"L'incendie du Titanic" (2017) : Un documentaire révélant des vérités cachées
"L'incendie du Titanic" (Titanic's Fatal Fire en anglais) est un documentaire de 2017 qui explore l'histoire méconnue d'un incendie qui s'est déclaré sur le Titanic quelques jours seulement avant son voyage inaugural tragique. Le documentaire examine les causes de l'incendie, son impact potentiel sur le naufrage du navire et les controverses entourant son enquête.
Points clés :
Le documentaire met en lumière un aspect jusqu'alors négligé du désastre du Titanic.
Il dévoile de nouvelles preuves et interviewe des experts pour offrir une perspective inédite sur les événements qui ont mené au naufrage.
Le documentaire soulève des questions sur l'adéquation des mesures de sécurité à bord du Titanic et la négligence potentielle des propriétaires du navire.
Points clés :
Le documentaire met en lumière un aspect jusqu'alors négligé du désastre du Titanic.
Il dévoile de nouvelles preuves et interviewe des experts pour offrir une perspective inédite sur les événements qui ont mené au naufrage.
Le documentaire soulève des questions sur l'adéquation des mesures de sécurité à bord du Titanic et la négligence potentielle des propriétaires du navire.
Transcript
00:00Le Titanic, le plus grand paquebot de son époque.
00:07Pourtant, son premier voyage restera le dernier.
00:11Le 14 avril 1912, le Titanic percute un iceberg.
00:151500 personnes périssent dans le naufrage.
00:18La catastrophe bouleverse le monde entier et pose des questions
00:21longtemps restées sans réponse, jusqu'à aujourd'hui.
00:24De nouveaux éléments relancent l'enquête.
00:32Enfouis depuis plus d'un siècle, des photographies d'une qualité
00:35exceptionnelle apportent un nouvel éclairage sur l'histoire du Titanic.
00:44Ce que tu as découvert est inexplicable.
00:48Des détails fascinants visibles sur ces clichés vont inciter
00:51des experts à relancer l'enquête.
00:54Regardez cette anomalie sur la coque.
00:57C'est totalement nouveau.
01:01Ils vont découvrir les prémices du drame qui couvait déjà dans les
01:04soutes quand le Titanic a largué les Amars.
01:07Leurs conséquences allaient conduire le navire à sa perte.
01:12Ils ont fait un pari?
01:13Oui.
01:15Après plus d'un siècle de spéculation.
01:18C'est incroyable.
01:20La vérité sur le naufrage du Titanic éclate enfin au grand jour.
01:34Lorsque le RMS Titanic est inauguré en 1912, il n'est pas seulement
01:39le plus grand paquebot au monde.
01:40Il est aussi la plus grande structure jamais construite par l'homme.
01:50Il mesure plus de 269 mètres de long et 53 mètres de haut.
01:59Il peut transporter jusqu'à 3500 passagers.
02:02Présenté comme un chef d'oeuvre de la construction navale,
02:04il est annoncé comme insubmersible.
02:09Sur les immenses ponts supérieurs, les salons ornés de boiserie
02:13attendent les passagers de première classe.
02:20Entassés sur les ponts inférieurs, les passagers de troisième classe
02:24rêvent d'une nouvelle vie en Amérique.
02:28Le Titanic est le joyau de son époque.
02:36Cette cale est comme l'empreinte de ces énormes navires.
02:39Elle fait la longueur de quatre pâtés de maison.
02:43Rendez vous compte, la ligne de flottaison du bateau
02:46arrivait au sommet du bassin.
02:49Construit dans les chantiers navals de Belfast,
02:51le Titanic est le fleuron de l'industrie britannique.
02:54Symbole d'une puissance invincible, il restera dans toutes les mémoires
02:57comme la pire des catastrophes maritimes.
03:00Ça peut paraître extraordinaire aujourd'hui encore qu'un bateau
03:03aussi gros, aussi massif ait pu sombrer en plein milieu de l'Atlantique Nord.
03:09Sénan Molony est journaliste.
03:12Il enquête depuis 30 ans sur l'histoire du Titanic.
03:15C'est l'histoire de sa vie.
03:17Pour lui, la véritable raison du naufrage reste à découvrir.
03:21Certains aspects de cet incroyable feuilleton
03:24n'ont pas encore trouvé d'explication.
03:28Pourquoi naviguait-il si vite alors que la présence d'iceberg
03:31avait été signalée plusieurs fois?
03:34Pourquoi n'a-t-il pas ralenti?
03:36Pourquoi n'a-t-il pas fait un détour?
03:38Et surtout, comment un bateau réputé insubmersible
03:42a-t-il pu couler en quelques heures?
03:46Le Titanic est censé avoir été conçu pour résister à un choc violent.
03:51D'ailleurs, immédiatement après la collision avec l'iceberg,
03:54tout portait à croire que le navire resterait à flots jusqu'au lendemain.
04:00L'architecte naval du paquebot, Thomas Andrews, se trouve à bord.
04:05Il évalue rapidement l'étendue des dégâts.
