Wheeler Dealers HD - MG A
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00:00 Aujourd'hui, dans "Occasion à saisir", une charmante décapotable britannique, un peu fatiguée mais dotée d'un style rétro et d'un énorme potentiel.
00:08 Cette petite voiture de sport britannique est géniale. Je sais que cet MG a besoin d'un bon relooking, mais Ed est loin de partager mon enthousiasme.
00:17 - Ces voitures ont la réputation de perdre de l'huile.
00:20 - Mais qu'en est-il en réalité ?
00:21 - Je m'en doutais, ça dégouline d'huile.
00:25 - J'applique une solution high tech à un problème très ancien.
00:29 - Cette forêt est redoutable.
00:31 - Et à mon grand désespoir, Ed dépense sans compter.
00:34 - Ce sont des roues flambant neuves. Elles sont parfaites pour cette vieille voiture de collection britannique.
00:39 - On retape des voitures de collection en manque d'amour, je déniche les perles rares et Ed les remet en état dans notre atelier de la côte ouest des Etats-Unis.
00:48 - Une fois terminés, on les revend en espérant faire des bénéfices.
00:52 [Musique]
01:03 - La MGA.
01:05 - Au milieu des années 50, avec son nouveau moteur, sa nouvelle configuration d'habitacle et son profil abaissé, ce modèle a marqué un tournant pour le constructeur de voitures de luxe britannique.
01:15 - Pourtant, cette élégante décapotable a bien failli tomber aux oubliettes, éclipsée par la célèbre MGB qui lui a succédé et a fait l'objet de 10 fois plus de commandes.
01:25 - Mais aujourd'hui, la MGA est une pièce de collection très convoitée, en partie à cause de sa rareté, mais aussi parce qu'elle allie à la perfection élégance classique et plaisir de conduire.
01:35 - Elle est équipée de moteurs 4 cylindres 1,5 litres ou 1,6 litres pouvant atteindre une puissance de 100 chevaux sur les modèles Twin Cam.
01:42 - Grâce à sa légèreté et à sa direction d'une sensibilité irréprochable, la MGA offre une conduite sensationnelle. Il nous en faut une à l'atelier.
01:50 - La canicule bat son plein dans le centre-ville de Los Angeles qui grouille d'automobiles en tout genre et où je m'apprête à démarrer mes recherches.
01:58 - La MGA a été l'une des MG qui s'est le mieux exportée de l'histoire. On en trouve partout dans le monde, y compris ici aux Etats-Unis.
02:06 - Il suffit de lancer une recherche sur internet pour en trouver. Mais si je suis en Californie, ce n'est pas à cause de la quantité d'acheteurs potentiels, mais parce que j'ai plus de chances d'en trouver une sans rouille.
02:18 - Les MG ont la cote en ce moment. Celles en bon état coûtent 20 000 dollars et celles entièrement restaurées peuvent atteindre 80 000 dollars.
02:26 - Mais j'ai un budget cible de 15 000 dollars et à ce prix-là, je sais déjà que je devrais me contenter d'un tas de ferraille.
02:32 - J'ai trouvé une voiture chez un concessionnaire de Los Angeles qui semble spécialisé dans les voitures de collection.
02:38 - Elle est en bon état et vu son prix, je pense que ça vaut le coup d'appeler. Elle est à 16 750 dollars, soit environ 15 400 euros.
02:48 - Bonjour, j'appelle à propos de la MGA à vendre. Le vendeur vient de recevoir plusieurs MGA et affirme que celle-ci est l'une des meilleures du lot.
02:55 - Ce que je veux savoir, c'est si elle est rouillée.
02:58 - Je veux connaître l'état du châssis. Je refuse d'acheter une voiture rongée par la rouille parce que je n'en tirerai aucun bénéfice.
03:04 - D'accord, j'arrive tout de suite. Merci. A tout de suite.
03:09 - La voiture n'est pas encore vendue. C'est un professionnel et il a l'air très occupé.
03:15 - Il dit qu'elle n'a rien d'exceptionnel sur le plan esthétique, mais elle n'est pas rouillée.
03:20 - Elle démarre, elle roule et il dit aussi que ce genre de voiture ne reste jamais longtemps sur le marché.
03:26 - Alors je vais aller la voir.
03:29 - 40 minutes plus tard, je suis dans la région industrielle d'East Los Angeles avec Alex, propriétaire de la concession.
03:36 - Wow, regardez-moi ces voitures, c'est incroyable. Elles viennent de partout. Vous en avez combien en stock ?
03:42 - Environ 180.
03:44 - Mais c'est une passion ou un travail ?
