Partageant sa plateforme avec les Séries 5 thermiques, l'i5 revendique des prestations routières élevées avec une autonomie pouvant frôler 600 km. Reste que la Mercedes EQE, qui elle a été intégralement pensée autour de l'énergie électrique, apparaît plus aboutie encore. La preuve avec les modèles propulsions d'environ 300 ch…
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00:09 Les routières de BMW et Mercedes s'écharpent depuis des décennies déjà.
00:13 On a le souvenir dans les années 90 des conflits entre des séries 5 et des classe E
00:18 avec des grosses motorisations 6 cylindres voire même V8, des boîtes manuelles ou automatiques.
00:23 Ensuite il y a eu l'avènement du diesel avec des grosses mécaniques bien goupleuses dans les années 2000.
00:28 Désormais les deux marques s'écharpent avec des versions électriques.
00:32 Si chez BMW l'i5 partage de nombreux éléments avec la série 5,
00:37 chez Mercedes on a choisi de faire une voiture totalement différente de la classe E avec le QE
00:42 pour essayer d'optimiser au maximum l'énergie électrique.
00:45 Quelle est la solution la plus pertinente ? C'est ce que nous allons voir maintenant.
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00:51 BMW a donc fait le choix d'un modèle électrique esthétiquement identique au modèle thermique.
00:56 En conséquence les dimensions augmentent nettement pour, selon la marque, harmoniser le profil
01:01 avec l'agrève potentielle d'une épaisse batterie dans le plancher.
01:04 L'i5 est ainsi bien plus longue que sa rivale avec 5,06 mètres d'un pare-chocs à l'autre contre 4,95 mètres pour la Mercedes.
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01:14 A côté de cette berline traditionnelle mais pas banale pour autant, le QE prend des allures de navette spatiale.
01:19 Avec son capot plongeant, sa mâle courte et sa surface vitrée semblant former une bulle au-dessus des roues rejetées au quadre-coin,
01:26 la Mercedes a surtout pour objectif d'aller loin en réduisant la résistance à l'air et en intégrant dans un empattement gigantesque de 3,12 mètres
01:33 une batterie qui ne l'est pas le moins puisqu'elle offre 7,8 kWh de plus que celle de la BMW, soit 89 kWh utile au total.
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01:45 Dans l'i5 on retrouve une ambiance typique des délines BMW, notamment avec cette grande dalle numérique recourbée,
01:51 assez lisible mais tout de même moins intuitive dans son fonctionnement que le bloc d'instrumentation et la grande dalle verticale de la Mercedes.
02:00 Les commandes au volant sont tout de même moins pratiques et il y a moins de personnalité d'affichage.
02:06 La Mercedes elle se distingue avec une présentation beaucoup plus épurée, beaucoup plus élancée et aérienne.
02:13 En termes de qualité de matériaux, la Mercedes est tout de même un petit peu plus flatteuse sur les parties hautes.
02:18 En revanche, elle dispose de plastique dur et brillant sur les parties basses comme la BMW.
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02:25 Alors qu'est-ce qu'elle donne cette i5 par rapport à sa rivale ? Est-ce qu'elle tire profit de sa longueur supérieure ?
02:31 On a un petit peu plus de place au niveau des genoux, 1 à 2 cm selon nos mesures.
02:36 Au niveau de la largeur aux coudes, c'est sensiblement la même chose.
02:39 La banquette est tout de même plus confortable, on a des assises plus longues, des dossiers un peu plus inclinés et moelleux.
02:47 Donc globalement, on se sent un petit peu mieux à bord de cette voiture.
02:50 En plus, on a des poignées de maintien au plafond, ce qui font défaut à l'EQE.
02:54 En revanche, on manque de rangement, notamment au niveau des dossiers. On n'a pas de poche aux manières, ça c'est vraiment dommage.
02:59 Côté soude également, la BMW se montre un peu plus spacieuse en offrant 60 décimètres cubes supplémentaires, soit 490 décimètres cubes au total.
