Le TGV M permettra de moduler le nombre de voitures, de permuter les premières et secondes classes ou encore d'avoir plus de confort. Le constructeur, Alstom, promet aussi 20% d'économie d'énergie.
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00:00 Alors voilà, je vous le montre tout de suite, le voici le nouveau TGV.
00:02 En tout cas ce que vous voyez ici, ce sont les toutes premières motrices en cours d'assemblage,
00:06 les premières locomotives.
00:07 Ça fait 40 ans que les TGV sont fabriquées ici, dans cette usine à Belfort.
00:11 Et voici donc la cinquième génération.
00:13 Alors vous remarquerez sans doute que le nez de cette motrice est différent des TGV actuels.
00:18 Il est plus allongé, beaucoup plus allongé, plus aérodynamique, ce qui va lui permettre
00:21 de consommer moins.
00:22 Alstom, le constructeur, promet 20% d'économie d'énergie.
00:26 Autre changement majeur dans la conception de cette motrice, elle est plus courte de
00:30 4 mètres, ce qui va permettre d'embarquer dans les voitures.
00:33 À l'arrière, une centaine de passagers en plus que dans les TGV actuels.
00:37 La composition des trains sera également modulable.
00:40 C'est le M de TGV, M.
00:41 7, 8 ou 9 voitures, wagons, bars ou non, les premières et secondes classes peuvent être
00:46 permutées, ce qui va laisser de la flexibilité à la SNCF en fonction du taux de réservation.
00:50 Et à l'intérieur, dans ces fameuses voitures, il y aura plus de confort, plus de place,
00:55 5 cm de plus pour les genoux, de plus grandes baies vitrées pour admirer le paysage et
01:00 des sièges plus ergonomiques.
01:02 Il faudra patienter encore un petit peu, vous le voyez, avant de pouvoir monter à bord
01:06 de ces tout nouveaux TGV.
01:08 Initialement, les premières rames devaient être livrées en 2023, mais elles le seront
01:12 au mieux à partir de l'été 2025 sur la ligne Paris-Lyon-Marseille, qui seront donc
01:18 les premiers chanceux à pouvoir monter à bord de ce tout nouveau TGV.