03:47 - C'est une vraie passion et j'en ai fait mon travail.
03:50 - C'est celle-ci, une MGA 1500 de 1959, vieux blanc anglais avec intérieur en cuir rouge.
03:57 - Elle est superbe, très jolie. C'est ce que je recherche. La carrosserie est intacte.
04:02 - Il y a un défaut là.
04:04 - C'est un problème courant avec ces MGA. La saleté est entraînée quand il pleut, puis elle est plaquée dans le coin de l'aile et ça se met à pourrir de l'intérieur. C'est très courant.
04:14 - Mais c'est facile à réparer.
04:16 - Oui, oui, c'est facile.
04:17 - La carrosserie est excellente.
04:19 - Aucune trace de rouille. Je peux voir l'intérieur du coffre ?
04:22 - Bien sûr, je vous laisse ouvrir.
04:24 - Pas de problème. Je connais bien les anglaises. Alors voyons ça. Il s'ouvre. Ça m'a l'air très bien. On dirait que la roue de secours est d'origine. Et en dessous ?
04:36 - La surface est un peu rouillée, mais rien de bien grave.
04:39 - L'important pour moi, c'est qu'il n'y a pas de trou. Ce coffre est très bien. Il est propre et en bon état.
04:45 - Et il est d'origine.
04:46 - Sur ces voitures, ce que j'aime, c'est qu'elles n'ont pas de poignée de portière.
04:49 - C'est super classe. La silhouette est très épurée.
04:52 - On tire la cordelette pour ouvrir.
04:54 - L'intérieur en cuir est d'origine.
04:56 - Ça se voit. On dirait qu'il en a vu de toutes les couleurs, comme on dit. Le volant est usé, le tableau de bord est usé et il n'y a plus de moquette au niveau de la portière.
05:07 - Ouvrons le capot.
05:15 - Waouh ! Je m'attendais à un très vieux moteur, mais celui-ci a l'air neuf.
05:20 - Il a été restauré. C'est une merveille de mécanique.
05:24 - C'est une très belle surprise. En plus, c'est un modèle à arbre à cames unique.
05:28 - Il y a eu une version à double arbre à cames en tête qui posait beaucoup de problèmes, mais celui-ci est simple et efficace.
05:33 - Ces voitures ont aussi des problèmes de fuite, mais celle-ci a l'air plutôt bien de ce côté-là.
05:39 - À ma connaissance, tout va bien.
05:41 - Donc, d'après vous, cette voiture est en parfait état de marche.
05:45 - Oui, c'est du solide.
05:47 - Dans ce cas, je n'ai plus qu'à la tester sur route.
05:50 - Allez-y.
05:51 - Je peux ?
05:52 - Pas de problème.
05:53 - Super.
05:54 - Je suis à Los Angeles, dans une sorte de zone industrielle de films de cinéma.
06:07 - Je ne m'y attendais pas du tout, mais je m'amuse comme un fou au volant de cette voiture.
06:14 - C'est un moteur 1500 cm3, mais il est très vif.
06:19 - À l'époque, cette voiture devait passer de 0 à 100 km/h en 16, voire 17 secondes.
06:27 - Sur papier, c'est nullissime, mais on dirait que ce petit moteur a un excellent couple.
06:32 - J'adore le bruit qu'il fait.
06:34 - C'est vrai qu'il faut beaucoup jouer avec la boîte de vitesse pour en tirer le meilleur, mais elle est géniale.
06:40 - Comme l'a dit Alex, la mécanique, la boîte de vitesse, le moteur, la direction, tout est parfait. Je l'adore.
06:48 - La conduite est étonnamment bonne.
07:01 - Même sur cette courte distance, je peux déjà dire qu'elle a un bon petit moteur.
07:05 - J'aime aussi le fait que tout soit à portée de main.
07:08 - Le volant m'arrive presque à la poitrine.
07:11 - J'adore le petit levier de vitesse et les grands cadrans.
07:14 - Cette petite voiture de sport britannique est géniale.
07:19 - Cela dit, tout n'est pas parfait.
07:28 - Tout d'abord, il y a les freins.
07:30 - Chaque fois que je freine, la pédale se bloque et j'entends comme un grondement.
07:36 - Même pour une voiture de cet âge, ce n'est pas normal.
07:39 - Les freins sont à revoir.
07:41 - Le moteur tourne bien, mais je suis prêt à parier que dès qu'il jettera un oeil sous le capot, elle trouvera quelque chose qui coince.
07:51 - C'est une évidence.
07:53 - Mais le plus gros problème de cette voiture pour l'instant, c'est le prix.
