Plus de sécurité dans le vélo, oui, mais comment ? Depuis la grave chute survenue sur la 4e étape du Tour du Pays basque, tout le monde en parle et s'interroge sur ce qu'il faut faire ! Journaliste à Eurosport, Colin Bourgeat, a contacté Cyclism'Actu pour nous faire part de sa vidéo : "La sécurité dans le peloton : la parole aux coureurs". Il nous a demandé de la relayer. "Suite à la multiplication des chutes graves dans le peloton ces dernières semaines, il me semblait important de donner la parole aux coureurs, les principaux concernés, explique Colin à Cyclism'Actu. Entendre ce qu’ils ont à dire, sur les causes de toutes ces chutes, et les solutions qu’ils veulent y apporter. C’est donc un panel de coureurs du peloton français (du neo pro au retraité, de la conti au World Tour) qui a répondu présent pour débattre sur le sujet."
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00:00 [Musique]
00:07 Merci à tous d'être présents.
00:09 Comme je vous ai annoncé dans le mail, le but c'est vraiment de vous retrouver autour d'une pente de ronde
00:14 avec un panel de cyclistes français, francophone, qui représente un petit peu toutes les générations
00:19 avec Axel Laurence, avec Guillaume Martin, des sprinters, Marc Sarrault, Hugo Ovteter,
00:24 des anciens avec Jérôme Pouzin, on attend M. Chérel.
00:27 Il y a quasiment toutes les équipes françaises qui sont représentées.
00:30 Il y en a d'autres qui auraient voulu s'exprimer mais qui n'ont pas eu forcément le droit.
00:35 Et moi tout simplement ce que je voulais faire c'est entendre votre avis sur la sécurité,
00:40 sur ce qui se passe parce qu'il y a beaucoup de choses qui se passent dans le peloton,
00:42 tous ces débats autour des chutes de votre sécurité.
00:45 Vous êtes les premiers concernés et je trouvais ça bien de vous donner la parole.
00:49 Je voulais commencer avec toi Rudy qui a vécu une grave chute en début de saison.
00:55 Qu'est-ce que tu penses toi Rudy de tous ces débats sur la sécurité,
00:59 qu'est-ce qui se passe dans le peloton, ce qui ne va pas pour toi,
01:02 ce qui est possible d'être amélioré ?
01:06 Tout d'abord c'est l'accumulation de paramètres qui fait qu'aujourd'hui il y a beaucoup de chutes,
01:10 on ne peut pas incriminer un seul facteur.
01:13 Après, je trouve quand même déplorable d'attendre que les principaux leaders
01:19 se mettent out pour lancer le débat.
01:22 J'ai l'impression que nos instances ne font rien du tout,
01:25 on est un des seuls sports qui ne lutte pas du tout pour notre sécurité.
01:28 Enfin moi je le perçois comme ça.
01:30 On crée un des sports les plus dangereux pour moi qui existe,
01:34 60 à l'heure, 70 avec un bout de tissu.
01:39 C'est comme si on roule en short-shirt dans sa bagnole,
01:42 on ouvre la porte et on saute, c'est la même chose.
01:45 Donc au cours d'aujourd'hui, je pense qu'il faut agir,
01:49 mais il y a beaucoup de paramètres.
01:52 D'abord les coureurs qui prennent beaucoup de risques,
01:55 à des moments où il n'y a pas forcément besoin.
01:59 C'est sûr, le matos évolue, mais bon, il faut vivre avec son temps.
02:03 Je ne vois pas maintenant comment on peut réduire ça.
02:06 Les organisateurs qui ont déjà quand même beaucoup d'efforts,
02:09 peut-être pas assez.
02:12 Sanctionner les comportements dangereux, je pense qu'aujourd'hui ce n'est pas le cas.
02:17 Quand je vois des mecs qui se retournent dans le dernier kilomètre
02:20 pour chercher leur sprinter, ça me rend fou.
02:23 Quand je voyais encore le mec qui lance le bidon,
02:26 et que le bidon revient sur la route, il a failli avoir encore un crash.
02:30 Dans le final des courses, les mecs qui parlent à l'oreillette à 50 à l'heure,
02:34 à une main sur le bidon, s'il y a un coup de poing, ils sont par terre.
02:38 Il y a des comportements qu'on ne peut plus voir.
02:42 Aujourd'hui, il faut les identifier et les sanctionner
02:46 pour qu'on les minimise.
02:48 On ne réduira jamais en éclats, ça c'est sûr.
02:51 Mais je pense qu'il y a des petites actions qui doivent être faites
02:54 pour au moins les diminuer, ne serait-ce que quelques pourcentages.
02:57 Là, comme il y a juste un an, depuis le début de la saison,
03:00 j'ai fait un fait en janvier, j'ai pu regarder toutes les courses.
03:03 Aujourd'hui, je porte des lunettes, avant ma chute, je n'en avais pas.
03:06 Il y aura un avant et un après.
03:09 Là, c'est trop. J'ai pris cinq gamelles, chaque fois ce n'est pas de ma faute,
03:12 c'est quelque chose devant moi.
03:15 J'en ai aussi ras-le-bol de toujours tomber et ne pas pouvoir m'exprimer.
03:20 Après, c'est aussi pour les circonstances, je suis au même endroit.
03:23 Mais quand je vois la télé depuis le début de la saison,
03:26 c'est énorme le nombre de crash qu'il y a.
03:29 Je pense qu'il faut agir.
03:31 J'en parlais avec Jonathan Coanon, qui était le premier connecté.
03:34 Il y a encore eu une course neutralisée hier.
03:36 Vous me dites, c'est vous les premiers concernés, si je ne me trompe,
03:39 mais il n'y a pas une course aujourd'hui, du moins cette saison,
03:42 où il n'y a pas une chute, voire une chute assez grave.
03:45 Est-ce qu'on avait déjà vécu ça depuis 10 ans ?
03:49 On dit toujours que ça tombe, mais j'ai vraiment l'impression
03:51 que cette année, ça tombe quasiment à toutes les courses.
03:54 Oui, pour ma part, cette année, c'est quand même exceptionnel.
03:58 Est-ce que c'est qu'encore circonstances que ça tombe comme ça ?
04:01 Je ne pense pas. Mais à ce point-là, moi, je n'ai jamais vu.
04:05 D'accord. Julien Bernard qui vient de nous rejoindre.
04:08 Il y a Kevin Vauclin. Julien, justement, toi qui viens d'arriver,
04:11 tu prends la discussion. Tu as pas mal d'expérience dans le peloton.
04:15 Est-ce que tu as vu un changement depuis quelques années,
04:18 particulièrement peut-être depuis cette année ?
04:21 Oui. Déjà, salut tout le monde. Désolé pour le retard.
04:24 Je n'ai pas pu entendre tout ce que Rudy a dit,
04:27 mais j'ai entendu la fin et je suis assez d'accord avec lui.
04:31 C'est sûr que le nombre de chutes a augmenté ces cinq, six,
04:34 des dernières années. Je trouve qu'il y a eu un avant
04:37 et un après Covid aussi. Savoir vraiment d'où ça vient
04:42 et comment, qu'est-ce que faire, quoi faire pour les limiter,
04:48 c'est assez dur. Je trouve que c'est souvent des comportements
04:53 qui sont à l'origine des chutes. Le matériel, comme dit Rudy,
04:58 ça me paraît, de mon point de vue, assez compliqué de limiter.
05:03 Il ne faut pas non plus oublier que c'est aussi nos sponsors,
05:07 c'est des usines, c'est plein de gens qui travaillent,
05:10 c'est des ingénieurs. Donc, ça me paraît compliqué
05:14 de limiter ces gens-là et de leur enlever leur boulot,
05:22 de continuer à développer les vélos.
05:25 Donc, moi, ça, ça me paraît compliqué. Réduire les vitesses aussi,
05:30 ça me paraît aussi compliqué. On parlerait de 2, 3, 4 km/h,
05:36 mais une chute à 45, une chute à 42 km/h, moi, je ne vois pas trop
05:41 la différence. Limiter les braquets, on se retrouverait avec des sprints
05:48 où tout le monde est sur le 54/11 et où le placement serait encore
05:52 plus primordial et ça ferait encore, pour moi, plus de chutes.