04:08Mesdames, messieurs, écoutez-moi.
04:10Il est persuadé que la structure interne du bateau l'empêchera de sombrer.
04:14Il est impossible que le Titanic coule.
04:19Pourtant, moins de trois heures plus tard, le navire coule à pique.
04:26Mais l'iceberg est-il la seule cause du drame?
04:29N'y a-t-il pas un autre coupable?
04:34Le Titanic emporte alors ses secrets au fond de l'océan.
04:40Du moins, c'est ce que tout le monde croit.
04:44Car un album photo, oublié dans un grenier depuis plus d'un siècle,
04:47vient d'être découvert.
04:53Il retrace l'existence éphémère du paquebot.
05:02Ces photographies remarquables et inédites
05:04ont été prises par l'ingénieur électricien du navire,
05:07John Kemster.
05:09Grâce à un nouveau traitement graphique,
05:11ces images en noir et blanc prennent désormais vie en couleurs
05:14et en trois dimensions.
05:24Le Titanic est un des plus grands bateaux de l'histoire.
05:27Il est le plus grand bateau de l'histoire.
05:29Il est le plus grand bateau de l'histoire.
05:31Il est le plus grand bateau de l'histoire.
05:33Il est le plus grand bateau de l'histoire.
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05:40Il est le plus grand bateau de l'histoire.
05:42Il est le plus grand bateau de l'histoire.
05:44Il est le plus grand bateau de l'histoire.
05:46Il est le plus grand bateau de l'histoire.
05:48Il est le plus grand bateau de l'histoire.
05:50Il est le plus grand bateau de l'histoire.
05:53Il est le plus grand bateau de l'histoire.
05:55Il est le plus grand bateau de l'histoire.
05:57Il est le plus grand bateau de l'histoire.
05:59Il est le plus grand bateau de l'histoire.
06:01Il est le plus grand bateau de l'histoire.
06:04Il est le plus grand bateau de l'histoire.
06:06Il est le plus grand bateau de l'histoire.
06:10La qualité des détails est exceptionnelle.
06:16Steve Raffled est aussi spécialiste du Titanic.
06:19Il travaille depuis longtemps à côté de Sennan Molyneux.
06:22C'est lui qui a découvert cet album dans une vente aux enchères.
06:27Les photographies présentent le paquebot dans les chantiers
06:29En raison de sa profession,…
06:34…John Kempster avait un accès illimité aux navires.
06:38C'est fantastique!
06:40Dans l'histoire du Titanic,…
06:41…c'est l'équivalent de la découverte du tombeau de Toutankhamon.
06:45Les photos du lancement sont vraiment les joyaux de la collection.
06:52Une série de clichés illustre la première mise à l'eau du Titanic.
07:00J'adore les annotations qu'il a faites, sous chaque photo.
07:04Il s'en va, il s'en va, il est parti.
07:10La technique de colorisation…
07:12…permet de reconstituer le lancement tel qu'il est apparu à John Kempster.
07:29Il y a unelle de John Kempster qui détaille le lancement du bébé dans la mer.
07:46Mais ces images ne se contentent pas d'immortaliser cet instant unique.
07:51Elles sont également une mine d'information inestimable.
07:55Je tournais les pages de l'album, sans savoir exactement ce que j'allais trouver.
08:01Quand je suis tombé sur cette page, j'ai remarqué une trace très étrange sur la coque du Titanic.
08:08Juste ici.
08:13Elle m'a paru vraiment bizarre.
08:16Au début, j'ai pensé que c'était peut-être le reflet de l'eau.
08:20Mais en regardant en détail, j'ai vu que ce n'était pas possible.
08:27Car sur la photo suivante, on retrouve la même trace diagonale.
08:33Sauf que l'angle n'est pas le même, le navire a bougé.
08:37C'est très intéressant.
08:42Sur les deux photographies, l'angle de l'appareil et la position du paquebot sont très différents.
08:50Mais la trace mystérieuse d'environ 10 mètres de long est toujours là.
09:04Ce que tu as découvert est inexplicable.
09:08C'est précisément à cet endroit que la coque a heurté l'iceberg.
09:12Cela voudrait dire que cette dernière était déjà fragilisée ou endommagée avant de quitter Belfast.
09:21Si cette hypothèse est confirmée, elle pourrait avoir eu une influence décisive sur l'histoire du paquebot.
09:31Reste à découvrir ce qui se cache derrière cette trace noire.
09:36En voyant ces photographies, Senan Molony se souvient d'un événement dont seuls les historiens du Titanic ont connaissance.
09:43Un incendie lors de la construction.
09:47J'ai tout de suite pensé au feu qui avait pris dans la coque alors que le bateau était encore à Belfast.
09:56L'incendie s'est déclaré dans une soute à charbon au niveau de la chaufferie numéro 6.
10:01La chaudière se trouve précisément derrière la trace noire située sur la coque.
10:06Une question se pose. Quelle était la vitesse du navire lorsqu'il a percuté l'iceberg ?
