Avant même de nous proposer l'essai des modèles thermiques et hybride de sa nouvelle Série 5, BMW nous tend les clefs de ses versions électriques. Reste à savoir si les bavaroises "zéro émissions" sont au meilleur niveau. Eléments de réponse avec la version d'entrée de gamme, authentique propulsion avec son moteur arrière de 340 ch...
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00:08 Signe des temps, avant même de nous présenter les versions hybrides rechargeables et thermiques de sa nouvelle série 5,
00:15 BMW a décidé de nous tendre les clés de la version électrique.
00:18 Il faut dire que la marque compte en vendre à peu près un quart de sa production.
00:22 En termes de style, il y a quand même beaucoup de changements.
00:24 Bon, on a encore des lignes très enrondeurs, mais on a des petits coups de serpe notamment sur le profil.
00:29 Un regard très frondeur, vous noterez également les poignées de porte affleurantes.
00:34 Et enfin, petite originalité sur les bas de caisse, on a des graphiques en forme de losange.
00:39 Côté gabarit, la série 5 s'allonge de 10 cm exactement entre les pare-chocs, soit 5,06 m en tout,
00:45 ou quasiment le gabarit des anciennes BMW séries 7, ce qui devrait augurer normalement un bel espace à l'intérieur.
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00:54 Alors d'une berline de 5 m de long et même plus, on est en droit d'attendre un espace royal.
00:58 On est quand même un petit peu déçu dans cette série 5.
01:01 On n'a pas tout à fait l'espace qu'on pourrait souhaiter.
01:04 On manque notamment deux places au niveau des pieds.
01:07 Heureusement, les dossiers sont assez creusés.
01:10 On a donc un espace suffisant au niveau des genoux.
01:12 Ceci dit, la banquette est très confortable.
01:15 On a des assises bien inclinées qui soutiennent bien les cuisses.
01:17 Les places arrières sont bien creusées.
01:20 On est bien maintenu.
01:21 Le seul bémol, c'est qu'on n'a pas de poche aumônière.
01:23 Ça, c'est quand même dommage sur une grande berline.
01:24 Côté coffre, c'est moyen également.
01:26 Il faut dire que cette version électrique perd 30 dm3 par rapport aux versions thermiques et hybrides rechargeables.
01:31 On a donc 490 dm3.
01:33 C'est normal, elle loge son moteur électrique sous le plancher.
01:36 Le volume reste donc moyen.
01:38 Mais une Mercedes EQE fait moins que ça encore avec 430 dm3.
01:42 En fait, la star du segment, ça reste la Tesla Model S qui propose carrément 709 dm3,
01:48 auquel elle ajoute un aillon bien plus pratique pour charger et un coffre à l'avant pour loger les câbles de chargement.
01:55 Alors à l'avant, on trouve une excellente position de conduite.
01:58 Ça, c'est vraiment la marque de fabrique de BMW.
02:00 Et cette grande dalle numérique incurvée composée de deux écrans, 12,3 pouces pour l'instrumentation, 14,9 pouces pour le système multimédia.
02:09 L'ensemble est lisible et très réactif.
02:11 Néanmoins, il faudra un petit peu de pratique pour s'y retrouver dans les menus.
02:15 Autre regret, c'est la qualité des matériaux, notamment les plastiques des contreportes.
02:20 Ceux qui habillent le bas des sièges, c'est quand même pas tout à fait ce qu'on a connu sur les autres BMW Série 5, sur les précédentes générations du moins.
02:28 Et en termes de présentation, c'est assez bling bling avec cette molette façon cristal et ces panneaux translucides lumineux.
02:34 On aurait peut-être aimé un petit peu plus de classicisme.
02:37 Alors, sous le capot de cette version eDrive40, rien à signaler.
02:41 Même si l'espace est occupé, il n'y a pas de groupe motopropulseur à l'avant.
02:45 Cette voiture ne dispose que d'un seul moteur situé à l'arrière.
02:48 Il offre 340 chevaux, mais il y aura une version M60, également bientôt à l'essai dans Caradisiac,
02:53 qui disposera d'un second moteur à l'avant pour offrir 601 chevaux et des performances sportives.
02:58 Sous l'habitacle de cette i5, une seule batterie disponible seulement, quelle que soit la version.
