispositivo
14:38te manda la dirección al gps del coche así cuando te montes ya tienes puesta la dirección para salir
14:42directamente hacia ella. Este sistema es correcto por funcionamiento sin más no tiene una representación
14:49gráfica especialmente avanzada ni una velocidad de procesamiento extraordinaria pero bueno se
14:54maneja bien y es como digo correcto sin más la sensación que tengo es que bueno está en el
14:59límite de percibirse como un sistema desfasado creo que el del Captur aguantará mejor el paso
15:05del tiempo al menos por aspecto visual. El sistema de navegación que lo estáis viendo ahora es una
15:12opción excepto en el nivel de equipamiento Premier Edition que es de serie luego está la cámara de
15:17visión trasera que es de serie en todos los Juke sin excepción lo que pasa que si queremos la de
15:23360 es saber en los niveles de equipamiento más altos es la que tenemos aquí que vemos como una
15:27visión cenital del vehículo. Bien la calidad de la cámara como veis es normal suficiente para saber
15:34cómo estás de cerca del vehículo que hay detrás pero no es una definición que llame especialmente
15:39la atención pero bueno como es de serie junto con los sensores de aire del aparcamiento trasero que
15:43también son de serie pues sin duda está bien tenerlos y es un punto a favor del Juke. Bien
15:48debajo de la pantalla tenemos tres salidas de aire que como he dicho antes tienen un tacto
15:54bueno cuando los mueves me gustan y debajo están los mandos del sistema de climatización que se
16:00agradece mucho que sean unos mandos dedicados única y exclusivamente a la climatización y no
16:05haya que recurrir a la pantalla central para manejar cualquier ajuste de este sistema y además
16:11como he dicho antes también estas ruletas tienen un tacto muy bueno cuando las mueves. Aquí en la
16:15zona inferior tenemos una entrada USB, una entrada auxiliar, toma de 12 voltios, luego tenemos esta
16:22superficie pues para dejar por ejemplo un teléfono móvil no se puede pedir que esta superficie sea
16:28para la carga inalámbrica en el Captur si es posible en el Juke no. Botón de arranque del
16:32motor, selector del cambio además en este caso con iluminación ambiente a su alrededor, interruptor
16:40para elegir entre los diferentes modos de conducción, dos posavasos de tamaño fijo así que
16:45lo que quiere meter tiene que ajustarse este tamaño y luego tenemos el botón para el freno
16:52de estacionamiento eléctrico, el freno de estacionamiento es eléctrico en todos los Juke
16:55excepto en el nivel acenta, un reposador que no se puede deslizar pero que está cubierto con este
17:02material que como he dicho es muy agradable al tacto y aquí debajo tenemos un hueco que bueno
17:07no es muy grande pero cabe bien un teléfono móvil. Los asientos tienen siempre el reposacabezas
17:14integrado en el respaldo, son unos asientos buenos porque dan buen soporte al cuerpo y
17:20permiten viajar sin molestias. Los que veis en el vídeo tienen unos altavoces del fabricante Bose
17:27integrados en los laterales de los reposacabezas, estos altavoces crean ciertos efectos estereofónicos
17:34especialmente con los sonidos vocales. Como en el Juke, en el Captur también se percibe un salto
17:45importante en cuanto a calidad con respecto a la generación anterior, tenemos mejores materiales
17:49de recubrimiento, por lo menos el aspecto visual está mucho más logrado, hay plástico de tacto
17:55mullido en toda la zona superior del salpicadero, también en esta zona intermedia, incluso en estas
18:00zonas bajas de la consola central donde toca las rodillas, también tenemos mullido en las
18:07puertas delanteras, en la parte superior, no así en las puertas traseras, en este panel y aquí donde
18:12se apoya el brazo también hay mullido, eso está muy bien. También es digno de elogiar el hecho de
18:19que hay una ausencia absoluta o casi absoluta de plástico negro brillante, ¿por qué digo casi
18:25absoluta? porque hay un pequeño sector aquí de plástico negro brillante pero en el resto del
18:29vehículo no hay nada y se agradece muchísimo porque le da al interior un aspecto mucho de
18:34mayor, aparentemente de mayor calidad, por lo menos que la del Juke. Tenemos también plásticos duros