10:12Lors de l'enquête officielle en 1912, plusieurs membres d'équipage rescapés du naufrage évoquent cet incendie lorsqu'ils sont appelés à témoigner à la barre.
10:21Avez-vous relevé un incident ?
10:22Oui monsieur. Un feu couvait dans la soute.
10:26Mais il n'est pas retenu comme une cause possible de la catastrophe.
10:31En quoi ce fait est-il pertinent pour notre enquête ?
10:37Les nouvelles preuves photographiques renvoient Sénan Molony à certains récits de témoins qui se trouvaient à bord.
10:46Il s'intéresse à l'un d'eux en particulier, publié quelques jours après le naufrage dans un quotidien new-yorkais.
10:52J'ai retrouvé une interview de John Dilley, qui était pompier à bord.
10:57Il n'a pas été appelé à témoigner à Londres, mais il a discuté sur le quai avec un journaliste.
11:02Il a déclaré, et pas du tout à la légère, que l'incendie était très important.
11:10Quel était votre rôle sur le Titanic ?
11:12Ma seule tâche à bord, c'était de combattre le feu avec les 11 pompiers de mon équipe.
11:16John Dilley faisait partie d'une équipe de pompiers et de soutiers qui travaillaient dans la salle des machines du Titanic.
11:24Il révèle qu'un incendie majeur s'est déclaré dans l'une des énormes soutes à charbon du navire.
11:33Le feu a été détecté le jour du départ du Titanic pour Southampton, point de départ de son grand voyage inaugural.
11:40La marche à suivre pour lutter contre ce type d'incendie est d'évacuer le charbon incandescent avant que le feu ne se répande.
11:49Mais le Titanic est un paquebot immense, avec des soutes à charbon qui mesurent 10 mètres de haut.
11:58Nous n'avons pas réussi à étouffer l'incendie.
12:00Et les soutiers les plus expérimentés commençaient à être sérieusement inquiets.
12:07Le feu n'a pas encore été éteint ?
12:10Non monsieur.
12:12Et ça en pire, nous avons des flammes.
12:14Les passagers étaient-ils au courant ?
12:17Non monsieur.
12:19Le Titanic a été détruit.
12:22Le Titanic a été détruit.
12:25Le Titanic a été détruit.
12:28Non monsieur.
12:30Vous ne parlerez de ce feu ni aux passagers ni à personne d'autre ?
12:34Oui monsieur.
12:39Et donc, quand avez-vous réussi à éteindre le feu ?
12:43Jamais. Le Titanic était en feu depuis le jour de son départ.
12:52Le 10 avril 1912, le Titanic appareille pour Southampton.
12:58Plusieurs millionnaires voyagent sur les ponts supérieurs.
13:02Notamment le célèbre homme d'affaires américain Benjamin Guggenheim et Lady Astor.
13:08Plus de 2000 passagers occupent les ponts inférieurs.
13:15Pour Sénan Molony, cet incendie dans la soute est une véritable révélation.
13:20Et cet événement aurait joué un rôle capital dans le naufrage du navire.
13:28Le journaliste irlandais Sénan Molony cherche à savoir si l'incendie déclaré dans la soute à charbon du Titanic a pu être la cause de son naufrage.
13:43Il se rend à Londres pour rencontrer plusieurs experts de renommée mondiale et trouver des réponses à ces questions.
13:49Bonjour.
13:50Enchanté.
13:51Merci d'être venu.
13:53Regardez.
13:54C'est l'emplacement d'une soute à charbon ?
13:58Oui, ça donne sur une soute.
14:01Incroyable.
14:06Guillermo Reyne est l'un des rares scientifiques spécialisés dans les feux de charbon.
14:13Ça pourrait tout à fait avoir été provoqué par un feu couvant.
14:19D'après lui, l'incendie s'est sans doute déclaré tout seul.
14:25Il aurait brûlé un certain temps avant d'être détecté.
14:29Le plus inquiétant avec un feu de charbon, c'est qu'il n'a pas besoin d'un élément déclencheur.
14:35Il est spontané.
14:36On appelle ça l'auto-échauffement.
14:38Pas besoin d'un pyromane ni d'un accident.
14:42Le noyau du lit de charbon se met à chauffer lentement.
14:46Puis le foyer s'étend.
14:49Quand on détecte un feu couvant dans un tas de charbon, c'est qu'il se consomme déjà depuis plusieurs jours, voire plusieurs semaines.
15:01Sur le Titanic, l'incendie est découvert le jour du départ de Belfast.
15:06Mais le charbon a été chargé dans les soutes trois semaines auparavant.
15:11J'ai lu des récits de témoins qui ont embarqué à Belfast et qui ont vu de la fumée monter d'une soute à charbon.
15:20Cela signifie-t-il que le feu brûlait depuis plusieurs semaines ?
15:24Oui.
15:25C'est vrai ?
15:27Le problème, c'est que lorsqu'on remarque une odeur ou n'importe quel signe d'incendie dans une soute, c'est déjà trop tard.
15:33Et c'est très difficile d'éteindre un feu couvant.
15:35Les matières auto-échauffantes peuvent atteindre des températures de 500 à 1000 degrés.