05:56 Donc, je rejoins, je crois que René parlait plus sur la protection
06:02 qu'il y a sur nous. On fait encore du vélo à 60 km/h avec des maillots
06:08 qui font 0,1 cm d'épaisseur. D'un côté, ça me paraît presque stupide
06:16 de parler de ça, de dire est-ce qu'on ne devrait plus se protéger
06:20 avec les fringues et nos vêtements ? Mais au final, est-ce que ça ne va pas
06:26 être une des solutions sur laquelle on va devoir réfléchir ?
06:31 Est-ce que vous êtes d'accord, ce qui ressort un petit peu aujourd'hui
06:34 dans pas mal de discours, que le problème numéro un, au final,
06:38 c'est vous, les coureurs, c'est le comportement des coureurs.
06:41 Guillaume, peut-être pour prendre la parole là-dessus,
06:44 est-ce que tu es d'accord avec ça ? Qu'est-ce que tu en penses ?
06:47 Oui, sur ce constat-là, je suis complètement d'accord.
06:51 Si on identifie un peu les moments dans l'année où il y a des chutes,
06:56 je n'ai pas l'impression que ça serait parti de la même manière
06:59 sur toutes les courses. C'est en tout début de saison,
07:03 c'est au moment des courses à très fort enjeu, comme les monuments
07:08 ou les grands tours, les débuts de grands tours,
07:11 c'est à la reprise après le mois de juillet, à la reprise au début août,
07:16 c'est-à-dire au moment où les mecs n'ont pas couru depuis un mois et demi
07:19 et du coup, ils commencent à se dire "en fait, je n'ai toujours pas gagné
07:23 cette année" ou "alors, je n'ai toujours pas de contrat"
07:25 et ils vont prendre un peu plus de risques.
07:27 Tout ça pour dire que ce n'est pas forcément les courses
07:31 ou les parcours en eux-mêmes, c'est les coureurs.
07:34 Il y a peut-être une chose que je pourrais rajouter là-dedans,
07:38 c'est peut-être l'usage de caféine ou de certaines choses
07:46 que peuvent prendre certains en quantité peut-être exagérée,
07:50 ce qui fait qu'il y a des coureurs qui ne sont certainement pas
07:53 dans leur état normal pendant les courses.
07:56 N'hésitez pas, si vous voulez rebondir, la parole est pour vous.
07:59 Si vous n'êtes pas d'accord avec Guillaume, un bonjour à Kevin
08:02 et aux garçons d'Arkea. N'hésitez pas à vous couper la parole,
08:05 à prendre le contre-pied. Je me retourne vers toi, Maël.
08:09 Je sais que la caféine, c'est un débat que tu avais soulevé.
08:12 Pour toi, c'est un vrai problème dans le peloton.
08:14 On rappelle que jusqu'en 2004, si je ne dis pas de bêtises,
08:17 il y avait un taux qui était limité. Aujourd'hui, vous faites
08:20 ce que vous voulez avec les gels ou avec le café, tout simplement.
08:23 Oui, c'est vrai que je suis content que Guillaume en parle
08:26 puisque je croyais que j'étais un peu seul à penser ça.
08:29 C'est vrai que moi, je suis absolument contre la caféine.
08:32 Je ne suis jamais en course. Je trouve qu'on a déjà énormément
08:35 d'hormones qui sont libérés sur les fins de course avec l'adrénaline.
08:38 Je trouve que je n'ai pas besoin de ça pour rester concentré
08:41 et actif dans le final. Je vois des comportements des fois
08:44 de coureurs, je trouve qu'ils deviennent très agressifs
08:48 et méchants. Ça se voit. Tu les regardes dans les yeux
08:51 et tu sens qu'ils ne sont plus très lucides.
08:54 Je pense qu'il y a une grande part des chutes qui est due à ça
08:57 parce qu'entre deux mecs qui sont côte à côte et qui ne veulent pas freiner,
09:00 ne veulent pas laisser la place, il y en a un qui est sous caféine,
09:03 l'autre non. C'est toujours celui sous caféine qui va gagner.
09:06 Il ne va pas penser aux collègues derrière, aux conséquences
09:09 de son coup de frein, aux conséquences de sa queue de poisson.
09:12 Je pense que c'est un point qui est peut-être un peu négligé.
09:16 On a vachement banalisé ça. Tout le monde en a appris
09:19 depuis 5-6 ans, je pense. Même ça a commencé chez les juniors.
09:24 Je trouve que c'est un peu dommage d'avoir besoin de ça
09:27 pour être bien dans le final. C'est notre métier, c'est notre sport.
09:32 On peut être capable d'être concentré 200 bornes.
09:35 Il n'y a pas besoin de se rajouter ça.
09:38 S'il y a besoin, je pense qu'on pourrait limiter largement
09:41 à des doses qui sont bien en dessous de ce qui se fait aujourd'hui
09:45 parce qu'on voit des doses qui sont énormes.
09:48 On va même peut-être avoir des soucis un jour d'arrêt cardiaque
09:52 ou quelque chose comme ça. On dira « Merde, c'est trop tard pour agir ».
09:56 Il y en a qui sont d'accord avec le discours de Mel ou qui, au contraire,
09:59 ne sont pas d'accord ?
10:01 Après, bonjour tout le monde. C'est Anthony.
10:05 Oui, la caféine, après peut-être la contrôler.
10:08 Je sais que dans les sports mécaniques, c'est déjà le cas.
10:11 Après, je pense que ce n'est pas la cause numéro un des chutes.
10:14 Il ne faut pas se leurrer. Je ne pense pas que les 50 premiers kilomètres
10:18 de course, tous les coureurs sont déjà sous caféine.
10:21 C'est sûrement le final. C'est certainement même sûr le final.
10:25 Il y a déjà des comportements dangereux de certains coureurs
10:29 dès le dixième kilomètre. Après, oui, pourquoi pas mettre un système
10:34 de contrôler la caféine ? J'en sais rien. Au-dessus de 300 mg,
10:38 on est positif peut-être. Après, on va dire que c'est aux instances
10:42 d'agir sur le sujet s'ils estiment que c'est trop dangereux.
10:45 Après, oui, certainement que certains coureurs sont plus nerveux
10:49 en fin de course à cause de cela, mais ce n'est pas la cause numéro un.
10:53 Pour moi, je pense qu'il y a eu une après-Covid et depuis deux,
10:57 trois ans, le comportement, pour moi, c'est la chose numéro un.
11:01 C'est le comportement de certains coureurs qui, je ne dis pas
11:05 tous les coureurs, il y en a plein qui sont encore respectueux au sein
11:08 du peloton, mais c'est avant tout ça. Après, le matériel, etc.
11:12 On ne peut pas non plus. Il y a des évolutions.
11:16 C'est comme dans la société, on évolue. Il y a plein de choses
11:20 qui sortent, des nouvelles choses, de nouvelles technologies.
11:23 On ne peut pas non plus aller à l'encontre de ça.
11:25 Ça me semble compliqué. Après, je pense que si l'UCI agit,
11:29 c'est la clé. C'est eux, c'est l'UCI qui doit agir maintenant
11:33 et de comment mettre des choses en place. Pour moi,
11:37 même pas des amendes. Les amendes, ça ne sert à rien.
11:40 Ce n'est pas très important pour les coureurs. C'est souvent
11:43 les équipes qui payent. Je pense que c'est vraiment des sanctions.
11:47 Deux, trois mois, six mois, le coureur en fin de contrat qui est suspendu
11:51 trois mois après un carton rouge. Je pense qu'il y a un contrat
11:55 à signer. Il va peut-être faire attention à sa reprise.
12:00 Pour moi, c'est le truc. C'est le truc principal numéro un.
12:04 Après, tout ce qui est aménagement urbain, tout ça, c'est pareil.
12:08 Ça évolue. On a de plus en plus d'aménagements urbains et on n'a pas
12:11 le choix, malheureusement, de composer avec.
12:14 C'est obligatoire aussi. Ça faire marche arrière, c'est compliqué aussi.
12:19 Est-ce qu'il y a des courses, les garçons, je m'adresse à l'ensemble d'entre vous.
12:22 Un petit coucou à Mika Chérel qui vient de nous rejoindre. Est-ce qu'il y a des
12:25 courses où vous allez un petit peu, c'est exagéré peut-être, la peur au ventre,
12:29 où il y a des courses que vous savez qui sont plus dangereuses que les autres?
12:33 Typiquement, hier, c'était le Gold Race.
12:37 Je pense que moi, je n'ai jamais vu ça.
