Ositran descarta incremento en tarifas aeroportuarias con inauguración del Nuevo Jorge Chávez
El gerente de regulación de Ositran señaló que, como parte del contrato de concesión, periódicamente se analizan las tarifas para determinar el factor de productividad.
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00:00Adelante, contigo.
00:02¿Cómo estás, Paola?
00:04Sí, hemos llegado nosotros para poder obtener el pronunciamiento de Ocitrán.
00:08Estamos aquí nosotros con el señor Ricardo Quezada, el exgerente de regulación de Ocitrán,
00:12quien va a responder a tus dudas también, Paola,
00:15sobre el tema de este incremento, posible incremento, en las tarifas aeroportuarias
00:20que ya, pues, advertía a las diferentes empresas aeroportuarias.
00:24Nosotros nos encontramos también con el señor Francisco Jaramillo,
00:27el exgerente de fiscalización, quien nos va a detallar de este pedido también
00:31que tienen las empresas aeroportuarias de extender, digamos,
00:34el inicio de operaciones en la nueva terminal,
00:37porque lo contemplado está para 18 de diciembre,
00:40pero ellos buscan que esto se extienda hasta enero del 2025, del próximo año.
00:45Hay que preguntarle al señor Ricardo Quezada, Paola,
00:48si es que va a haber o no alguna afectación a partir de esta revisión tarifaria
00:53que ustedes van a hacer en el 2026 para con los pasajeros,
00:57nosotros que pagamos, pues, los tickets de vuelo, por ejemplo.
00:59Muy buenas tardes, bienvenido a 24 Horas Mediodía.
01:01Muy buenas tardes.
01:03Sí, bueno, en efecto, durante todos los pasajeros,
01:08todos los pasajeros que utilizamos el aeropuerto en nuestro ticket de vuelo
01:14ya estamos pagando una tarifa por usar el aeropuerto, ¿no es cierto?
01:19Entonces, esta tarifa por usar el aeropuerto permite a la empresa concesionaria
01:24recuperar la inversión que ha realizado en, digamos,
01:28la construcción del aeropuerto, el mantenimiento del aeropuerto,
01:31y que además aseguran y garantizan las operaciones y la seguridad en el mismo.
01:38Como parte del contrato de concesión,
01:40periódicamente se analizan las tarifas para determinar
01:45cuál es el factor de productividad que vamos a implementar.
01:48El factor de productividad lo que permite es establecer
01:51una relación entre los ingresos que tiene el aeropuerto
01:55y los gastos que realiza para las inversiones, mantenimiento y demás.
02:00En la actualidad, el factor de productividad ha permitido
02:03que muchas veces las tarifas puedan también reducirse, ¿no es cierto?
02:07Y va a ser dependiendo de cómo es el ciclo,
02:10y cuánto se ha invertido y cómo vaya,
02:13pues permita a los usuarios, en algunos casos,
02:15también verse beneficiados de reducciones en tarifas
02:18como ha pasado en los últimos, algunos años anteriores.
02:23¿Qué viene para después?
02:25El año, de acuerdo al contrato de concesión,
02:27el nuevo factor de productividad entrará en vigencia en enero del 2027.
02:34Y en ese momento, para ese momento,
02:37Citran como encargado, como regulador tarifario,
02:40va a establecer cuál es el nuevo factor de productividad
02:42que entrará, digamos, en aplicación.
02:46Todos los años, las tarifas buscan indexarse
02:50por crecimiento de la inflación y por ese factor de productividad.
02:54Entonces, ¿qué puede pasar en el futuro?
02:57Aún no lo tenemos determinado, es un tema muy técnico
03:00que tenemos que tener información todavía de los años 2024 o 2025
03:05para poder, recién en ese momento,
03:06determinar cuál va a ser el impacto tarifario.
03:08¿Tendrás alguna consulta de repente?
03:10Nosotros estamos escuchando aquí para resolverlas.
03:12Sí, aquí el punto era, conversábamos el día de ayer
03:16con uno de los representantes de AETA, si no me equivoco,
03:22y ellos decían que, bueno, se mostraban un poco disconformes
03:25con que el nuevo aeropuerto Jorge Chávez
03:27se inaugurara el 18 de diciembre,
03:31haciendo referencia a que es temporada alta,
03:34van a haber muchísimos vuelos en esa época,
03:37y que, de repente, podría existir la probabilidad
03:41de una especie de colapso.
03:43Ellos proponían, quizás, que el nuevo aeropuerto se inaugurara
03:47o que empiece a operar el 25 de enero,
03:51cuando ya es una época en la que se puede controlar mejor la operación.
03:58Así es, justamente para resolver esa duda
04:00estamos con el señor Francisco Jaramillo.
04:02Por favor, la consulta que hacía Paola desde el estudio.
04:05Sí, buenas tardes, Paola.
04:07Efectivamente, de acuerdo al contrato de concesión,
04:12el concesionario, que es Lima Aeropuerto Partners Lab,
04:15tiene previsto, como obligación contractual,
04:18valga la redundancia, entregar estas obras del terminal,
04:21básicamente, el 30 de enero del 2025.
04:25Ese es el plazo contractual máximo.