15:42Si le feu brûlait en effet à plus de 1000 degrés, il est peut-être à l'origine de la trace noire visible sur les photographies.
15:51La soute à charbon se trouve entre la coque et une cloison interne étanche, deux éléments essentiels de la structure.
15:59Les exposer à des températures extrêmes serait très dangereux.
16:05La chaleur peut avoir des conséquences très graves sur les machines du navire.
16:10C'est un défaut de conception ?
16:12Absolument.
16:14Pour être tout à fait clair, je ne monterai jamais sur un bateau s'il y avait un feu couvant à bord.
16:18Alors pourquoi le directeur de la compagnie maritime décide-t-il malgré tout que le Titanic peut prendre la mer ?
16:28Ses motivations se cachent peut-être dans les origines troubles des navires de classe olympique.
16:36Les navires de classe olympique ne sont pas des bateaux.
16:39Ils ne sont pas des bateaux.
16:41Ils ne sont pas des bateaux.
16:42Ses motivations se cachent peut-être dans les origines troubles des navires de classe olympique.
16:49Ces paquebots transatlantiques incarnent le prestige.
16:57Le Titanic était surnommé le roi des océans.
17:01Et il était promis à un brillant avenir.
17:05C'était une véritable merveille du monde moderne.
17:08Mais derrière le tapage publicitaire, la réalité est tout autre.
17:12La White Star, propriétaire des navires, perd du terrain face à sa principale rivale, la compagnie Cunard.
17:18La White Star a été acquise quelques années plus tôt par un mania américain de la finance, J.P. Morgan.
17:25Son prix, l'équivalent actuel de 800 millions d'euros.
17:29La compagnie maritime de Morgan est déjà endettée au moment du rachat du navire et peine à couvrir ses pertes.
17:37Pour redresser la barre grâce aux liaisons transatlantiques,
17:41le directeur de la White Star, Joseph Bruce Ismay, doit rapidement disposer d'une nouvelle flotte.
17:47Sénan Molony poursuit son investigation et rencontre l'écrivain Brad Madsen, spécialisé dans la construction du Titanic.
17:56Je n'avais pas creusé l'hypothèse de l'incendie dans la soute car elle avait été écartée.
18:01Mais s'il y a de nouvelles preuves, ça m'intéresse beaucoup.
18:06Waouh, je n'avais pas cru qu'il y avait eu un incendie dans la soute.
18:10Brad Madsen croit savoir pourquoi la direction a décidé du départ du navire malgré l'incendie.
18:16L'urgence financière qui motivait la White Star,
18:20l'a incitée à réduire certaines dépenses qui leur semblaient superflues,
18:25tout simplement pour lancer les paquebots plus vite.
18:29Le directeur de la White Star, Joseph Bruce Ismay,
18:33Les chantiers Harland & Wolfe conçoivent le Titanic dans leurs ateliers de Belfast.
18:40A plusieurs reprises, Ismay exige de modifier les plans pour des raisons financières.
18:50Il y a eu des économies sur l'épaisseur de l'acier.
18:54Il y a eu des économies sur l'épaisseur de l'acier.
18:58Il y a eu des économies sur l'épaisseur de l'acier,
19:02sur le nombre de canaux de sauvetage et sur d'autres aspects de la construction.
19:10D'après les recherches effectuées par Brad Madsen dans les archives de Harland & Wolfe,
19:15l'architecte naval Thomas Andrews aurait été contraint de réduire de moitié le nombre de canaux
19:20ainsi que la largeur du plaquage en acier de la coque.
19:28La sonnette d'alarme est tirée une première fois, en septembre 1911,
19:33lorsque l'Olympique percute dans la Manche un bateau de la marine royale britannique, le HMS Hawke.
19:40Les photographies prises après la collision montrent une énorme fissure dans la coque du navire.
19:46Malgré la faible vitesse de l'impact, l'acier de piètre qualité a été facilement éventré.
19:51Les dégâts provoqués auraient dû alerter le directeur de la White Star,
19:55comme l'explique l'expert en métallurgie Martin Strangwood.
20:00On a relevé beaucoup de fissures dans l'acier, ce qui n'est jamais bon.
20:04La proue du HMS Hawke a suffi à percer la coque de l'Olympique.
20:11Si un ingénieur de l'époque avait regardé ces photos,
20:14il aurait vu que l'acier pouvait céder sous la violence d'un autre navire.
20:17Autre fait étrange, Martin Strangwood affirme que cet acier supportait mal la chaleur extrême.
20:26L'acier doit être résistant au feu, et donc il faut absolument utiliser un acier très pur.
20:33Les dégâts provoqués par la collision immobilisent l'Olympique pendant 8 semaines,
20:38et freinent également la mise en service du Titanic.
20:42Son arbre d'entraînement et les pales de son hélice sont récupérées pour réparer le Titanic.
20:48Les dégâts provoqués par la collision sont des problèmes de sécurité,
20:52et les dégâts provoqués par la collision sont des problèmes de sécurité.