18:40en las zonas inferiores, aquí en la zona de la consola es un plástico duro, no está mal al tacto
18:44pero es duro, por cierto ya de paso se enseña la consola, se abre como un cajón como en el anterior
18:49Captur pero ahora tiene la apertura amortiguada para que en su movimiento hacia afuera no dé a
18:55las rodillas del acompañante y le haga daño, una guantera de muy buen tamaño con el fondo de
19:01goma iluminada, muy bien y ahora nos vamos a centrar en esta consola flotante, central flotante
19:08que es así como la llama Renault y en este mando electrónico del selector del cambio que se llama
19:12e-shifter, también es lo que dice Renault, es el nombre que le da Renault a este mando. Todo esto
19:16es un conjunto, no podemos pedir este mando sin esta consola flotante, este conjunto es de serie
19:23en el nivel de equipamiento Zen Plus, es una opción con el nivel de equipamiento Zen siempre que
19:29pidamos el cambio automático, si pedimos un cambio automático en un nivel inferior a Zen Plus pero
19:34no pedimos la consola central, lo que tenemos es un selector de marchas convencional mecánico con
19:39un mecanismo por aquí debajo, esto es electrónico, lo que movemos aquí
19:43debajo es un pequeño interruptor. ¿Qué es lo que ganamos con esta consola flotante? Bueno ganamos
19:50este hueco de aquí debajo que tiene un fondo de goma en el que cabe 1, bueno 1, 2 o 3 teléfonos
19:57móviles perfectamente y en la parte superior tenemos el hueco que tienen todos los Captur que
20:03también tiene un fondo de goma y en el que si pedimos la opción va el sistema de carga por
20:08inducción, en este caso esta unidad no lo lleva. Lo malo de esta consola central es que su encaje
20:16con el resto de la consola es un poco endeble, fijaos si lo muevo con la mano sin mucha fuerza
20:23ya empieza a emitir un pequeño sonidito que esto en marcha depende de cómo esté el asfalto
20:30suena, suena y no sé cómo evolucionará con el tiempo, si con el paso de los kilómetros
20:36irá peor o se mantendrá así, pero quizás este enganche, esta forma de anclaje debería
20:43mejorarse, lo bueno, bueno pues a la parte de que ganamos el hueco de abajo pues que
20:48visualmente es más bonita que la consola no flotante. Puesto de conducción del Captur,
20:53como en el Juke también se alcanza fácilmente una postura de conducción confortable, aquí se está
21:00cómodo, lo que pasa que hay diferencias, porque el asiento está más alejado del piso y entonces se va
21:06con las piernas un poco más flexionadas que en el Juke, con una postura más típica de sub o de
21:13monovolumen, en el Juke como decía era más de turismo, aquí es más de monovolumen, entonces si te
21:17gusta más ese tipo de postura tu coche es el Captur, si te gusta ir sentado más abajo tu coche es el
21:22Juke. Volante, como el del Juke también es redondo excepto en su parte inferior también forrado en
21:31cuero, también tenemos mandos en el volante, en este caso están invertidos porque los de la izquierda
21:37son para manejar el programador de velocidad y los de la derecha para manejar algunas funciones de la
21:43instrumentación y algunas cosillas del sistema multimedia, también como en el Juke regulable en
21:50altura y en profundidad y también como en el Juke porque este Captur lleva cambio automático tenemos
21:56unas levas tras el volante. El volante del Renault puede tener calefacción, una posibilidad que no
22:02está disponible para el Juke, sin embargo el Captur, al menos en España, no puede tener asientos con
22:09calefacción, una opción que sí se ofrece para el Juke. En instrumentación hay tres estilos, la que
22:15viene de serie con los niveles de equipamiento más bajos que se llaman Life e Intense, es de
22:20corte tradicional, es decir con dos grandes indicadores de aguja como la del Juke y una
22:25pantalla central de 4,2 pulgadas, la que viene de serie en el nivel de equipamiento Zen y Zen Plus
22:32que es esta que tenemos aquí, una pantalla central de 7 pulgadas y dos indicadores a su lado, yo creo
22:38que es sobredimensionado simplemente para mostrarnos la temperatura del líquido refrigerante
22:43y el nivel de gasolina en el depósito de carburante y por último tenemos la pantalla que es la
22:50instrumentación que es toda pantalla 10 pulgadas, una opción para Zen y Zen Plus en la que ya hay