12:41 Les premiers kilomètres, il y a des poteaux, il y a plein de choses sur la route,
12:46 de partout. C'est hyper dangereux.
12:50 Et je crois qu'il y a eu encore une chute au départ parce que tu verras après un rond-point.
12:55 Il y a des petites rotois en plein milieu.
12:59 Il n'y a pas assez de monde pour couvrir tous les petits problèmes sur la route.
13:06 Par exemple, hier à l'Amstel, toute la journée, il y a une nervosité dès le départ
13:11 parce que c'est ultra dangereux. Il y a des changements de direction H24.
13:17 Typiquement, une course comme l'Amstel, au départ, je pense qu'il y a moyen de faire
13:24 un peu plus cool parce qu'on sait déjà que la fin de course, c'est de la petite route.
13:30 Les bas côtés sont défoncés.
13:33 C'est vraiment très stressant.
13:36 Et si j'ai quelque chose à rajouter sur le comportement des coureurs,
13:41 je pense qu'il y a une tendance qui s'augmente chaque année.
13:45 J'ai l'impression qu'il y a des coureurs qui ne savent pas du tout contrôler leur vélo.
13:49 Ils n'ont aucune habilité.
13:52 J'ai eu le cas où j'arrive à m'arrêter avant une chute et il y en a trois ou quatre
13:56 qui me rentrent dedans par derrière parce qu'ils ne sont pas attentifs.
14:00 Ils ne savent pas trop contrôler leur vélo. Ils ne savent pas comment freiner.
14:04 Il y en a qui sont incapables de monter des trottoirs, etc.
14:07 Je pense qu'on recrute des garçons qui ne font pas forcément du vélo avant.
14:12 C'est un problème aussi. Je le vois dans l'équipe avec des coureurs
14:17 qui ont du mal à manœuvrer leur vélo.
14:22 J'ai beaucoup entendu dire qu'aujourd'hui, les coureurs participaient à beaucoup moins de courses.
14:27 Ils étaient plus souvent en stage, à l'entraînement individuel et n'avaient plus l'habitude de rouler en peloton.
14:31 Quand ils se retrouvaient en peloton, ça posait un réel souci.
14:35 Est-ce que tu le ressens comme ça ou tu as une autre approche ?
14:39 Non, pas forcément.
14:42 C'est sûr que comme Axel l'a dit, on est un coureur qui n'a pas beaucoup couru avant.
14:49 On va en stage, on n'accumule pas cette expérience.
14:54 Après, je pense que tous les coureurs qui sont ici,
14:58 peut-être que la première étape ou le premier jour, on va perdre ce feeling du peloton,
15:04 mais ça revient vite.
15:07 Je pense que c'est la pression qu'on a en tant que coureur.
15:13 Tous devons être devant.
15:16 Avec ce système de points, ça peut rendre certains coureurs plus risqués pour être dans une meilleure position.
15:32 Au final, tout le monde doit se battre pour chaque place.
15:39 Ça crée aussi cette tension, puisque les équipes veulent des points.
15:44 Je vois ça aussi un peu comme ça.
15:50 Au final, c'est nous les coureurs qui créons vraiment ce danger.
15:56 C'est sûr, des fois, il y a du manque de respect.
16:01 On ne se respecte pas trop dans le peloton.
16:05 Comment on fait pour améliorer ça, Pavel ? Ce n'est pas évident.
16:08 Il n'y a plus de respect dans le peloton entre les coureurs.
16:11 Est-ce que c'est possible d'améliorer ça ?
16:14 Est-ce que c'est un problème de comportement ?
16:17 Il faut un patron dans l'équipe, dans le peloton ?
16:20 On entend souvent ça aussi, il n'y a plus de patron dans le peloton.
16:23 Je ne sais pas.
16:25 Je rebondis vite fait sur ce que Pavel a dit.
16:28 On est passé d'un cyclisme où la victoire ou les trois premières places comptaient,
16:33 à un cyclisme où les 10 ou 20 premières places comptent.
16:37 C'est pour rebondir sur ce que Pavel a dit.
16:41 Il y a beaucoup de stress pour beaucoup de coureurs.
16:44 Il y a eu un moment où le mec prenait des risques parce qu'il était assez loin dans le peloton.
16:48 Il essayait vraiment de revenir dans l'équipe première.
16:51 Maintenant, tu es dans un cyclisme où en haut d'une descente,
16:54 le mec est 14e et il a envie d'être 12e au virage d'après.
16:57 Du coup, tu as des mecs qui prennent plus de risques pour très peu de choses.
17:04 C'est un des moments où tu as un peu de stress.
17:07 C'est un des moments où tu as un peu de stress.
17:10 C'est un des moments où tu as un peu de stress.
17:13 C'est un des moments où tu as un peu de stress.
17:16 C'est un des moments où tu as un peu de stress.
17:19 C'est un des moments où tu as un peu de stress.
17:22 C'est un des moments où tu as un peu de stress.
17:25 C'est un des moments où tu as un peu de stress.
17:28 C'est un des moments où tu as un peu de stress.
17:31 C'est un des moments où tu as un peu de stress.
17:34 C'est un des moments où tu as un peu de stress.
17:37 C'est un des moments où tu as un peu de stress.
17:40 C'est un des moments où tu as un peu de stress.
17:43 C'est un des moments où tu as un peu de stress.
17:46 C'est un des moments où tu as un peu de stress.
17:49 C'est un des moments où tu as un peu de stress.
17:52 C'est un des moments où tu as un peu de stress.
17:55 C'est un des moments où tu as un peu de stress.
17:58 - Geoffrey, qui a beaucoup d'expérience,
18:01 qui a pris une grosse chute au Grand Prix de Donin cette saison.
18:04 Geoffrey, toi, tu as vu aussi évoluer ce sport.
18:07 Je voulais te poser la question, parler des oreillettes,
18:10 ça me permet de rebondir dessus.
18:12 Il y a énormément de débats sur les oreillettes.
18:15 Est-ce qu'il faut les limiter ? Est-ce que ça sert au peloton ?
18:18 Ou est-ce que ça desserre ? C'est quoi ton avis là-dessus, toi ?
18:21 - Oui, je suis quand même complètement d'accord avec tout ce qui est dit.
18:24 C'est vrai qu'au-delà des coureurs, en fait, on a la pression des équipes.
18:27 Elles viennent aussi des oreillettes.
18:30 Les supprimer, ça peut être une bonne chose, effectivement.
18:33 Revenir peut-être un petit peu aux sources, étudier un peu mieux le parcours,
18:36 essayer de faire un peu les choses différemment.
18:39 Après, ça ne changera pas tout non plus.
18:42 Mais de toute manière, la pression qu'on a de la part des directeurs sportifs
18:46 d'être placés au kilomètre zéro, au kilomètre dix, au kilomètre vingt,
18:50 parce qu'il y a un virage à droite, il y a des îlots, etc.
18:53 Je dirais que maintenant, dès le début de course, de par les infrastructures routières,
18:58 de par plein de choses, on doit être hyper attentif.
19:01 Et il y a un moment donné où tu ne peux pas, quand tu as cinq heures de course à faire,
19:06 il faut faire ça dès le kilomètre zéro.
19:09 Enfin, ouais, à un moment donné, tu es plus lucide.
19:14 Et ouais, effectivement, il y a beaucoup de problèmes.
19:20 Il y a des problèmes de points, effectivement.
19:23 Peut-être qu'il y aura un remaniement à faire aussi à ce niveau-là
19:26 pour que les équipes soient un peu moins à l'aisé
19:29 et que tout le monde y trouve son compte.
19:32 Parce que c'est vrai que maintenant, comme ce qui a été dit,
19:35 il n'y a plus trop de respect entre nous.
19:38 Malheureusement, on fait un petit peu n'importe quoi pour aller chercher
19:41 deux, trois, quatre points qui nous manquent à droite, à gauche.
19:45 Je pense qu'on se respecte.
19:48 On est un sur le vélo, on est acteur.
19:50 On doit tous être responsable, mais je pense que des fois,
19:52 on ne se respecte même plus.
19:54 On ne se rend peut-être même pas compte au sein de la course.
19:58 OK. Kevin, toi qui a pris une belle chute cette saison, au début de saison,
20:02 je crois que c'était sur la Classic Var.
20:05 Tu vois ça comment ?
20:06 On a beaucoup parlé des différentes causes.