20:56Les dégâts provoqués par la collision sont des dégâts de sécurité,
20:59et les dégâts provoqués par la collision sont des dégâts de sécurité,
21:03et le remettre à flot le plus rapidement possible.
21:06Cette photographie montre la dimension de l'arbre d'entraînement du Titanic,
21:10qui relie les moteurs à une hélice gigantesque.
21:14Les travaux coûtent à la White Star l'équivalent de 22 millions d'euros,
21:18et retardent d'un mois la livraison du Titanic.
21:22Son voyage inaugural a déjà été repoussé à plusieurs reprises.
21:30L'incendie dans la soute à charbon est le contretemps de trop.
21:39Imaginez ce que les journaux auraient fait de cette information à l'époque.
21:43Le paquebot de la White Star retarde son départ.
21:46Les faits auraient été désastreux.
21:48Qui aurait acheté les billets après ça ?
21:50Sa situation financière était si fragile que pour la White Star, c'était la faillite.
21:55Combien de passagers auraient embarqué s'ils avaient eu connaissance d'un incendie dans la soute ?
22:00Moi, je serais descendu tout de suite.
22:03Malgré les risques, ils ont décrété que tout irait bien,
22:06que ce bateau devait partir coûte que coûte.
22:09C'est ça.
22:14Le Titanic largue les amarres à l'heure.
22:18Il fait une escale rapide à Queenstown, en Irlande,
22:20avant de mettre le cap à l'ouest, vers les Etats-Unis.
22:26Les passagers ignorent encore que sous leurs pieds, un incendie fait rage,
22:30au point de fragiliser la coque en acier.
22:42Le Titanic est maintenant à trois jours de mer de New York.
22:46Voici l'un des salons de première classe.
22:52Seuls les passagers les plus riches ont accès à ces suites luxueuses.
23:01Mais tandis que les voyageurs profitent du navire,
23:04le capitaine Edward Smith et le directeur de la White Star,
23:07Joseph Bruce Ismay,
23:09s'intéressent à l'avion.
23:10Des icebergs dérivent dans leur direction.
23:17Aucun des deux hommes ne prend de mesures pour les éviter.
23:20Et ce, alors que le Titanic ne dispose pas de suffisamment de canots de sauvetage
23:24pour évacuer tous les passagers.
23:28Selon Ismay, les cloisons étanches situées à l'intérieur du bateau
23:32empêchent les passagers de partir.
23:34Le bateau ne peut plus s'étendre.
23:36Selon Ismay, les cloisons étanches situées à l'intérieur du bateau
23:40en font un canot de sauvetage à part entière
23:43et le rendent pratiquement insubmersible.
23:47Elles doivent lui permettre de se maintenir à flot assez longtemps
23:50en attendant l'arrivée des secours.
23:55Mais les passagers vont regretter de lui avoir fait confiance.
24:02Le 14 avril 1912, juste avant minuit,
24:06le Titanic percute un iceberg à pleine vitesse.
24:17En à peine quelques heures, il disparaît au fond de l'océan.
24:221500 personnes, parmi lesquelles deux jeunes enfants,
24:26meurent de froid dans les eaux glacées de l'Atlantique,
24:29emportant avec eux leur rêve brisé d'une nouvelle vie aux Etats-Unis.
24:33Seuls 600 passagers et membres d'équipage
24:37parviennent à s'entasser sur les canots de sauvetage
24:40pour survivre à l'horreur.
24:42Ils seront hantés par les cris de ceux qui n'ont pas eu leur chance.
24:51Dans la tourmente qui suit le naufrage,
24:54le gouvernement britannique est contraint d'organiser une commission d'enquête.
24:58Les audiences ont lieu à Londres, au Scottish Drill Hall.
25:03Incroyable !
25:05Ça alors !
25:11Sénan Molony demanda à Brad Madsen de l'aider à réexaminer l'épreuve exposée en 1912.
25:20Ce lieu, au centre de l'histoire du Titanic, est rarement ouvert au public.
25:26J'ai vu beaucoup de photos de cet endroit, mais elles sont très loin de la réalité.
25:32C'est comme un sanctuaire en mémoire du drame et de l'enquête.
25:41Oh, c'est extraordinaire !
25:47La commission d'enquête est présidée par le représentant de la couronne, Lord Mersey.
25:52Plus d'une centaine de témoins sont appelés à la barre.
25:55La plupart d'entre eux font partie de la direction de la compagnie maritime.
26:02Au cours des onze jours d'audience, l'incendie dans la soute à charbon est à peine évoqué.
26:10Puis, après deux demandes rejetées, le président du syndicat des pompiers, Thomas Lewis, obtient le droit d'interroger ces hommes.
26:23Des pompiers sont enfin appelés à témoigner et Thomas Lewis les oriente vers l'incendie.
26:29Le premier escapé à venir à la barre est l'un des pompiers suppléants montés à Southampton.
26:35Il s'appelle Charles Hendrickson.
26:39Il explique qu'un incendie de cette ampleur en mer est un fait exceptionnel.