22:56multitud de posibilidades de configuración, de visualización de la información y luego en la que
23:03también se puede ver el mapa del navegador y las instrucciones del sistema de navegación. Vamos con
23:07el sistema multimedia, en el nivel de equipamiento más bajo Life no hay nada, hay un hueco en el
23:13centro de la consola, si queremos escuchar música tenemos que pagar 1.000 euros por un equipo de
23:17audio básico que consiste en una pantalla central monocroma y una serie de botones a su alrededor
23:23y un puerto USB. Es a partir del nivel Intense y Zen cuando ya tenemos un equipo multimedia decente,
23:30ya tenemos una pantalla central de 17 pulgadas a color táctil con bluetooth, va sin navegador pero
23:36como es compatible con Android Auto y Apple CarPlay a lo mejor para mucha gente no será
23:41necesario pagar esa opción de navegador que cuesta 300 euros. Y por último nivel de equipamiento Zen
23:46Plus, el más alto tenemos esta pantalla de 9,3 pulgadas, disposición vertical obviamente también
23:52compatible con bluetooth, Android Auto, Apple CarPlay y en este caso sí con navegador, un navegador
23:58que por cierto es un navegador utilizable, es útil, funciona bien, lo estoy comparando con el
24:04de Google Maps que es como que yo tengo más o menos de referencia y como este tiene en cuenta
24:09el tráfico tiene una suscripción a internet durante los tres primeros años, como tiene en cuenta el
24:13tráfico pues las rutas las hace bien incluso hay veces que las hace mejor que Google Maps, otras
24:17veces las hace peor pero en general funciona bien, le puedes echar mano de este navegador. Además
24:22cosa importante el motor de búsqueda está gestionado por Google con lo cual podemos realizar
24:29búsquedas como las que ahora os voy a enseñar para que veáis cómo funciona. Pero os lo voy a enseñar
24:35no en esta vídeo comparativa sino en un vídeo aparte que hemos hecho porque aprovechando que
24:41unos días después de grabar esta prueba tuvimos un Mercedes-Benz CLA Coupé con el sistema multimedia
24:46MBUX hemos realizado una pequeña comparación. El enlace a este vídeo que os comento os lo dejamos
24:54en la parte superior derecha de la pantalla. Debajo de la pantalla tenemos esta fila de botones y los
25:00mandos del climatizador, ambos derivados directamente del Dacia Duster, ya lo vimos en el vídeo
25:05correspondiente. En esta fila las funciones parecen bastante evidentes pero lo voy a explicar
25:10por si acaso tenéis dudas. Activación y desactivación del sistema Start-Stop, sistema
25:15Multisense que son los modos de conducción, Warning, Apertura y cierre de puertas, sistema de
25:20aparcamiento semiautomático y activación de la cámara. Estos dos botones que están en negro que
25:27no tienen función son para los asientos con calefacción, tendrán función en caso de que pidas
25:32esa opción. Mandos del sistema de climatización, como en el Juke se agradece que el manejo de este
25:38sistema esté fuera de la pantalla central. Desde aquí podemos realizar todas las funciones,
25:43potencia del ventilador, temperatura, por dónde queremos que salga el aire, además los botones
25:49tienen un tacto, las ruedas tienen un tacto también bueno, la verdad es que muy bien en ese sentido.
25:54Más abajo dos puertos USB, una entrada auxiliar, toma de 12 voltios, esta superficie que ya hemos
26:03comentado antes, caben perfectamente dos teléfonos móviles y además si pedimos la opción sirve
26:08para el recargue eléctrico de estos y shifter, el mando electrónico, el control del cambio,
26:14consola flotante, ya lo hemos mencionado antes, otro hueco aquí debajo con superficie de goma
26:19para dejar más móviles. Aquí tenemos un espacio que en el cable parece que está ideado para la
26:26tarjeta llave del coche, freno de estacionamiento eléctrico, es de palanca en el nivel de equipamiento
26:33de entrada, en el nivel live, dos posavasos que como en el yuk no son regulables así que lo que
26:39metes aquí tiene que ser de este tamaño, luego tenemos el reposador central que éste sí que es
26:44regulable en distancia, en el yuk no lo era y cuando abrimos tenemos un hueco que no es especialmente
26:50grande como en el yuk, pero se consta en bastantes cosas, el metro, las gafas, unas llaves, un cable, es útil.