04:28Sin embargo, el concesionario ha establecido una fecha de corte,
04:33que es el 18 de diciembre,
04:35para que cierre todas sus actividades preoperativas,
04:40entiéndase, hacer entrega de la obra,
04:43la provisión y comisionamiento y preparación
04:47de estas actividades de traslado del antiguo terminal
04:50al nuevo terminal, entrenamientos de ellos.
04:54Es una fecha de corte, el 18 de diciembre,
04:57pero está sujeto al cumplimiento de ciertas actividades
05:02y obtención de permisos de autoridades
05:05que no dependen, básicamente, de Lima Aeropuerto Partners,
05:08como, por ejemplo, la conclusión de los accesos al terminal,
05:12ese es uno, la obtención de los permisos municipales,
05:16la provisión de autoridades en el nuevo terminal,
05:20entiéndase, sanidad, migraciones, policías, SUNAT.
05:26Eso no depende del concesionario,
05:28pero, sin embargo, eso lo ha establecido
05:32como fecha de corte el 18 de diciembre
05:35para que las autoridades se vayan preparando,
05:39implementando para esa fecha de corte,
05:41pero, sin embargo, insisto, que la fecha contractual
05:44para la entrega de esta infraestructura
05:47es el 30 de enero del 2025.
05:51Si me permite, Paola, también,
05:53la consulta sería, en todo caso,
05:55en qué se basa la app para determinar esa fecha,
05:57porque, como tú lo has mencionado, Paola,
05:59diciembre, por lo general, o lo que uno creería
06:01es que diciembre es una fecha bastante convulsionada,
06:03con mucho tránsito de pasajeros que buscan salir del país,
06:06viajar al interior del mismo país.
06:08¿Cuál es el sustento para determinar esta fecha
06:11por parte de la app?
06:12A ver, la app, básicamente, sobre estudios estadísticos
06:17de meses, de años anteriores, efectivamente,
06:21ha establecido como esta fecha de corte
06:24y, además, esa transferencia que se va a hacer
06:27del terminal antiguo al nuevo
06:30se va a hacer en horas de muy poca demanda,
06:33entiéndase de una de la mañana a cinco de la mañana,
06:37desde donde el movimiento de operaciones aéreas
06:40es, básicamente, mínima.
06:43Hay que tener en cuenta que esa ventana horaria
06:46ya se ha venido utilizando para hacer otras actividades
06:50intensas, como son mantenimiento de la pista,
06:53rehabilitación, en ese horario donde no ha tenido
06:56ninguna afectación a las operaciones aéreas.
06:58Paula.
06:59Sí, Ayrton, y quería regresar un poco al tema
07:02del incremento o el posible incremento
07:05en las tarifas de los pasajes,
07:07porque también por ahí iba la duda,
07:09si ya empezaban, como decía el señor,
07:12la fecha de corte es el 18 de diciembre,
07:15pero ¿eso podría generar que las aerolíneas incrementen
07:19el precio de los pasajes?
07:21¿O es que en el terminal tienen que mudarse
07:23de un punto a otro?
07:24En fin, tienen que hacer toda una serie de cambios
07:26para adaptarse a la nueva terminal.
07:33No, no necesariamente,
07:35porque, digamos, las aerolíneas en algún momento
07:39ya te iban a tener, digamos, planificado
07:42este paso de un nuevo terminal a otro.
07:46Recordemos que el mercado de viajes
07:51o de acción comercial es un mercado en libre competencia,
07:54entonces no necesariamente tienen por qué
07:57trasladar costos adicionales a los usuarios.
08:00Es responsabilidad de cada aerolínea fijar
08:02cuál es el precio que considera pertinente
08:05en base a sus propias políticas,
08:07en base a sus propias utilidades
08:08y en base a sus clientes.
08:11Bien, Ayrton, no sé si tú tendrás alguna duda,
08:14alguna pregunta al respecto.
08:18Sí, en realidad respecto a esto que acaba de comentar
08:21el señor Jaramillo,
08:22si bien, digamos, las empresas
08:25tienen la libertad de poder no establecer sus precios,
08:28¿cómo ingresa Ocitrán para tratar de fiscalizar
08:31que estos precios no sean abusivos?
08:33En cuanto, Ocitrán tiene competencia
08:35para la revisión, fijación y supervisión
08:38de infraestructura a lo portuario,
08:40es decir, lo que el aeropuerto brinda como servicios.
08:43En el tema de los pasajes, digamos, ya aéreos,
08:46es lo que tocaría,
08:50es que es un mercado libre de competencia,
08:53entonces, en caso hay algún problema con sus clientes,
08:57hay todos unos derechos de los consumidores
08:59que tendrían que tomarse en cuenta,
09:02pero es un mercado en competencia.
09:04Entonces, lo importante ahí es que los consumidores
09:07tengan opciones donde elegir información
09:10sobre los vuelos,
09:13sobre qué condiciones tienen sus pasajes.
09:16Ocitrán lo que se encarga es de verlas,
09:19en el caso del aeropuerto Jorge Chávez y Tarifario,
09:22las tarifas por el uso del aeropuerto.
09:24Y ahí sí garantizamos que en los procesos tarifarios,
09:27que son procesos amplios, abiertos
09:29y con participación de la ciudadanía,
09:31escuchar todas las opiniones de todos los involucrados.
09:34Correcto, muchísimas gracias.
09:35Entonces, a ambos representantes de Ocitrán, Paula.
09:37Bien, Ayrton, muchísimas gracias.