26:45Lewis a demandé à Hendrickson, avez-vous déjà vu beaucoup d'incendies dans une soute à charbon ?
26:51C'est le premier que je voyais.
26:54Il a pourtant été suggéré que les feux de cuve de ce type sont assez courants dans les navires.
27:01Mais pendant les cinq ans où vous avez travaillé pour la compagnie White Star, vous n'avez vu aucun feu se déclarer en soute ?
27:07Non.
27:12La soute numéro 10 contient plus de cent tonnes de charbon accessibles par deux trappes seulement.
27:19Le seul moyen d'éteindre le feu est de transférer le charbon incandescent dans les fourneaux des machines.
27:27Mais trois jours après le départ du navire, Charles Hendrickson et son équipe luttent toujours contre l'incendie.
27:35Le samedi, soit 24 heures avant la collision avec l'iceberg, l'incendie brûlait toujours.
27:42Et combien de temps avez-vous mis à éteindre ce feu de cuve ?
27:45Il s'est éteint quand il n'y a plus eu de charbon.
27:51Une fois tout le charbon évacué, Hendrickson découvre que la chaleur extrême a laissé des traces dans la soute.
28:01Dans quel état était la cloison ?
28:04La tôle avait été chauffée au rouge.
28:08Chauffée au rouge ? C'est incroyable !
28:10C'était l'une des principales protections du bateau et elle était chauffée au rouge ?
28:14C'est une accusation très grave.
28:19La paroi en acier la plus exposée à la chaleur est une cloison étanche, essentielle à la sécurité du bateau.
28:26Plusieurs de ces cloisons divisent la coque en compartiments distincts.
28:31Elles sont censées empêcher l'eau de s'engouffrer dans le reste du navire.
28:34Lors de l'enquête, plusieurs pompiers affirment que la cloison en question était gravement endommagée par le feu.
28:41Il a déclaré...
28:44La tôle était bosselée.
28:47La cloison était abîmée ?
28:50Oui, déformée.
28:54C'est une cloison qui a été abîmée.
28:57La cloison était abîmée ?
29:00Oui, déformée.
29:03Elle est indispensable pour empêcher l'eau de pénétrer dans la coque.
29:08C'est incroyable !
29:10La déformation de la cloison aurait dû alerter la direction et le capitaine, mais il n'en est rien.
29:16Une fois la soute vidée de son charbon, les dégâts sont tout simplement colmatés.
29:21J'ai passé une couche d'huile noire par-dessus.
29:26Afin de lui redonner une apparence normale, c'est cela ?
29:29Oui.
29:32On se demande à quoi pouvaient bien penser les officiers aux commandes du navire.
29:38Malgré ces révélations, Lord Mersey semble peu intéressé, et choisit même de changer de sujet.
29:48Il fait partie de l'entourage du directeur de la White Star, et il est proche de l'industrie maritime britannique.
29:54Lord Mersey ne voulait rien savoir.
29:57Chaque fois que les témoins tentaient de développer la thèse de l'incendie, il les coupait pour clore le débat.
30:05Il serait temps que l'on se concentre sur les éléments qui vont vraiment faire avancer notre enquête.
30:10Et un feu dans une cuve de charbon n'en est pas un.
30:14C'était une information absolument capitale, et Lord Mersey ne voulait pas l'entendre.
30:20Le charbon brûlant dans la soute n°10 est désormais évacué.
30:26Mais de nouveaux éléments prouvent que la cloison chauffée au rouge a fait se propager l'incendie.
30:34J'ai trouvé un article de New York, qui a été publié il y a un an,
30:39et qui explique qu'il n'y a pas eu d'incendie.
30:42C'est-à-dire qu'il n'y a pas eu d'incendie.
30:45J'ai trouvé un article de New York Tribune du samedi 20 avril 1912.
30:51D'après le récit d'un officier à bord, il y avait le feu dans les soutes à charbon.
30:56Les soutes. Plusieurs, pas une seule.
31:00Ces informations se révèlent exactes.
31:02Il parle des soutes 9 et 10, et il dit que le feu s'est répandu non pas dans une soute, mais dans deux.
31:07Après être venu à bout de la soute n°10, les pompiers se chargent de vider la soute attenante.
31:13Une bonne partie des réserves de charbon du navire est jetée dans les fourneaux des machines.
31:19Cela pourrait-il expliquer l'une des grandes énigmes de naufrage ?
31:25Malgré les avertissements répétés, le capitaine du Titanic maintient le cap,
31:30et fonce à pleine vitesse en direction de la soute.
31:33On a longtemps cru qu'il tentait de battre le record de la traversée transatlantique.
31:41Or, le paquebot n'était tout simplement pas assez rapide.
31:45Alors, pourquoi naviguer si vite ?
31:51Le Titanic est un bateau.
31:53Il n'est pas un bateau.
31:55Il est un bateau.
31:57Il est un bateau.
31:58Pourquoi naviguer si vite ?
32:03Ce violent incendie, qui a contraint les pompiers à précipiter des tonnes de charbon brûlant dans les fourneaux du bateau,
32:10pourrait bien être la clé du mystère.