03:02 Elle offre une capacité utile de 81,7 kWh, ce qui peut paraître un petit peu juste dans la catégorie,
03:07 puisque Mercedes avec le QE propose 89 kWh et Tesla propose quasiment 100 kWh sur sa Model S.
03:15 Reste que BMW annonce une autonomie qui peut atteindre 600 km, ce que nous n'allons pas manquer de vérifier.
03:20 Alors, qu'est-ce qu'elle donne cette i5 volant en main ?
03:26 C'est plutôt une bonne surprise.
03:28 Déjà, on a quand même 340 chevaux, donc un 0 à 100 km/h abattu en 6 secondes.
03:32 On ne manque jamais de puissance pour dépasser et s'insérer dans la circulation.
03:36 Et puis surtout, on retrouve un comportement typique BMW.
03:39 Les gènes BMW sont là.
03:41 On a un châssis efficace, un train avant réactif, volontaire et plutôt accrocheur.
03:45 Même là, sur une route détrempée comme ici, la voiture est très sécurisante.
03:49 Et en plus, la puissance passe bien au sol.
03:51 Il faut dire que l'anti-patinage est assez réactif.
03:53 Dès qu'il y a la moindre amorce de patinage, il intervient tout de suite et de manière assez délicate.
03:58 Et la voiture est d'autant plus agile qu'elle dispose ici de l'option roue arrière directrice.
04:03 A basse vitesse, les roues arrière braquent dans le sens opposé à leurs homologues avant
04:07 pour offrir davantage d'agilité et de maniabilité.
04:10 D'ailleurs, le diamètre de braquage est réduit de 60 cm.
04:14 Et à haute vitesse, les roues arrière braquent dans le même sens que les roues avant
04:18 pour offrir davantage de stabilité dans les grandes courbes.
04:21 Autre point positif, c'est le confort.
04:23 Sur les versions électriques et les futurs hybrides rechargeables,
04:27 on dispose de suspensions pneumatiques à l'arrière.
04:30 Et il faut avouer qu'elles offrent quand même un moelleux très agréable.
04:33 En revanche, en termes de consommation, on est un petit peu déçus.
04:36 Sur un parcours autoroutier à 130 km/h, la voiture a réclamé 24 kWh au 100 km.
04:42 Il sera difficile de faire des relais de plus de 350 km.
04:45 Et ce sera bien entendu moins avec seulement 80% de batterie.
04:49 Alors non, ne vous laissez pas distraire par cette toute première génération de série 5.
05:00 Je sais que vous n'y êtes pas insensible, moi non plus.
05:02 D'ailleurs, j'ai grandi sur la banquette de ce modèle là, une 525 de 145 chevaux.
05:06 Non, la star aujourd'hui, c'est elle, la toute dernière génération en tout électrique.
05:09 D'ailleurs, on va parler de recharge.
05:11 Il faut savoir que sur une borne Wallbox domestique,
05:14 on est quand même à 13 heures de charge pour remplir cette grosse batterie.
05:18 Sur des bornes publiques, également en courant alternatif 22 kW,
05:22 on descend à un peu plus de 4 heures.
05:24 Et sur des bornes en courant continu, des grands axes.
05:27 La puissance de charge maxi de 200 kW permettra de faire le plein de 10 à 80% en 30 minutes,
05:33 ce qui situe cette voiture dans la bonne moyenne de la catégorie.
05:36 Vous l'aurez compris, cette BMW i5 nous a séduit par son comportement dynamique et son confort.
05:42 En revanche, elle nous a déçu par les qualités des matériaux à bord
05:46 et surtout par l'autonomie un petit peu juste sur voie rapide.
05:49 Côté tarif, on est à 76 200 euros.
05:51 C'est assez cher par rapport aux versions thermiques, diesel et essence d'environ 200 chevaux.
05:55 C'est environ 11 000 ou 14 000 euros de plus.
05:58 Mais dans la catégorie des électriques, elle est plutôt bien placée
06:01 puisque la Mercedes EQE démarre à 80 000 euros avec 292 chevaux seulement.
06:05 La Tesla Model S est encore plus chère, 95 000 euros.
06:08 Mais pour le prix, on a d'office deux moteurs, 600 chevaux, 4 roues motrices,
06:13 ce qui en fait une concurrente directe de la version M60 qui démarre à 107 500 euros.
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