26:57Toda la naturaleza depende de las vibraciones y en el Nissan yuk se sienten más que en el
27:06Renault Captur, provenientes de diferentes fuentes, del motor por ejemplo que es de tres cilindros en
27:12vez de cuatro, vibra más en todo momento, sobre todo al detenerse o al arrancar o al circular a
27:20bajas revoluciones que es casi siempre porque la caja de cambio se empeña en llevar al motor muy
27:25bajo de vueltas, pero también son provenientes del filtrado de la suspensión que es peor, esta
27:32suspensión es más firme, más brusca, más seca, las ruedas tienen menos perfil y se nota y en general
27:39en el yuk se viaja en una atmósfera menos relajada y también a nivel sonoro, el sonido
27:47es una onda mecánica pues también se nota más en el habitáculo del yuk, tanto la rodadura que
27:53es un poquito más áspera como sobre todo el motor que al acelerar se oye más, claramente más, al
28:01motor de tres cilindros con 117 caballos le falta chicha para que menee bien al coche y cuando digo
28:09que le falta chicha no es una cuestión de pisar más y que acelere, no, es que no aparece potencia
28:17suficiente para mover bien al coche, quizás sí, a alguien que le guste una conducción muy relajada,
28:22muy tranquila y que nunca tenga necesidad de hacer aceleraciones fuertes, vale, cumple, pero en
28:28todas las demás situaciones lo cierto es que con este motor a mí me parece que el coche se queda
28:34corto de potencia. Hay una forma de solventar esa falta de respuesta en parte y es usando el
28:42selector de modos de conducción que admite tres posiciones, el modo estándar es con el que el
28:50coche arranca por defecto siempre, siempre que se arranca el coche está en modo estándar, si se le
28:55da hacia abajo una pulsación se activa el modo eco, si se le vuelve a dar hacia abajo una pulsación
29:01se desactiva el modo eco y vuelve a modo estándar y si se le da hacia arriba activa el modo sport y
29:06nuevamente hay que darle para arriba para que vuelva al modo eco. Mi consejo es usarlo siempre
29:11en modo sport porque en el modo estándar la caja de cambios funciona de manera que siempre va en
29:18marchas largas y eso se agrava si se usa el modo eco entonces ya se vuelve a veces incluso
29:23desesperante, no porque no sea bueno circular en marchas largas cosa que es lo aconsejable porque
29:31es una forma de enfatizar la eficiencia pero el problema está en que ese empeño en llevar al
29:37motor en marchas largas se llevaría bien con un motor que tuviese fuerza a bajo régimen que
29:44no es el caso este motor tiene muy poca fuerza a bajas revoluciones y se nota permanentemente
29:50porque es que incluso en modo estándar o sea en el modo en el que arranca el coche si yo piso a
29:56fondo e intento hacer kickdown solamente baja a una marcha intermedia no apura el motor al
30:03límite de revoluciones bajando todo lo que podría en el modo sport si en el modo sport es cierto que
30:10bueno ahora no lo ha hecho es que no tiene suficiente fuerza entonces hay muchas situaciones
30:16en las que falta alegría para poder hacer adelantamientos con un margen de seguridad
30:23grande en fin incluso para moverse por ciudad sin tener que estar a veces vendido a lo que
30:32viene por detrás o a situaciones que generalmente se solventan con facilidad por ejemplo en el
30:38Renault Captur el volante no tiene una sección tan gruesa y aunque va tapizado en un cuero de
30:43muy buena factura en apariencia no va tan mullido con lo cual no se filtra tanto a través del propio
30:51aro de lo que ocurre entre las ruedas y la carretera es de agradecer y lo cierto es que
30:56este coche hace que el conductor se sienta más conectado con el asfalto que gane confianza antes
31:03en el momento en que hay que enlazar curvas y a lo mejor pues se quiere imprimir un poco más de
31:09vivacidad a la conducción a mí me gusta más cómo está ajustada esta dirección es más firme
31:14tiene un toque más durito y parece también más directa lo cierto es que en todo lo demás el
31:22Juke y el Captur han brillado a un nivel parecido ha hecho mejor la maniobra de esquiva el Nissan
31:29Juke que el Renault Captur y es algo que ha hecho que se cambien las tornas porque lo habitual es
31:35que los Renault lo hagan muy bien y el Nissan Juke anterior no brilló en absoluto fue más bien
31:42desastroso este ya lo ha hecho muy bien en carretera ocurre algo muy parecido los dos
31:49coches van muy bien muy aplomados muy se sienten estables y este coche lo que sí es cierto es que