32:14Les fourneaux ont reçu une énorme quantité de charbon en un temps record.
32:21Le combustible propulse le paquebot avec une force motrice incroyable.
32:25Il fonce désormais à une vitesse de plus de 22 nœuds à la rencontre de son destin.
32:35Pourquoi le capitaine n'a-t-il pas ralenti à l'approche de la glace ?
32:40Un élément capital a peut-être été négligé.
32:43En 1912, la Grande-Bretagne est paralysée par une grève de mineurs.
32:47Le Titanic n'a pas pu remplir entièrement ses cales et a juste assez de charbon pour atteindre New York.
32:52Les deux incendies ont déjà entamé ses réserves.
32:55Perdre de la vitesse maintenant brûlerait trop vite le peu de charbon qui lui reste.
33:00Quand un navire ralentit sa course, puis repart à pleine vitesse, cela augmente sa consommation de carburant.
33:06Si ses réserves sont déjà limitées, il risque de tomber en panne.
33:15Le Titanic n'a plus suffisamment de charbon, ni de carburant.
33:18Le Titanic n'a plus suffisamment de charbon, ni pour ralentir, ni pour dévier de sa trajectoire initiale.
33:28Ça semble être une explication tout à fait cohérente.
33:32C'est un élément important qui a eu un impact sur le comportement du bateau.
33:36Vos découvertes permettent d'éclairer l'enquête d'un jour nouveau.
33:40Pour Joseph Bruce Ismay et le capitaine Smith, la probabilité de percuter un iceberg est très faible.
33:47Tandis que le risque d'être à court de carburant au beau milieu de l'Atlantique est lui bien réel.
33:58Rendez-vous compte, c'est le voyage inaugural du navire et il transporte un bon nombre de millionnaires qui ont des rendez-vous d'affaires à New York.
34:04Ils ne peuvent pas imaginer une collision avec un iceberg, mais ils peuvent imaginer une panne de charbon.
34:10Ce serait dramatique pour le prestige et l'image de la White Star.
34:14Devant la forte probabilité d'une humiliation publique, ils ont préféré courir le risque d'un naufrage.
34:20Ils ont fait un pari.
34:22On peut dire ça.
34:24Oui.
34:26A 23h40, le 14 avril 1912, à 600 kilomètres des côtes de Terre-Neuve, le Titanic heurte un iceberg.
34:41Potentiellement affaibli par l'incendie, la coque est percée dans la collision.
34:47Mais les cloisons étanches tiennent bon.
34:49Et parviennent à contenir l'avancée de l'eau.
34:54Le Carpathia, un navire transportant des passagers, se trouve à proximité lorsqu'il reçoit l'ESOS.
35:01Il n'y avait aucune raison que le Titanic ne tienne pas quelques ans de plus.
35:05Le Carpathia l'aurait secouru et il n'y aurait pas eu de mort.
35:09Après un premier examen rapide de la situation, l'architecte du Titanic, Thomas Andrews, semble lui aussi confiant.
35:17Mesdames et messieurs, je vous l'assure, les cloisons étanches vont contenir l'eau.
35:21Il est impossible que le Titanic coule.
35:27Le Titanic est un bateau.
35:29Il n'y a pas d'eau.
35:31Il n'y a pas d'eau.
35:33Il n'y a pas d'eau.
35:34Le Titanic coule.
35:38Mais il oublie sans doute qu'une cloison essentielle a été gravement endommagée par le feu.
35:47Parmi les archives de l'enquête américaine,
35:50Senan Meloney pense avoir découvert l'élément déclencheur qui aurait porté le coup de grâce au Titanic.
35:57L'enquête américaine a été formidable.
36:00Car elle a ravivé l'enthousiasme nécessaire pour trouver des réponses.
36:05Le pompier Fred Barrett a contribué à éteindre l'incendie dans les soutes.
36:11Il se trouve dans la chaufferie numéro 6 lorsque le bateau percute l'iceberg.
36:16Étiez-vous de service le soir où la collision a eu lieu ?
36:19Oui, j'étais en section 6.
36:23J'ai entendu un craquement et l'eau s'est engouffrée à travers la coque.
36:29Ensuite, elle s'est propagée jusque dans la section 5.
36:34Alors que l'eau s'engouffre dans la coque, il se réfugie derrière la cloison endommagée par le feu.
36:42Il affirme que tout a basculé environ deux heures après la collision.
36:55Un torrent d'eau se serait soudain filtré par la cloison.
36:59D'abord, j'ai vu une vague d'écume verte arracher la coque avant de déferler entre les cuves.
37:09Fred Barrett parvient à rejoindre le pont et à sauter dans un canot de sauvetage.
37:16Quand la première cloison d'acier est tombée, les autres ont suivi comme des dominos.
37:22C'est à cause de cette faille que le bateau a perdu son combat contre l'océan.
37:29Des recherches scientifiques ont démontré que c'est à partir de là que le naufrage s'est accéléré.
37:41En seulement 30 minutes, le chronomètre de la passerelle s'est retrouvé immergé.
