Prueba y más información del Jeep Renegade 2015: https://goo.gl/l42Bcc
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MotorTranscripción
00:00El Jeep Renegade es uno de los todoterrenos de su tamaño mejor preparados para circular
00:19por zonas no asfaltadas. Las cotas todoterreno de las versiones de tracción delantera son
00:24diferentes de las que tienen un sistema de tracción total. Además, hay una versión
00:28llamada Trailhawk con mejores ángulos todoterreno que el resto gracias, entre otras cosas, a
00:34unos parachoques recortados en su zona inferior. Esta versión también tiene una suspensión
00:38con mayor recorrido, unas protecciones metálicas en los bajos y unos neumáticos específicos
00:43para todoterreno. La unidad del video tiene un motor diesel de 140 CV, una caja de cambios
00:49automática de 9 velocidades y el sistema de tracción total llamado Active Drive Low.
00:55Este sistema de tracción acopla las ruedas del eje delantero con las del trasero mediante
00:59un embrague multidisco de accionamiento hidráulico. Esta configuración de caja de cambios y de
01:04sistema de tracción va aparejada a un mando llamado Select Terrain, que permite activar
01:10el sistema de ayuda de descenso de pendientes y elegir entre diferentes modos de actuación
01:14de las ayudas electrónicas en función del tipo de terreno por el que se circule. La
01:19caja de cambios tiene una primera velocidad con un desarrollo muy corto, de solo 6,4 km
01:24por hora cada 1000 rpm, y una función que retrasa el momento en el que se cambia la
01:29segunda marcha. De esta manera simula el funcionamiento de una reductora.
01:34Con este Renegade hemos superado todos los obstáculos de la pista todoterreno sin dificultad,
01:39excepto esta subida. Creemos que el límite en este caso no lo pone el coche, sino los
01:44neumáticos. Nuestra unidad llevaba unos Bridgestone Turanza, que son unos neumáticos 100% de
01:49asfalto.
01:54Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org