20:09 Alors, il y a les oreillettes, il y a la caféine, il y a les freins à disque.
20:12 Il y a plein de choses, pression des points UCI,
20:14 les pneumatiques qui ont été mises en avant, le matériel.
20:17 C'est quoi ta vision du truc, toi ?
20:19 Je pense qu'il y a une vision de… c'est un tout,
20:23 mais je pense que principalement, c'est le comportement aussi.
20:26 Je pense qu'il y a aussi un truc, c'est qu'on est tous…
20:29 tout le monde a un meilleur niveau.
20:31 En fait, c'est le niveau qui devient beaucoup plus homogène.
20:33 Ça peut être beaucoup moins tôt, donc il y a beaucoup plus de monde.
20:35 Avant, peut-être que tu arrivais en descente,
20:37 tu avais deux, trois lignes de front.
20:40 Maintenant, on se retrouve des fois à quatre, cinq coureurs,
20:42 comme la chute au Pays Basque.
20:43 C'était beaucoup de coureurs côte à côte à vouloir frotter.
20:46 Des fois aussi, il y a un peu ça,
20:49 le fait d'avoir un niveau beaucoup plus homogène.
20:52 Du coup, ça frotte et on doit absolument être à l'avant.
20:59 La pression des oreillettes, ça y joue.
21:02 Après, je pense que les oreillettes, ce qui est bien,
21:04 c'est qu'on peut nous prévenir de certains dangers qui sont importants.
21:07 Parce qu'est-ce qu'on ne pourrait pas faire une oreillette d'un radio tour,
21:10 par exemple, avec juste les informations importantes de la course,
21:14 on doit savoir, comme là, à l'Amstel, il y a eu un changement de parcours
21:17 dû à un accident.
21:18 C'est toujours des informations importantes,
21:20 les parabito, les kilométrages.
21:22 Je pense qu'il faut quand même garder certaines choses.
21:24 Mais c'est vrai qu'on a tous une pression assez,
21:27 des fois peut-être trop exagérée,
21:29 comme on disait, sur des 20e places.
21:32 Hier, à l'Amstel, Anthony peut confirmer,
21:34 il se trouve des groupes qui arrivaient pour la 50e place.
21:37 Ils faisaient le sprint comme pour la 5e place.
21:39 Donc c'est vrai que des fois, c'est assez fou.
21:44 Je ne sais même pas trop quoi dire là-dessus.
21:47 Puis après, la caféine, je pense qu'il ne faut pas non plus tout mettre là-dessus.
21:51 Dans les profs scientifiques, c'est juste que tu as moins de fatigue.
21:54 Ce n'est pas que tu deviens fou non plus.
21:55 Tu n'es pas un chien fou.
21:56 Des doses exagérées, ça n'a même plus aucun effet
22:00 que s'il prenait 200 mg.
22:01 Je pense que c'est aussi à étudier scientifiquement.
22:03 Mais je pense que c'est un comportement général
22:05 de découvrir dans le peloton.
22:07 C'est vrai qu'avant, les chutes, on les voyait principalement dans les sprints.
22:10 On a Hugo Obstetter, on a Marc Sarrot,
22:12 qui font partie de cette caste de sprinter.
22:15 Les garçons, vous voyez comment, vous, cette approche tombe plus tôt maintenant ?
22:19 Vous êtes d'accord un petit peu avec tout ce qu'il dit ?
22:22 Est-ce que la principale cause, ce n'est pas les coureurs, on l'a entendu,
22:27 mais la vitesse aussi ?
22:28 Parce que vous allez beaucoup plus vite sur un sprint
22:30 qui a encore 4-5 ans dû à l'évolution matérielle.
22:32 Oui, c'est sûr.
22:35 Vas-y, Hugo.
22:37 Salut tout le monde.
22:38 Après, je pense qu'il y a beaucoup de choses qui ont été soulevées.
22:42 Je pense que tout est vrai.
22:44 Je pense que, comme beaucoup de mecs le disaient,
22:49 le comportement des coureurs, c'est quelque chose
22:51 qu'il faut que ce soit sanctionné.
22:54 Quand on a vu encore, comme l'année dernière,
22:59 autour des Flandres, le mec qui traverse le peloton.
23:01 S'il remonte et que ce n'est pas possible, tu restes derrière.
23:04 C'est bien qu'il ait été suspendu,
23:06 mais ce sont des actions qui doivent être faites plus souvent, je pense.
23:10 Malheureusement, les comportements ont évolué,
23:17 mais aussi à cause de ça,
23:18 parce que le matériel, on va de plus en plus vite.
23:21 Au final, pour moi, qui ai connu l'avant-disque et l'après-disque,
23:26 je pense qu'il y a eu vraiment un tournant avec ça.
23:29 Maintenant, tu sais que des fois, tu te regardes
23:33 et tu te dis qui va freiner le dernier.
23:35 Des fois, tu ne peux même pas laisser 2-3 mètres
23:38 et déjà, tu as un mec qui vient,
23:40 parce qu'il sait qu'il peut freiner avec les disques.
23:42 Après, comme disaient Julien et Rudy,
23:44 je pense que c'est sûr que maintenant,
23:46 le problème, c'est que ce sont des marques,
23:49 ce sont des industries, ce sont des sponsors.
23:51 Je pense qu'il y a aussi quelque chose sur le matériel
23:56 qu'on essaie peut-être de trouver,
23:58 de réduire cette vitesse.
24:00 Même la vitesse aussi, je pense que le scénario des courses
24:04 est aussi un peu influencé par rapport à ça.
24:08 Parce que plus on va vite, plus c'est difficile
24:11 de reprendre des mecs aussi.
24:12 Maintenant, on voit de plus en plus des mecs
24:14 qui font des raids de 50-60 bornes tout seul.
24:17 Je pense que c'est aussi grâce au matériel qui a évolué,
24:20 qui est hyper performant, que c'est aussi possible.
24:23 Malheureusement, la vitesse…
24:25 Au final, nous, on va plus vite
24:27 et tous les aménagements routiers sont faits
24:29 pour qu'on roule moins vite.
24:30 Avec les freins à disque, on ne freine pas.
24:32 On arrive dans des virages à 6-2 fronts des fois
24:34 sur les classiques.
24:35 Pour moi, c'est vraiment ça qui a fait changer
24:39 le comportement des mecs avec les freins à disque,
24:42 d'être en sécurité, de ne pas avoir besoin de freiner.
24:47 C'est un réel problème.
24:49 Si tu sais que tu peux freiner à 20 mètres du virage,
24:55 alors qu'avant, tu devais freiner à 40 ou 50 mètres,
24:58 surtout sous la pluie, il y a une grande différence.
25:00 Avant, tu n'avais jamais trop de freins sous la pluie
25:03 et tu étais obligé de prendre des distances énormes
25:05 pour freiner.
25:06 Maintenant, ce n'est plus le cas.
25:07 Je pense que le comportement est venu progressivement
25:11 à cause de ça.
25:12 Après, il faut sanctionner.
25:14 Ça s'est sûr et certain.
25:15 Je pense que, comme disait les cartons jaunes
25:18 ou les choses comme ça,
25:19 ou les subventions, ça peut être une très bonne chose.
25:21 Je pense que le matériel, il faut voir.
25:23 Il y a Lucie qui annonce ça,
25:24 peut-être au premier route,
25:26 mise en place carton jaune, carton rouge.
25:27 Est-ce que, selon vous,
25:28 c'est vraiment un sondage,
25:30 est-ce que c'est quelque chose qui va faire du bien au vélo ?
25:32 Est-ce que ça va marcher ?
25:33 Est-ce que ça va être facile à mettre en place ?
25:35 Ça fera du bien seulement sur les grandes courses World Tour,
25:39 là où il y a la télé.
25:40 Il y a des courses à la Sun
25:41 où il n'y a pas forcément la télé
25:42 et tu ne pourras pas mettre un carton jaune
25:44 ou un carton rouge.
25:45 Sur la course en E12, ça tombe au kilomètre 4
25:48 parce que ça tombe du peloton au kilomètre 4.
25:52 C'est bien qu'il y ait quelqu'un
25:53 qui a eu un comportement pas forcément adéquat.
25:55 Là, tu ne peux pas mettre des cartons jaunes ou cartons rouges,
25:58 il n'y a pas de télé.
25:59 Il faudra instaurer des sortes de caméras sur le vélo.