37:48Fred Barrett attribue cette accélération à la rupture de la cloison endommagée.
37:54Mais est-ce l'incendie qui l'a fait céder ?
37:58C'est toute la question.
38:00Je dois encore prouver que le feu a joué un rôle plus important qu'on ne croit dans le naufrage du Titanic.
38:08Martin Strangwood, expert en métallurgie, et Guillermo Reine, chercheur en génie mécanique,
38:14ont partagé leurs connaissances pour simuler par ordinateur l'impact d'un incendie sur la structure du Titanic.
38:21Nous avons réalisé cette expérience dans mon laboratoire.
38:25La partie la plus chaude de la cloison se bombe.
38:29Sur la reproduction, la partie bleue se courbe vers l'extérieur, tandis que la partie rouge se renfonce.
38:37La plaque d'acier se déforme donc.
38:40Oui, cela fait comme une vague dans la cloison.
38:43Ceci pourrait enfin expliquer cette ombre qui apparaît sur les photographies.
38:48Ce serait celle de la coque en train de se déformer.
38:53Cela explique également les dommages subis par la cloison.
38:59Ni le docteur Reine, ni le docteur Strangwood ne sont au courant de l'existence d'un témoignage direct.
39:04Ici, et ici.
39:08Mais de manière incroyable, leurs simulations corroborent exactement la version des faits du pompier Fred Barrett.
39:19C'est tout à fait extraordinaire.
39:22Laissez-moi vous rapporter ce qui s'est dit en 1912, précisément en 1912.
39:27Le fond du caisson étanche était bosselé vers l'arrière, et l'autre partie vers l'avant.
39:33C'est exactement ce que nous avons trouvé.
39:38La similitude entre le témoignage du pompier et leur expérience ne fait aucun doute.
39:45Les deux pompiers se sont retrouvés dans le même endroit.
39:49La similitude entre le témoignage du pompier et leur expérience ne fait aucun doute.
39:57La chaleur dans la soute à charbon devait atteindre les 1000 degrés.
40:01Une telle température a des conséquences dramatiques sur une cloison en acier.
40:06Elle réduit sa solidité de 75%.
40:11Lorsque l'eau s'accumule, la force qu'elle exerce sur l'acier est suffisante pour le fissurer.
40:17Et en raison de son aspect friable, l'acier se fissure extrêmement vite.
40:25L'eau a traversé l'acier.
40:29C'est incroyable.
40:32Cette nouvelle théorie est totalement crédible.
40:35Je suis très impressionné.
40:39Cette nouvelle analyse réécrit complètement l'histoire du naufrage du Titanic.
40:43Déformée et irrémédiablement affaiblie, la cloison n'a pas pu résister à la pression de l'eau et a fini par céder, accélérant la chute du navire.
40:54Cette défaillance explique en grande partie le nombre colossal de victimes.
40:59La présence de ces cloisons est la seule raison pour laquelle le Titanic comptait si peu de canaux de sauvetage à son bord.
41:06Si elles avaient tenu, le bateau serait resté à flot suffisamment longtemps pour que tout le monde puisse être remorqué jusqu'à un navire de secours.
41:15Au lieu de cela, 1500 hommes, femmes et enfants ont été engloutis.
41:25En héros, l'architecte Tom Andrews et le capitaine Smith ont sombré avec leur bateau.
41:31Depuis, ils ont été désignés comme les principaux responsables du drame.
41:37L'importance capitale de l'incendie a été passée sous silence, bien que la commission d'enquête ait disposé de tous les éléments nécessaires dès 1912.
41:47D'après Molony, c'est le directeur de la White Star, Joseph Broussis-May, lui-même évacué sur un canot de sauvetage, qui a étouffé l'affaire.
41:56Je n'accuse ni les pompiers ni les ouvriers, ils n'ont fait qu'obéir aux ordres.
42:00Mais il y avait à la White Star une longue culture de la dissimulation.
42:08La White Star a déclaré qu'aucun pompier n'avait survécu.
42:12Mais le directeur de l'enquête américaine, le sénateur William Alden Smith, a retrouvé la trace de Fred Barrett.
42:20Ravi de vous rencontrer, monsieur Barrett.
42:25Lors des audiences britanniques, Lord Mersey, membre de la Fédération des Chantiers Navals, omet d'appeler 57 pompiers rescapés à témoigner.
42:37Je lève mon verre aux intérêts de l'industrie navale.
42:42Et balaie sans ménagement les directeurs de la White Star.
42:45L'industrie navale.
42:47Et balaie sans ménagement les déclarations des appelés.
42:54Il conclut un accident inévitable, provoqué par une vitesse excessive.
42:59A aucun moment, il ne mentionne l'incendie.
43:03Il aura fallu attendre plus d'un siècle et une nouvelle enquête menée par Sennan Mellony pour percer enfin le mystère du naufrage du Titanic.
43:12Toutes ces anomalies ont permis de faire éclater la vérité.
43:16En définitive, l'histoire du Titanic, c'est le combat du feu et de la glace.
43:32Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org