El exjefe de la Unidad de Investigación de Accidentes de Tránsito aseguró que la ATU debería trabajar en un sistema integral de transporte masivo para Lima y Callao.
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00:00El coronel Franklin Barreto, ex jefe de la Unidad de Investigación de Accidentes de Tránsito de la Policía Nacional, nos acompaña esta noche, gracias por ser aquí, bienvenido.
00:08Buenas noches Tatiana, gracias.
00:10Después de haber visto la nota, la conclusión es que la ATO nos estaba diciendo que busca generar, o en todo caso que haya una ampliación por la demanda, para que no falten vehículos como ese en las calles. ¿Se justifica la medida?
00:25No, definitivamente no. Este es el corolario de una serie de decisiones funestas que ha estado tomando la autoridad que regula el transporte terrestre, que parece que se muestra ciega ante el panorama, ante el escenario real de nuestro país, específicamente Lima, ya tenemos, ya hemos superado los 200 muertos por accidente de tránsito en Lima.
00:52¿En cuánto tiempo?
00:54En estos 6 meses.
00:56¿200 muertos?
00:57Más de 200 muertos, ya superamos la semana pasada. Tenemos el principio de autoría menoscabado, tenemos a una autoridad que se muestra débil porque dispone de algunas medidas y después da marcha atrás, ¿no?
01:13Como el caso del pintado de taxis amarillos, es decir, pareciera que la ATO busca la excusa perfecta que dice la demanda es alta, por lo tanto deben seguir estos vehículos. Y en la nota vemos una serie de vehículos que están en malas condiciones.
01:34Lamentablemente las concesionarias, las plantas de inspecciones técnicas vehiculares tienen un parámetro que es la tabla de interpretación de defectos. Sobre esa tabla ellos verifican la operatividad del vehículo. Esa tabla de interpretación de defectos está mal estructurada. Permite que un vehículo en esas condiciones pueda acceder a una revisión técnica.
01:56Pero ¿cómo es posible, no? Uno como particular con un carro así jamás pasaría a una revisión técnica.
02:02Esto ya está diagnosticado. Hay una política de Estado que hace un año ya fue publicada. Existe todo un diseño aparente para ordenar este caos en el transporte. Hay un reglamento que establece toda esta parte del ordenamiento del transporte, pero parece que no lo quieren poner en práctica.
02:26Y la ATU que debería liderar en todo caso estas acciones está legislando o sacando medidas que van en contra de esa prerrogativa, porque a esa ley o esta decisión en todo caso va a favorecer a más de 21.000 unidades. De estas 21.000 la mayoría, más del 50%, son vehículos pequeños, coasters y combis. ¿Las coasters y combis en particular están hechas para el transporte público masivo?
02:54No están diseñadas específicamente para ese tipo de transporte. Adicionalmente a nuestra realidad son vehículos que han superado largamente su vida útil. Hace poco se extendió una autorización para que vehículos con 35 años de antigüedad puedan seguir circulando. Entonces son vehículos que efectivamente pueden transportar personal, pero no hacer un servicio muy trajinado de transporte público.
03:19¿No hacen todo el día en la calle correteándose? Porque además son protagonistas de muchos accidentes como bien ha señalado. Para eso no.
03:26Y adicionalmente no tenemos una cultura de mantenimiento preventivo del vehículo. Entonces esperamos que el vehículo se malogre para recién llevarlo a la revisión.
03:37Y buscamos generar el menor costo. Entonces estos vehículos no tienen en realidad las condiciones como para realizar transporte público. Lamentablemente cuando estos vehículos van a la revisión técnica, esta tabla de interpretación le permite acceder por ser infracciones leves, graves, que en algún momento le puede decir, pues a ver, le falta la tapa del combustible.
04:05Es una infracción leve. Al próximo año o a los seis meses puede venir ya con la tapa.
04:12Pero lo puede corregir.
04:13Claro. Entonces eso no puede ser.
04:15Claro, porque estamos hablando además de vehículos que trasladan a otras personas, que funcionan todo el día y se les deja pasar ese tipo de situaciones que realmente a la larga se ponen mucho más perjudiciales para la seguridad vial.
04:30Y la ATU sigue prorrogando esta decisión basándose en la demanda. Con eso, en seis meses cuando venza esta decisión, se va a seguir prorrogando. O sea, de manera eterna.
04:42Sí. Y lo que no vemos es que esta prórroga no es del año pasado simplemente. Esto viene de años atrás. Se sigue prorrogando.
04:51Claro, porque no se soluciona el problema de fondo.
04:54Nunca se soluciona. No se busca solucionar el problema. Finalmente, pasados los seis meses, se va a buscar nuevamente o recurrir nuevamente a la excusa perfecta de decir que hay mucha demanda. Por lo tanto, esos vehículos siguen, hay necesidad que sigan prestando servicio público.
05:13Pero siempre va a haber demanda, evidentemente. La gente necesita movilizarse todos los días. O sea, dejar que esos vehículos sigan en la calle no soluciona el problema de la demanda. ¿Por qué no se hacen cargo?
05:24No, definitivamente la ATU pareciera una broma y mal gusto cuando habla de la macro-transportación, cuando finalmente todas sus decisiones no están relacionadas con eso, sino al contrario, con la micro-transportación.
05:39Permiten los autocolectivos, están permitiendo estos vehículos pequeños, vehículos que ya perdieron todo su tiempo de vida útil. Y es decir, el escenario se muestra, la verdad, que muy negativo porque al 2030, supuestamente la política de Estado dice que debemos bajar a la mitad de las víctimas por accidente de tránsito.
06:05Pero al contrario, se está subiendo. Y con este tipo de decisiones, lo único que se logra es ir superando cada vez más esta cifra que enluta a muchas familias de nuestro país.
06:17De acuerdo, porque además cuando vemos que son unidades de la misma empresa o de empresas distintas que compiten las unas por las otras en la misma ruta, porque a diferencia de cuando hablamos de un servicio formal con buses grandes como por ejemplo funcionan los corredores, que cada uno tiene su ruta, cada uno sabe cuántas veces tiene que pasar por el lugar, no necesitan correr, no necesitan competir y reducimos la cantidad de accidentes y de siniestros.
06:46En cambio la ATU lo que nos está diciendo es, no, que esto siga en la calle, sabemos las consecuencias que van a traer, pero no pasa nada, no podemos quitarlos porque la gente se va a quedar sin vehículos para poder trasladarse. Esa es la conclusión.
06:58Y finalmente la ATU acepta que su organización y su acción es tan débil que dice que si sacara estos vehículos de circulación, estos se pasarían a la informalidad. Entonces lo que quiere decir es que no tienen...
07:12Es incapaz.
07:13Claro, es incapaz para poder controlar esa informalidad.
07:17Y esa incapacidad nos cuesta a todos los peruanos.
07:20Gracias.
07:21En vida sobre todo.
07:22Por supuesto, son 200 muertos a mitad del año ya en Lima Metropolitana.
07:28Qué terrible. Muy bien, coronel Barreto, gracias por habernos acompañado esta noche, gracias por haber estado aquí.