26:02 On va devoir être fliqués partout.
26:05 Si on veut faire des cartons jaunes ou des cartons rouges,
26:08 sinon on ne pourra pas voir.
26:09 Il y a des comportements qu'on a vu au Pays-Bas
26:11 de certains coureurs
26:12 qui n'ont pas été sanctionnés
26:13 parce qu'il n'y avait juste pas les caméras
26:15 et c'était en début de course, comme tu dis.
26:17 Du coup, le problème, c'est que
26:19 si on n'a pas tout le temps la télé,
26:21 on ne peut pas sanctionner.
26:22 Par contre, comme autour des Flandres,
26:24 la suspension qu'il y a eu,
26:25 il passe au travers du peloton devant la caméra,
26:27 on ne va pas dire qu'on ne va rien faire.
26:29 Alors que ça, c'est obligé.
26:31 Après, regarde Marc.
26:34 Marc, regarde ton pote qui a fait tomber tout le peloton
26:37 à je ne sais plus quelle course,
26:38 à Tourangelles, où j'étais avec toi.
26:40 Je ne sais plus quelle course.
26:41 Son frérot fait tomber tout le peloton.
26:45 Nous, évidemment, on l'insultait,
26:48 mais il s'en bat les couilles.
26:50 Je vais voir son DS la course d'après,
26:52 je lui dis que ton mec a dégommé tout le monde.
26:55 Il a un comportement de merde.
26:57 Il me dit que je n'ai qu'à lui péter la gueule.
26:59 Je lui dis que c'est qui qui va être suspendu.
27:02 Je lui dis que c'est nul ce que tu me dis.
27:06 Ça sert à quoi de dire ça ?
27:07 Dis-le Marc, qu'est-ce qu'il a fait ton mec ?
27:09 Vas-y.
27:10 Pour réagir là-dessus,
27:12 c'est vrai que ça rejoint un peu tout ce qui a été dit.
27:14 Je suis d'accord avec un peu de Kratou.
27:17 Et après, en numéro un,
27:19 le comportement des coureurs
27:21 et là, pour ce coureur-là de mon équipe,
27:24 c'était un Conti.
27:25 Et ça rejoint la composition du peloton.
27:27 Aujourd'hui, il y a des mecs qui ne sont pas habiles sur le vélo.
27:29 Ils viennent de Zwift, c'est sûr,
27:31 ils ont des watts de fou.
27:33 Mais à un moment, maintenant, ça va de plus en plus vite.
27:35 Donc, même en partant de derrière,
27:37 ça ne va pas fonctionner avec des watts.
27:39 Donc, il faut être placé, il faut frotter.
27:41 Sauf que les gars, ils frottent mal,
27:44 ils ne savent pas faire.
27:45 Lui, ce n'est pas son cas.
27:46 Visiblement, il s'est bien frotté,
27:47 même s'il s'est fait envoyer pètre.
27:49 Mais le gars, il vient de Conti, il est jeune,
27:53 il a le couteau entre les dents.
27:54 Avant, je ne sais pas, dans le peloton,
27:56 il y avait peut-être 5 % des coureurs
27:58 qui étaient "renouvelés" avec des jeunes.
28:00 Maintenant, sur une route ou rangelle,
28:03 il y a peut-être 30 ou 40 %.
28:05 C'est des Conti ou des gars qui sont...
28:07 des équipes Conti ou des gars qui sont en dévot
28:10 pour passer pro.
28:11 Eux, ce qu'ils veulent, c'est se faire voir.
28:14 Je ne sais pas, je pense que c'est le cas pour tout le monde.
28:16 Quand je suis arrivé dans le peloton,
28:18 je frottais plus dangereusement qu'aujourd'hui.
28:21 Et eux, ils n'ont pas ce truc de faire attention.
28:25 Avant, il y avait peut-être plus d'anciens.
28:28 Du coup, on se faisait plus souvent engueuler.
28:30 On comprenait que ce n'était pas forcément adapté.
28:32 Sauf que maintenant, comme tout le monde le fait
28:34 et qu'ils sont quasiment à 50 % entre eux,
28:37 les gars ne font pas gaffe.
28:39 Et là, c'était des chutes débiles.
28:41 C'était un endroit où il n'avait pas à faire ce qu'il a fait.
28:44 Et on a beau lui dire...
28:46 Lui, il ne comprend pas parce que dans les courses en classe 2,
28:49 où il va, ou dans les courses espoir,
28:51 c'est tellement l'anarchie que...
28:53 Pour lui, il n'a toujours pas compris.
28:55 Aujourd'hui, on lui a expliqué plusieurs fois.
28:57 Il ne voit pas où est le problème.
28:59 Après, pour juste faire un dernier petit tour de table,
29:02 avant que vous proposiez justement,
29:04 si vous avez des solutions,
29:05 qu'est-ce que vous aimeriez améliorer ?
29:07 Qu'est-ce que vous mettriez en place dans le peloton ?
29:10 On a les deux anciens dont tu parlais, Marc Sarro.
29:12 Il y a Jérôme Coutin et Amica Chérelle qui sont avec nous.
29:15 Messieurs, vous voyez comment, vous, cette situation,
29:17 cette vue d'ensemble avec tous ces débats,
29:19 ces polémiques sur les chutes de votre point de vue de jeunes retraités ?
29:22 Est-ce que vous avez mal à votre cyclisme,
29:24 comme on le lit souvent chez les anciens ?
29:26 Oui, c'est clair que le cyclisme d'aujourd'hui, il fait peur.
29:33 Moi, j'ai un jeune garçon,
29:35 et c'est vrai que ça me fait peur pour son avenir aussi sur le vélo.
29:39 Après, par rapport à tout ce qui a été dit,
29:41 c'est vrai que les infrastructures aujourd'hui,
29:43 dans notre sport professionnel, se pratiquent sur des routes.
29:46 Et les routes s'aménagent d'infrastructures
29:51 pour les automobilistes et pas pour les cyclistes.
29:54 Donc, voilà, l'Amstel, comme tu disais, Axel,
29:57 elle a toujours été dangereuse.
29:58 Il y a quelques courses comme ça.
30:00 Après, sur des grandes organisations,
30:01 ASO peut se permettre de démonter des îlots,
30:04 parfois des petits ronds-points, etc.
30:06 C'est beaucoup plus facilitant.
30:08 Maintenant, dans le meilleur des mondes,
30:11 c'est clair que là, on est entre Français,
30:13 enfin, vous pourrez, les gars,
30:15 on peut se dire des choses, on manque de respect, tout ça.
30:18 Maintenant, ça, ce n'est pas une solution.
30:20 Les enjeux sont grandissants.
30:25 Tout le monde a le couteau entre les dents.
30:28 On le voit, l'économie du vélo a fait x2 en 6-7 ans.
30:33 Donc, voilà, les sommes en jeu sont grandissantes.
30:36 Et plus personne n'a peur.
30:40 Donc, ça donne lieu à des comportements
30:42 vraiment d'irrespect et qui ne sont pas tolérables.
30:46 Alors, à ça, la proposition de sanction,
30:50 oui, elle est valable, plus il y a la télé.
30:52 Dans certains cas, je ne sais pas
30:55 si certains gestes sont dénonçables.
30:59 Quelle est la valeur de la délation dans quelques cas ?
31:04 Après, il y a tout un tas de mesures utopiques aussi.
31:09 On ne roule pas sur les mêmes équipementiers.
31:11 Donc, uniformiser la structure des pneus
31:15 pour les rendre un peu moins rapides,
31:18 ce serait une chose.
31:19 Je pense que d'autres sports pourraient le mettre en place.
31:24 Maintenant, le vélo, oui, l'économie grandit,
31:28 mais ce n'est pas non plus la Formule 1.
31:30 Je pense qu'il y a beaucoup à s'inspirer d'un sport
31:35 comme la Formule 1 ou même du rugby aujourd'hui,
31:39 où ils ont su mettre en place beaucoup de règles
31:42 pour protéger les athlètes.
31:44 Excusez-moi, Mika, je te coupe là-dessus.
31:46 Le protocole commotion, quand on le voit,
31:48 d'un point de vue commentateur à la télé,
31:50 les gars tombent, le médecin arrive,
31:52 le protocole commotion, moi, je le vois à la télé,
31:55 il n'existe quasiment pas.
31:56 Ce n'est même pas une question.