31:56va más firme de suspensión la carrocería se balancea menos también sufre menos el cambio
32:03de pesos al frenar y al acelerar y tiene un problema en común con el con el Renault aunque
32:10en el Renault se siente más y es que al acelerar fuerte también el motor del Renault tiene más
32:14fuerza se pierde un poquito de capacidad de dirección es poco pero interfiere en el tacto
32:22de la dirección es algo que en otros coches está mejor solventado pero en el Juke está mejor
32:29resuelto a su vez que en el Renault. Un problema de que la suspensión del Juke sea más firme sale
32:35a relucir precisamente en autopistas en las que el asfalto a lo mejor presenta ondulaciones que
32:41a 120 kilómetros por hora se traducen precisamente en una frecuencia de rebote incómoda para el cuerpo
32:47humano entonces empieza uno a sentir una agitación que en el caso del Captur por la forma de absorber
32:53la energía que tiene su suspensión sus amortiguadores lo cierto es que se solventan con
32:59más naturalidad más acordes a una frecuencia que es agradable para el cuerpo al final lo que ocurre
33:06en el Nissan es que no hace falta que el asfalto esté lleno de baches sino simplemente de ondulaciones
33:12que esté un poco rizado para que los pasajeros viajen en una atmósfera poco agradable poco
33:20confortable una cosa que hace muy bien Nissan es ajustar algunos de sus asistentes a la conducción
33:27y además es fácil activarlos basta pulsar un botón en el volante con un testigo azul que simula una
33:36especie de escudo alrededor de la carrocería y automáticamente se tiene acceso al programador
33:42de velocidad y al sistema de mantenimiento de carril que en conjunto funcionan muy bien mantienen
33:47al coche bien centrado no hacen correcciones bruscas y frenan con un criterio cercano al que
33:53lo haría un conductor por encima de la media no es que sea súper acertado pero no conozco ningún
34:00asistente a la conducción que lo haga perfecto porque lo haga como lo haría un buen conductor
34:05el del Renault Captur también funciona bien porque Renault también sabe ajustar bastante bien los
34:11sistemas de asistencia a la conducción pero quiero destacar el del funcionamiento del Nissan
34:18Juke porque incluso en contraste hay cosas que desentonan y que es una pena por ejemplo el
34:25sistema que cambia de luces cortas a largas por lo menos en el Nissan me parece totalmente
34:31prescindible para desconectarlo basta con quitar la posición automática de las luces y pasarla
34:37manual pero mientras vaya en automática él sólo cambia por las noches de larga a corta por lo menos
34:43en carretera he hecho un viaje largo por carretera de doble sentido y era un permanente ir y venir
34:50de luces de cambios con un criterio muy errático hay asistentes de luz hay sistemas que mantienen
34:59la larga y la corta o incluso los faros matriciales de algunos modelos cosa que no puede tener este
35:05coche que actúan con un criterio mucho más acertado digo cuando conduzco el Renault que
35:12no transmiten la sensación de solidez de algunos modelos de la competencia pero dentro de la
35:20comparación de los dos modelos aunque el Captur sea más confortable lo cierto es que el Juke
35:26parece más sólido y eso se debe a que en el habitáculo hay una menor presencia de grillos
35:34de ruidos parásitos que en el Renault hay una situación en la que el funcionamiento de la caja
35:40de cambios automática del Juke se vuelve particularmente molesta y es en las maniobras
35:44a velocidad baja tanto cuando se busca una plaza de aparcamiento o cuando se maniobra para aparcar
35:52y a lo mejor se usa varias veces la marcha del ante y marcha atrás en esas situaciones pero
36:00también en el callejeo diario los tirones que llega a pegar resultan particularmente molestos
36:08porque provienen en parte de la forma en que el conductor uno mismo tiende a intentar compensar
36:16esa falta de respuesta inicial que tiene por lo menos en el primer tercio de recorrido del pedal
36:24es como si como si se retroalimentase la situación uno encuentra que al acelerar
36:30no hay respuesta el conductor tiende a pisar un poco más el acelerador y en ese momento
36:36entra bruscamente la marcha y el coche sale pegando un pequeño tirón un pequeño tirón
36:42que a lo largo del día si se repite en reiteradas ocasiones resulta muy molesto
36:53todo en el Renault Captur funciona con suavidad es un coche cómodo no he conducido menos tiempo
37:02que el Nissan Juke pero me llevo en general una impresión más buena más agradable es un coche