03:07 Hélas, ni l'une ni l'autre ne dispose de compartiment à l'avant, ce qui impose de loger les câbles de recharge avec les bagages.
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03:21 Alors, est-ce que cette i5 avance de meilleures sensations de conduite que le QE ?
03:25 Il faut croire que les gènes BMW sont toujours là dans cette voiture électrique.
03:29 On a déjà plus de performance, on a un moteur de 340 chevaux au lieu de 292 dans la Mercedes et surtout un poids contenu à 2 tonnes d'oeufs.
03:39 Ça reste encore beaucoup, mais la Mercedes elle, boxe carrément dans la catégorie poids lourd avec plus de 2 tonnes 4 sur la balance.
03:45 Donc ce qui fait qu'en termes d'accélération, de sensation de poussée, la BMW est un cran au-dessus.
03:50 Et surtout en termes de sensation dans la direction, dans le châssis, la voiture est quand même plus précise, plus franche.
03:57 On a davantage de consistance autour du point milieu dans la direction et le train avant est plus réactif, plus précis.
04:03 Quand on l'inscrit dans le virage, il n'y a aucun temps de réaction alors que la Mercedes, c'est tout de suite un petit peu plus lent.
04:09 On a effectivement un flou autour du point milieu et la voiture est un petit peu plus longue à s'inscrire.
04:13 Alors ce n'est pas dramatique, dans l'absolu, elle reste assez dynamique, mais elle est quand même moins sensationnelle que la BMW.
04:19 Et en plus, il y a des mouvements de caisse un peu plus prononcés en détente.
04:23 Malgré tout, la voiture est assez équilibrée.
04:26 On préférera quand même la BMW dans les virages, dans les successions de virages sur les départementales.
04:31 La Mercedes prend toutefois sa revanche en ville parce qu'elle est déjà plus courte.
04:36 Avec 4,95 mètres au lieu de 5,06 mètres, on lui trouve plus facilement des places pour la stationner.
04:42 Et malgré son empattement long, elle est quand même plus facile à stationner grâce à une option roue arrière directrice qui est plus perfectionnée.
04:50 On a les roues arrière qui peuvent braquer jusqu'à 10 degrés, ce qui assure un rayon de braquage inférieur à celui de la BMW.
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05:04 Il est temps de recharger nos deux véhicules et de désigner celle qui offre le plus d'autonomie.
05:09 Ce matin, nous sommes partis avec 90% de charge des deux côtés.
05:14 Nous avons effectué exactement le même parcours avec de la ville, de la route, de la conduite un petit peu sportive,
05:20 des allers-retours pour nos images et également de l'autoroute à 130 km/h, bien sûr, le tout en conservant 20 degrés dans l'habitacle.
05:28 Et finalement, après 244 kilomètres parcourus, c'est la Mercedes qui l'emporte parce qu'avant de se brancher,
05:34 la BMW disposait encore de 15% de batterie pour 60 km d'autonomie, alors que la Mercedes avait encore 32% de sa batterie et proposait encore 160 km.
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05:48 Autant dire qu'il était grand temps de ravitailler pour l'Issyn, qui entre sa consommation de 23,9 kWh au 100 km à haute vitesse
05:55 et sa batterie plus petite devra s'arrêter tous les 250 à 300 km environ sur autoroute.
06:00 Sans faire de miracle non plus, la Mercedes se montrera plus autonome avec des relais oscillants entre 300 et 400 km selon le niveau de batterie.
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06:13 Un argument qui, ajouté à un temps de charge aussi intéressant que chez BMW, lui permettent de l'emporter malgré des sensations de conduite en retrait,
06:20 d'autant plus que son prix élevé est justifié en grande partie par l'équipement de série encore plus riche,
06:25 comprenant notamment des aides à la conduite plus nombreuses, des sièges électriques à mémoire et l'accès main libre.
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