31:57 On laisse repartir le coureur.
31:58 Je ne sais pas si vous êtes d'accord avec ça.
31:59 Non, c'est clair.
32:01 Parce que le protocole commotion, je crois,
32:03 normalement, il doit durer 10 minutes.
32:05 Quand tu vois Roglic, par exemple,
32:09 la deuxième étape du Pays Basque,
32:11 il tombe, il fait 10 mètres sur la tête,
32:15 il repart deux minutes après,
32:17 30 bornes après, dans le peloton,
32:19 il limite s'il ne va pas faire le sprint massif à l'arrivée.
32:22 Tu vas me dire que le protocole commotion,
32:24 il est respecté à la règle sur ce jour-là.
32:27 Je trouve que c'est un truc, c'est vraiment utopique.
32:31 Le protocole commotion, il est soi-disant là,
32:34 mais j'aimerais bien savoir vraiment le nombre de fois
32:36 où il est vraiment appliqué.
32:38 Il est appliqué quand le coureur gît au sol
32:44 et qu'il a d'autres solutions que d'avoir le médecin
32:48 qui arrive avant ses directeurs sportifs.
32:50 Mais il est clair que quand tu as un leader
32:54 qui est au sol, qui s'est tapé la tête,
32:56 si c'est le DS qui lui pose les trois questions,
32:58 il va l'encourager à repartir aussi.
33:00 Donc voilà, c'est les enjeux du cyclisme actuellement.
33:06 Mais après, je pense que là, il y a tout un tas
33:09 de bonnes choses qui ont été dites.
33:11 Mais voilà, c'est vraiment aux instances
33:14 de statuer et de trouver des mesures.
33:17 Justement, les mesures, parce que le temps passe,
33:20 je sais qu'il y en a beaucoup qui sont pris après.
33:22 J'aimerais juste faire un tour de table avec chacun.
33:24 Qu'est-ce que vous aimeriez qu'il soit mis en place pour vous ?
33:27 Qu'est-ce qu'il faudrait faire en priorité ?
33:29 Mika, si on commence par toi, qu'est-ce que tu voudrais
33:31 pour la sécurité qui soit faite en priorité
33:33 par les instances, par l'UCI, par les syndicats de coureurs, etc.
33:37 Ça serait quoi la mesure numéro un pour toi ?
33:39 Les cartons, l'exclusion de course.
33:43 Et il y a aussi un geste qu'il faut absolument bannir,
33:46 c'est les coureurs qui se retournent pour voir
33:48 si leur leader est dans la roue
33:50 ou leur sprinter pour les poissons pilotes.
33:52 Ça, c'est clairement une source de chute à tous les coups.
33:56 On en voit trop régulièrement dans des cas comme ça.
34:00 Kevin, le team Arkea, qu'est-ce qu'il faut faire en priorité
34:04 pour votre sécurité aujourd'hui ?
34:06 Quelle est la mesure qu'il faut mettre en place ?
34:08 Pour tous les trois ?
34:11 Je leur ai dit les oreillettes, mais…
34:14 On les réduit, on les limite, on fait quoi ?
34:17 Moi, je les enlèverai totalement.
34:19 Ou un faux course, une chaîne unique.
34:22 Je pense qu'avec les dangers, c'est un faux radio course
34:26 qui annonce, comme la radio, qu'ils ont les directeurs sportifs.
34:31 Après, comme Mika, le premier truc,
34:34 c'est de sanctionner les coureurs non respectueux.
34:37 Je pense que c'est la première chose à faire.
34:39 Et après, il y a d'autres choses à mettre en place,
34:42 mais c'est plus complexe, on va dire.
34:44 Kevin ?
34:46 Je suis un peu pareil, un peu d'accord avec lui.
34:50 Le système de pouvoir se faire suspendre
34:53 pour avoir des points UCI, malheureusement,
34:56 parce que faire des amendes, on va dire que c'est l'équipe qui racle.
35:00 Guillaume, toi, ta mesure numéro un ?
35:03 Il y a plusieurs condamnés à l'économie, je suis d'accord.
35:09 Je tiens à instaurer une limite sur la caféite.
35:14 Et après, on a parlé sur le matériel.
35:17 Plusieurs coureurs ont dit qu'il ne fallait pas aller contre l'air du temps
35:21 et qu'on ne pouvait pas lutter contre l'avancée de la technologie.
35:24 Je ne suis pas forcément d'accord,
35:27 parce que, par exemple, on a mis un poids limite pour les vélos.
35:31 Depuis plusieurs années, ça n'a pas posé problème.
35:35 Je ne suis pas un grand spécialiste de Formule 1,
35:38 mais je crois que c'est un sport qui met beaucoup de limitations
35:40 sur le développement matériel, en partie pour des raisons de sécurité.
35:45 Ça rejoint aussi parfois des questions d'équité entre les différentes équipes,
35:50 ce qui est aussi un problème dans le cyclisme.
35:52 On a des matériels parfois très différents,
35:54 et par exemple sur des chronos, ça peut vraiment influer sur le résultat.
35:58 Donc l'idée, par exemple, de mettre les mêmes pneus ou les mêmes boyaux
36:07 pour toutes les équipes sur des contrats d'un an ou de deux ans,
36:12 que ce soit un fournisseur chaque année,
36:14 ça pourrait être une idée.
36:16 Et du coup, avoir des pneus qui ne soient peut-être pas les plus rapides qu'ils soient,
36:20 mais si tout le monde a les mêmes, ce n'est pas un problème.
36:22 Et surtout si ce sont des pneus qui tiennent la route.
36:26 Donc voilà, il y a sur la question du matériel,
36:29 il y a d'autres choses aussi où on pourrait l'éviter.
36:32 Ok. Pavel, ton avis là-dessus,
36:34 la mesure primordiale à mettre en place pour votre sécu ?
36:37 Je pense qu'il faudrait qu'on ait des règles,
36:41 qu'on fasse peut-être un tour des équipes, un tour des coureurs,
36:45 à un certain moment, où on instaure des règles,
36:48 et avoir ce système de carton où les coureurs ont quelque chose à respecter,
36:55 que ce ne soit pas l'anarchie.
36:57 Et puis si on parle de vitesse et tout ça,
37:00 les pneus, ça serait une bonne idée, s'inspirer un peu de la Formule 1.
37:05 Après aussi, des fois, je pense,
37:08 sur les courses, il y a toujours ce problème de moto, on peut le voir.
37:12 Je pense que ça accélère, même dans les descentes,
37:18 on se rapproche fortement des motos.
37:21 Ça aussi, ça accélère notre vitesse, ça accélère les choses.
37:26 Et puis peut-être aussi avoir des fois, je pense que...
37:30 Ouais, peut-être quelqu'un qui revoit les parcours sur certaines courses.
37:35 Après, sur les grandes courses comme les courses à SO,
37:37 il n'y a jamais vraiment de problème avec les parcours,
37:39 mais sur les plus petites courses, des fois,
37:41 on peut avoir des graviers en plein milieu d'un virage,
37:45 on arrive à 60, on va au dernier moment, c'est dangereux.
37:48 Si on est devant, ça passe, mais derrière, des fois, c'est compliqué.
37:53 Vraiment, peut-être avoir plus de règles sur l'encadrement des courses.
38:03 Au final, il y a beaucoup de règles pour nous mettre des amendes
38:08 de la part de l'ACI, mais au final, pour nous, les coureurs,
38:12 est-ce qu'il y en a des règles qui sont avantageuses pour nous ?
38:16 Pas forcément.
38:18 Anthony, ton avis là-dessus ? La mesure à mettre en place ?
38:22 C'est dur à dire parce qu'il y a tellement de possibilités,
38:28 mais j'arrêterais avec ce système de montée-descente du retour,
38:35 qui fait que les toccards vont sprinter pour la 50e place,
38:38 alors qu'avant, tu te foutais de la gueule du mec qui sprintait pour la 50e.
38:43 Tu lui disais "mais qu'est-ce qu'il fait, ce con ?"
38:45 Et là, tu provoques des trucs de merde.
38:55 Tu crées des comportements inconscients dans tous les coureurs
38:58 qui vont faire que ton DS va te dire "t'as pas sprinté pour la 47e,
39:03 il y avait 3 points".
39:05 Même toi, tu peux pas en être fier de ça, c'est nul.
39:10 Moi, je le fais pas perso, les gars.