37:07que se hace llevar con amabilidad que trata a los pasajeros bien es silencioso corre lo suficiente
37:16no gasta mucho es estable y sobre todo fácil de llevar fácil de conducir a ritmo ágil sin que
37:25plantee grandes problemas el Juke en ese sentido me ha resultado un coche más incómodo más molesto
37:33tiene detalles que no me convencen en absoluto y a Pablo le ocurre exactamente lo mismo los dos
37:39hemos criticado los mismos puntos flacos en ese coche en este están mejor resueltos hay ciertas
37:46circunstancias en las que en el Captur se pierde ese confort acústico del que he hablado previamente
37:52esa armonía más que sea el coche más cómodo del mundo mucho menos pero en términos generales
37:59cumple por encima del nivel del Juke el problema está cuando el asfalto se deteriora cuando se
38:05pisan suelos rugosos con muchos baches en ese momento se empiezan a notar en el habitáculo
38:13desajustes piezas que empiezan a hacer ruido y desaparece todo ese refinamiento que estaba
38:22presente mientras el asfalto estaba en buen estado el Captur es más cómodo por suspensión y no me
38:29atrevo a decir que más silencioso que el Juke si es cierto que hay cosas que están algo mejor
38:35filtradas pero en general el ruido de rodadura es muy parecido incluso el ruido aerodinámico creo
38:41que es un poquito más elevado y a cambio la suspensión trata con más confort a los pasajeros
38:50si hay algo que distingue a este Captur del Juke que estamos probando es el motor la capacidad de
38:56respuesta hay 14 caballos teóricos de diferencia pero en la práctica parecen muchos más lo cierto
39:04es que sólo el Captur con el motor 131 caballos cumple con lo que se espera de ese nivel de
39:09potencia y me remito a las pruebas a las prestaciones que hemos medido en ambos en una
39:15aceleración entre 80 y 120 que es lo equivalente a un adelantamiento rápido este coche se ha sido
39:20rápido aquí os aparecerá una lista comparativa con otras versiones y veréis que la diferencia
39:28con el Juke es considerable este coche si responde bien al acelerador no hace falta ir
39:35en un modo de conducción deportivo para que el momento en que se solicita potencia al acelerador
39:41salga con rapidez salga con vivacidad la caja de cambios reduzca unas cuantas marchas y haya
39:49aceleración de sobra para solventar situaciones comprometidas como una falta de previsión en una
39:55incorporación o un adelantamiento algo apurado en el Captur se pueden seleccionar varios modos
40:01de conducción ¿cómo se hace? pues a través de un botón que tiene un dibujo con una flor
40:07no entiendo qué asociación hay entre una flor y los modos de conducción pero bueno se puede
40:14seleccionar My Sense, Sport y Eco en Sport gana rapidez de respuesta al acelerador y en Eco lo
40:22que hace es procurar ir en marchas más largas para mejorar la eficiencia en la conducción para
40:28mejorar el consumo incluso en My Sense el coche tiende a circular en marchas más bien largas no
40:36hay una gran diferencia entre usar uno y otro modo la dirección del Captur es más suave que la del
40:42Juke y también va algo más desconectada de lo que ocurre en el asfalto pero lo cierto es que es
40:49suficiente para lo que el modelo requiere ninguno de los dos coches está destinado a ser deportivo
40:55y por tanto no es que haga falta tener una dirección súper rápida súper precisa basta con que no sea
41:02imprecisa y no es el caso en ninguno de los dos modelos permiten guiar al coche sin ir haciendo
41:11correcciones y en el caso del Renault se agradece porque a la hora de maniobrar presenta muy poca
41:17resistencia al giro y es suficientemente cómoda en definitiva creemos que el Renault Captur es
41:27mejor coche que el Nissan Juke al menos lo suficiente como para aconsejar uno frente al
41:32otro el Renault es más cómodo de suspensión es un poco más amplio es notablemente más rápido
41:38tiene un motor de funcionamiento más suave y un equipamiento multimedia más moderno en general
41:44el Renault Captur es un buen vehículo para un uso familiar
41:50el Juke ha mejorado en muchos aspectos con respecto a la anterior generación por ejemplo
41:56ahora es más espacioso y tiene un habitáculo mejor acabado sin embargo creemos que conviene
42:02esperar a que Nissan lance motores más potentes que muevan mejor al coche sobre todo cuando se
42:07va cargado con más potencia quizás las tornas cambien a favor del Juke sobre todo para quien
42:13valore las cualidades dinámicas que ofrece en cuanto a precisión de guiado y estabilidad