1 mort, 30 blessés : que s’est-il passé sur le vol Londres-Singapour ?

Sud Radio

Avec Gérard Feldzer, spécialiste de l'aéronautique, ancien pilote de ligne et président de l’ONG Aviation sans frontières  Retrouvez Sud Radio vous explique à 7h45 du lundi au vendredi.  --- Abonnez-vous pour plus de contenus : http://ow.ly/7FZy50G1rry   ———————————————————————  ▶️ Suivez le direct : https://www.dailymotion.com/video/x75...   Retrouvez nos podcasts et articles : https://www.sudradio.fr/   ———————————————————————   Nous suivre sur les réseaux sociaux   ▪️ Facebook :     / sudradioofficiel    ▪️ Instagram :     / sudradioofficiel    ▪️ Twitter :     / sudradio    ▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr   ##SUD_RADIO_VOUS_EXPLIQUE-2024-05-22##

Transcript

00:00 (Générique)

00:04 Dès qu'il y a des turbulences en avion, on a toujours un doute et une certaine angoisse.

00:09 Sud Radio vous explique sur ce qui s'est passé sur ce vol Londres-Singapour

00:15 où un passager britannique est mort, plusieurs autres ont été blessés.

00:19 Nous sommes avec Gérard Feltzer qui est spécialiste aéronautique,

00:23 ancien pilote de ligne et président de l'association Aviation Sans Frontières.

00:27 Bonjour !

00:29 Bonjour !

00:29 Est-ce qu'on en sait un petit peu plus sur ces conditions, ce qui s'est passé hier sur ce vol ?

00:35 Alors d'abord il faut savoir qu'il y a toujours existé tout autour de la Terre des perturbations

00:42 liées à des saisons des pluies par exemple, il y a le golfe du Mexique, le golfe du Bengal

00:49 où on sait très bien qu'il y a des orages extrêmement puissants et on cherche à les éviter.

00:54 Alors pourquoi ne les a-t-il pas évité ? C'est parce que la météo elle est fiable c'est sûr

01:00 mais en tous les cas il peut y avoir un changement brutal d'un moment à un autre

01:04 et quand on rentre dans une perturbation, un orage par exemple,

01:07 et bien il y a des mouvements ascendants et descendants extrêmement violents.

01:11 C'est un peu comme si vous franchissez une marche et au lieu que ce soit en deux secondes,

01:15 c'est à dire en un quart de seconde, c'est une accélération qui met très mal à l'aise

01:21 et puis en tant que pilote de ligne, comme tous mes camarades,

01:24 on a eu des turbulences plus ou moins fortes pendant toute notre vie de pilote.

01:29 - Oui, c'est ça. Mais là tout de même ces turbulences ont été...

01:35 Est-ce qu'elles ont été... ou on a l'habitude de les sous-estimer quand on est passager

01:40 parce que des passagers qui n'étaient pas attachés là, ont été lourdement projetés en hauteur justement ?

01:49 - Alors oui, il faudra savoir d'abord, on a des parades en tant que pilote.

01:55 Par exemple, avant de partir, il est obligatoire d'avoir un briefing météo en disant

02:01 "Attention, cette zone est à éviter" etc. et à telle altitude.

02:06 Ni tune ou mille nimbus qu'on connaît, ils peuvent monter jusqu'à 20 000 mètres.

02:09 Un avion, il est bloqué à 12 000. Donc on a cette précaution en amont.

02:15 Et puis une fois qu'on est en vol, on a un radar météo à bord et il y a plusieurs couleurs qui apparaissent.

02:22 Le vert c'est de la pluie, la pluie forte par exemple. Le jaune c'est un peu plus fort.

02:26 Et puis le rouge, c'est à tout prix à éviter parce que là on a des zones de turbulences extrêmement sévères.

02:32 Alors quand on est passager dans un avion, l'endroit le moins secou...

02:39 qui est le moins perturbant, c'est de se mettre au milieu de l'avion.

02:43 Parce qu'on le sent de gravité et on voit les ailes qui servent d'amortisseurs.

02:48 Elles prennent des déformations en hauteur et en bas.

02:53 Et c'est le plus confortable parce que l'avant ou l'arrière, ça perturbe un petit peu plus.

02:58 Et quand ça arrive, effectivement, ça prouve deux choses.

03:03 Premièrement, l'avion est prévu pour ça. L'avion a pu continuer son vol quasiment normalement.

03:08 C'est déjà encourageant. Donc c'est pas un crash d'avion. On n'a jamais perdu d'avion.

03:12 - Non, même si il a chuté de 1800 mètres en seulement 5 minutes, c'est beaucoup ça ou pas ?

03:19 - Alors c'est beaucoup, mais c'est un acte volontaire du pilote.

03:22 On a dans nos checklists, il faut qu'on trouve à éviter ces turbulences.

03:28 Et bien les deux méthodes, c'est un, vous ralentissez comme en voiture sur les ralentisseurs par exemple.

03:34 Et puis deux, vous descendez rapidement pour vous sortir de là.

03:38 Et puis trouver peut-être un peu plus de calme en basse altitude.

03:43 Donc oui, ça n'est pas une chute, ça n'est pas un trou d'air, ça n'existe pas d'ailleurs.

03:47 Mais c'est un acte volontaire du pilote pour sauvegarder la situation.

03:51 - Et alors ça s'est passé en Asie. C'était au moment où en Thaïlande, il y avait des orages.

03:58 C'est le début de la saison des pluies.

04:01 Dernière question, puisque c'était un Boeing, Boeing qui traverse une période compliquée,

04:06 ça n'a rien à voir avec l'avion, avec l'appareil ou pas ?

04:09 - Non absolument. Là c'est un Boeing 777 qui est un avion tout à fait confirmé.

04:15 Et ça n'a rien à voir, ça peut arriver pour n'importe quel avion de n'importe quel constructeur.

04:20 Là c'est une défense par rapport à une météo changeante et gravissime.

04:25 Il y a quelque chose de nouveau quand même.

04:27 On attribue, certains scientifiques, attribuent au réchauffement climatique,

04:31 une accélération de ce genre de phénomène et notamment des turbulences qu'on appelle les turbulences en ciel clair.

04:37 C'est-à-dire qu'on est en dehors des nuages, les masses humides et chaudes se rencontrent avec des masses froides et ça crée des turbulences.

04:47 - Merci beaucoup Gérard Feldzer, spécialiste de l'aéronautique, d'avoir répondu à toutes ces questions autour de ces turbulences.

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