39:12 Jonathan, ton connom ?
39:16 Peut-être mettre plus de sanctions, et après c'est vrai,
39:19 hier, une course comme le Tour du 12, ça tombe km4,
39:22 je sais pas exactement les circonstances,
39:24 mais c'est un coureur qui a poussé un coureur sur notre équipe,
39:26 qui a fait tomber 3 coureurs derrière l'autre,
39:28 pour renvoyer son coureur dans l'échappé,
39:30 et il faudrait peut-être mettre plus de médecins aussi
39:33 pour la sécurité des coureurs,
39:36 parce que là, c'est vrai que la course a été neutralisée au bout de 35 km,
39:40 alors que ça tombe au km4,
39:42 et pendant ce temps-là, il n'y avait pas d'ambulance visiblement,
39:44 ni de médecin, donc c'est vrai que ça a mis un peu de temps,
39:47 et si derrière, il y avait eu un autre crash, ça aurait été dommage.
39:52 Donc augmenter le nombre de médecins,
39:55 ça peut être la solution pour éviter la neutralisation aussi.
39:57 Axel, ton avis là-dessus, toi ?
39:59 Qu'est-ce que tu mettrais en place ?
40:01 Je pense que le plus gros problème, ça vient des oreillettes,
40:05 parce que pour moi, dans les 20 derniers km d'une course,
40:08 ça peut être normal qu'il y ait une chute,
40:11 mais le problème, c'est qu'à 150 km de l'arrivée,
40:14 tous les directeurs sportifs nous disent qu'il y a une petite route,
40:17 il faut être placé, alors que si t'as pas forcément d'oreillettes,
40:20 si t'as pas regardé le parcours vélo-viveur en détail,
40:23 par kilomètre, il se passe absolument rien,
40:26 parce que tout le monde reste à sa place dans le peloton,
40:29 et il n'y a aucun problème.
40:31 Je pense que c'est vraiment à cause des oreillettes
40:34 que j'ai vraiment toutes ces chutes en début de course,
40:37 parce qu'on nous dit à tout le monde qu'il faut être placé,
40:40 parce qu'il y a une petite route qui arrive.
40:43 Et juste pour rebondir aussi sur le truc protocole-commission,
40:49 c'est toujours pareil, tu tombes,
40:52 mais maintenant il y a aussi la règle de ne pas pouvoir revenir en voiture,
40:55 parce que je ne peux pas rester plus de deux minutes derrière la voiture,
40:58 donc il faut que je remonte vite, si je reste 10 minutes là, je suis mort,
41:01 ma course est terminée.
41:04 Donc il y a toujours ce truc de pression.
41:07 Après, sur les équipements, je trouve que c'est assez dur,
41:10 parce que nous les coureurs, les professionnels,
41:14 on est la vitrine des marques,
41:17 donc si on met un seul pneu, comment les marques vont faire aussi
41:21 pour montrer à tous ceux qui veulent acheter leur nouvelle technologie, etc.
41:26 Donc ça, c'est sûr que je pense que ça va être très compliqué à mettre en place,
41:30 mais comme les gars disent,
41:33 je pense que des sanctions, l'idée de la caméra aussi,
41:36 ça peut être une bonne chose, au moins,
41:39 là on l'a vu et on ne peut rien dire,
41:42 mais je pense qu'il y a beaucoup de choses à faire,
41:45 donc c'est très difficile de les mettre en place.
41:48 Les oreillettes en priorité. Maël, ton point de vue là-dessus ?
41:51 Je pense que c'est vraiment un panel de mesures à prendre.
41:55 Si on supprime les oreillettes, ça va peut-être diminuer de 1% le nombre de chutes,
41:59 ce ne sera pas énorme. Par contre, si on prend plein de mesures,
42:02 c'est là que ça peut changer la donne.
42:05 Bien sûr, les oreillettes, je suis d'avis de les enlever,
42:08 les enlever totalement même, parce qu'au-delà de l'aspect de la consigne qu'on a,
42:13 qui nous met la pression, on a aussi le fait d'avoir quelque chose dans l'oreille,
42:16 d'avoir du bruit, d'être moins attentif au bruit extérieur,
42:19 aux coups de frein, aux cris, aux paroles.
42:22 Et puis, il y a aussi une autre histoire, c'est le boîtier dans le dos.
42:25 Tous les coureurs ne le placent pas au même endroit,
42:28 mais je sais que j'ai pris une grosse gamelle où j'ai fini sur le dos
42:31 et je me suis vraiment fait très très mal avec le boîtier,
42:34 j'ai une vraie plaie qui n'est pas partie dans le dos,
42:37 parce qu'on a un truc qui ne devrait pas être à cet endroit-là.
42:40 Donc les oreillettes, c'est sûr, la caféine, c'est pareil, je voudrais la limiter.
42:43 La caméra, pour moi, c'est inévitable dans le peloton.
42:46 Là, on ne peut pas, on veut prendre des sanctions contre les coureurs,
42:50 parce qu'en fait, on n'arrive pas à prendre des mesures avant les sanctions,
42:56 mais pour sanctionner, il va falloir avoir des preuves,
42:59 et tout ce qui se passe en interne du peloton, personne ne le voit, à part les coureurs.
43:02 Donc, il faudrait mettre des caméras sur les vélos, alors peut-être pas tous les vélos,
43:05 peut-être un coureur par équipe, deux coureurs par équipe, ce serait suffisant,
43:09 mais ça permettrait aussi de sanctionner d'autres gestes,
43:12 parce que moi, je m'arrache encore les cheveux quand je vois des mecs jeter les papiers par terre
43:16 en pleine course, et je sais qu'il y en a plein qui le font encore,
43:20 et je trouve ça insupportable, c'est tellement facile de le remettre dans la poche,
43:25 et ça devrait être puni également, donc ça pourrait permettre de sanctionner plus facilement.
43:30 Et peut-être qu'un dernier point, je pense qu'on n'en a pas parlé, ça m'étonne,
43:34 mais moi, j'aurais bien aimé voir une limitation du braquet,
43:38 parce que là, on part dans des excès qui sont assez dingues,
43:43 tous les ans, on augmente nos tailles de plateau,
43:46 et c'est aussi pour ça qu'on prend des vitesses excessives,
43:49 et si on ne peut pas, je suis tout à fait d'accord avec ce qu'on dit les gars,
43:55 ça reste une industrie, il y a des marques à promouvoir,
43:58 donc on ne va pas réduire la traînée aérodynamique des vélos,
44:01 ou rendre les vélos moins performants, c'est compliqué.
44:04 Par contre, si on limite le braquet, déjà, on limite les prises de vitesse dans les sprints,
44:07 les prises de vitesse dans les descentes,
44:09 on limite les vitesses dans les bordures quand il y a vent de dos,
44:12 et c'est pareil, c'est un petit point qui ne fera pas que ça enlèvera toutes les chutes,
44:16 mais si on fait plein de petites mesures comme ça, ça peut vachement diminuer le nombre de chutes,
44:20 et surtout, au-delà de diminuer le nombre de chutes,
44:23 je pense qu'on peut réussir à diminuer la gravité des chutes,
44:26 parce que je ne suis pas sûr qu'il y ait énormément plus de chutes qu'avant,
44:29 par contre, on en parle beaucoup plus, donc on a l'impression qu'il y en a plus,
44:33 parce qu'en fait, à chaque chute, il se passe un truc de fou,
44:36 il n'y a plus une chute qui arrive sans conséquence,
44:39 à chaque fois, il y a des protocoles commotion, il y a des vertèbres cassées, des côtes cassées,
44:43 là, on parle de choses qui sont graves, comme sur le Tour du Pays Basque,
44:46 même hier, je n'ai pas eu de nouvelles des coureurs qui sont tombés sur le Tour du Doubs,
44:50 mais il y a quand même un coureur qui a été héliporté, ça devait être grave.
44:55 Je pense que c'est la gravité des chutes qui a surtout augmenté,
44:58 on en parle donc beaucoup plus, et on a l'impression qu'il y en a beaucoup plus,
45:02 il n'y en a peut-être pas tant que ça qu'avant,
45:04 mais le fait qu'on roule beaucoup plus vite, les conséquences sont beaucoup plus graves.
45:09 Une imitation du brin à pied, pour moi, ça aurait du sens.
45:12 - Alexis, ton avis ?
45:15 - Si on regarde, à chaque fois, il y a toujours une composition différente,
45:18 je pense que c'est une multitude de décisions qui pourraient faire son effet,
45:23 par contre, je pense qu'il faut surtout oublier la précarité émotionnelle de certains coureurs,
45:28 des coureurs qui arrivent sans expérience, comme on l'a dit,
45:31 et le problème qu'ils ont, c'est qu'ils arrivent dans un peloton où il y a énormément de stress,
45:35 énormément d'angoisse, de peur, et c'est surtout ça qui crée les chutes, je pense.
45:39 - Rudy, ton avis là-dessus ?
45:42 - Pour aller vite, je pense que la priorité absolue, c'est un système d'avertissement,
45:48 il ne faut absolument pas réprimander les comportements dangereux,
45:51 le fait que pour dissuader le coureur, et je pense qu'aujourd'hui,
45:54 même si toutes les courses ne sont pas télévisées, il y a quand même beaucoup d'images,
45:59 quand on est dans le peloton, on ne sait pas si les médicaux nous filment ou pas,
46:02 donc avec tout ce qui se fait aujourd'hui, toutes les infos qu'on peut voir à la télé,
46:08 il y aura déjà de quoi mettre en place ce système-là, et c'est la priorité absolue.
46:13 - Ok. Julien ?
46:15 - Je suis d'accord avec beaucoup de choses, pour moi, les avertissements,
46:21 et puis carton jaune et rouge, c'est sûr que c'est la première chose à faire,
46:27 essayer de mettre beaucoup de caméras, donc là, on commence à en mettre,
46:31 mais plus pour avoir des images un peu d'intérieur, et des belles images du peloton,
46:34 mais il faudrait 5, 6 caméras, 4, 5 caméras par équipe,
46:39 pour essayer de couvrir quand même une bonne partie du peloton,
46:42 pour pouvoir mettre ses sanctions.
46:45 Pour ce qui a été dit sur le matériel, notamment le braquet,
46:50 ce qui me pose problème, c'est que, suivant la physiologie du coureur,
46:56 il y a quand même des coureurs qui sont plus aptes à emmener des gros braquets
46:58 que d'autres, et j'ai peur que ça ne soit pas fair play vis-à-vis de certains coureurs
47:07 qui ont ces capacités-là, sachant que je ne trouve pas que ce soit
47:11 ces coureurs-là qui créent le plus de chutes, justement.
47:15 Mais après, il faut essayer de parler de tout.
47:19 La différence avec la Formule 1, je rebondis sur ce que Guillaume a dit,
47:23 la différence avec la Formule 1, c'est que tu ne les vends pas,
47:27 tu n'as pas de Formule 1 dans les magasins,
47:29 donc c'est sûr que ce n'est pas la même chose non plus que le vélo.
47:32 Le vélo, tu vas le retrouver dans le magasin, les gens peuvent acheter
47:35 les mêmes que nous, donc c'est pour ça que toute la partie matériel,
47:41 développement et tout, ça me paraît assez dur de la limiter.
47:45 C'est mon avis. Après, la radio, il y a du plus, il y a du moins,
47:51 c'est sûr, une radio universelle pour tout le monde avec les différents dangers,
47:56 ça serait une bonne solution. Ça serait du moins à essayer, peut-être,
47:59 sur quelques courses pour voir. Mais voilà.
48:02 Mais après, si tu essayes sur le tour, ça ne changera rien.
48:04 Je trouve que tu vas quand même avoir des chutes.
48:06 Et puis, on va dire que ce n'est pas à cause de ça et on sera reparti en arrière.
48:11 Ok. Geoffrey, ton avis dessus ? La priorité pour toi au niveau de la sécurité ?
48:15 Je pense que les oreillettes se font un petit peu de mal.
48:18 Je pense que c'est un gros point à évoluer.
48:22 Et puis, au-delà de tout ça, en fait, on parle beaucoup de choses.
48:25 Et au niveau de l'intégrité physique des coureurs,
48:28 est-ce qu'il n'y aura pas quelque chose à mettre en place au niveau des équipements
48:32 qui seraient communs à tous ? Développer quelque chose ?
48:35 Par l'airbag, potentiellement. Oui, exactement.
48:38 Ça existe déjà pour monsieur, tout le monde.
48:42 Mais est-ce qu'il n'y aura pas quelque chose à développer,
48:44 à les intégrer dans les maillots, que ce soit commun à tout le monde ?
48:46 Parce que comme on parlait de la Formule 1,
48:48 le halo a été mis en place pour la sécurité des mecs.
48:52 Nous, je pense qu'il y a quelque chose à développer là-dessus.
48:56 Un appel d'offres pour des entreprises et qui développent un système en priorité
49:03 sur les parties vagues, impertables, cervicales, peut-être au niveau des hanches.
49:10 Quelque chose qui soit mis en place et qui soit commun à tout le monde
49:14 pour que les chutes graves soient un peu résorbées par ces systèmes.
49:21 Même si ça n'enlèvera pas la base, c'est peut-être déjà les oriettes qui font un peu de mal.
49:28 Mais je pense qu'on laisse toujours de côté l'intégrité des coureurs.
49:34 Parce que les infrastructures routières ne changeront pas.
49:38 De toute manière, on ne pourra pas, comme beaucoup l'ont dit,
49:40 quand on est sur le Tour de France, on revient à des chutes plus traditionnelles
49:45 qu'on retrouve à cause de prise de risque, de pression, etc.
49:50 Mais il y a beaucoup de courses où on ne pourra jamais avoir des routes nickels,
49:56 aucun milot, etc.
49:58 C'est malheureux, mais on ne va pas faire des courses sur circuit, c'est inconcevable.
50:03 L'essence même de notre sport, c'est d'être sur des routes ouvertes, etc.
50:09 Donc peut-être qu'il faudrait qu'une instance, que des postes soient mis en place
50:16 et qu'on cherche des solutions et à développer des choses à ce niveau-là.
50:21 Marc, ton avis là-dessus ?
50:24 Si je devais choisir vraiment quelque chose qui est possible de mettre en place rapidement,
50:29 c'est le comportement des coureurs, les sanctions.
50:32 Je pense que c'est le plus simple à mettre en place rapidement,
50:35 même si j'ai bien conscience que tout n'est pas filmé,
50:38 notamment au départ.
50:40 Mais c'est déjà un premier pas et je trouve qu'on ne l'utilise pas assez,
50:44 même parce qu'autour des flancs, par exemple, le coureur a été sanctionné.
50:48 Je pense qu'il y a eu beaucoup de téléspectateurs et que c'était vraiment une chute scandale.
50:53 Mais le bino, il y a sur l'axel, il y a moyen de savoir qui l'a balancé.
50:58 Ce n'est pas normal qu'il ne fasse pas l'effort de le balancer un tout petit peu plus loin.
51:03 Il est 3 ou 4e du peloton, ça revient dans le peloton.
51:06 Il ne s'est rien passé, mais peut-être qu'il y aurait eu sanction s'il y avait eu chute.
51:10 Mais il ne faut pas attendre les chutes pour mettre des sanctions.
51:13 Je pense que c'est le plus simple.
51:15 Dans les sprints, il y a souvent des comportements qui sont vraiment très limites.
51:20 C'est toujours les mêmes coureurs.
51:23 En plus, je pense que dans le peloton, on les connaît.
51:25 À un moment, les sanctions, c'est le plus simple et le plus rapide à mettre en place.
51:30 Après, toutes les idées sont bonnes à prendre.
51:33 Je pense que toutes ont une réduction de possibilité de chute ou de blessure.
51:39 Mais on voit que c'est compliqué de mettre en place des solutions ou de les appliquer correctement.
51:47 Ce n'est pas simple.
51:49 La caméra, il y a déjà la moitié qui est mise en place.
51:52 Il faut peut-être en rajouter si c'est possible sur les vélos, si les équipes acceptent les coureurs.
51:56 Mais le plus simple, tout de suite, ce serait d'utiliser la télé pour que les arbitres puissent fonctionner.
52:02 En tout cas, si je fais un pelmel de toutes vos discussions, ce qui ressort vraiment, c'est sanctionner les coureurs parce que c'est la cause principale.
52:10 Merci à tous d'avoir participé.
52:13 On va essayer de rendre ça visible le plus possible pour faire entendre votre parole.
52:17 Je vous souhaite à tous une très bonne soirée.
52:20 [Générique]