07:57 - Alex en demande 16 750 dollars.
08:00 - C'est trop.
08:01 - Je voulais une voiture à retaper sans trous dans la carrosserie pour la revendre et faire des bénéfices.
08:06 - Cette voiture a tout ce qu'il faut, mais pas à ce prix-là.
08:09 - Je vais retourner voir Alex et tenter de négocier parce que l'anglais excentrique que vous voyez là a très envie de rapporter cette merveille britannique chez lui.
08:19 [Vrombissement du moteur]
08:22 - Je l'aime bien, je suis sous le charme. Elle est très bien.
08:30 - La mécanique est en bon état, mais il y a quelques problèmes.
08:34 - D'abord, les freins ne fonctionnent pas correctement et je suis sûr que mon mécanicien trouvera encore d'autres problèmes.
08:40 - Mais je veux l'acheter.
08:42 - Quel est votre prix ?
08:44 - Vous en voulez 16 750 dollars, ça fait environ 15 400 euros.
08:49 - Et c'est déjà une très bonne affaire.
08:51 - C'est pas mal, mais j'espérais m'en tirer pour 14 000 dollars.
08:55 - 14 000 ?
08:56 - Oui.
08:57 - Vous plaisantez, j'ai une affaire à faire tourner, vous savez.
08:59 - Vous la faites à 15 000, pas 14 000.
09:02 - 15 000 c'est déjà bien, on y est presque.
09:04 - C'est parce qu'on est amis maintenant. Vous êtes plus qu'un client ici, vous êtes un ami.
09:08 - Et si au lieu d'être votre ami, j'étais quelqu'un de la famille ?
09:11 - De la famille ?
09:13 - J'ai vraiment besoin que vous me la fassiez à 14 000 dollars.
09:17 - Je viens d'acheter une collection de voitures et 30 vont être livrées demain, alors j'ai besoin de place.
09:22 - Vous avez besoin de place, c'est l'occasion rêvée, allez Alex.
09:25 - Ça marche.
09:26 - Génial !
09:28 - Je viens de m'acheter une MGA.
09:31 J'ai déniché une MGA à un prix tout à fait correct et réaliste.
09:36 Mais le problème, c'est qu'avec ces voitures, pour assurer un bénéfice maximum, il faut viser le haut du panier.
09:42 Il va donc falloir réaliser une restauration haut de gamme à un prix mini.
09:46 Si vous aimez les voitures de collection qui ont de la tenue, cette MGA pleine d'entrain est faite pour vous.
09:57 L'anglais excentrique que vous voyez là a très envie de rapporter cette merveille britannique chez lui.
10:03 Elle ne pouvait pas m'échapper.
10:06 Je viens d'acheter une MGA.
10:09 Cette fois, je pense que le meilleur moyen de toucher le pactole sera de tout miser sur le glamour de ce roadster indémodable.
10:15 Il est temps d'apporter ce trésor des années 50 à notre nouvel atelier américain.
10:19 Pour éviter d'épuiser ma petite MGA sur l'autoroute qui mène à l'atelier, j'ai emprunté les routes de campagne sinueuses.
10:30 Cette voiture a été conçue pour ça.
10:32 Elle est dans son élément ici.
10:36 Son petit moteur 1.5 litres nous tire tranquillement en avant.
10:40 C'est fantastique.
10:43 Avec ce magnifique capot qui plonge loin devant et cette toute petite portière où on peut facilement poser le bras,
10:52 cette voiture a du charme à revendre.
10:55 Je l'adore.
10:57 Vous vous dites peut-être que 14 000 dollars, soit environ 13 000 euros, c'est cher payé pour cette petite MGA.
11:03 Mais ces modèles, on le vend en poupe en ce moment.
11:06 Et je sais déjà qu'il y a beaucoup de choses à faire avec cette voiture.
11:09 Mais pour l'instant, j'ai de quoi être fier de mon acquisition.
11:13 Alors, qu'allons-nous faire de cette MGA ?
11:20 Tout d'abord, il faut se débarrasser de cet intérieur décrépi.
11:24 Il faut le remettre en état et le rendre plus attractif.
11:27 A l'extérieur, comme on n'a pas de problème de rouille, on pourrait changer la couleur, la repeindre en rouge ou en vert,
11:35 ou tout simplement garder le blanc d'origine.
11:37 Ça, ça dépend de qui aura le dernier mot, Ed ou moi.
11:40 Cette voiture sera splendide et je sais qu'elle dégagera de beaux bénéfices.
11:45 J'ai hâte d'arriver à l'atelier pour voir ce que pense M. China de notre MGA.
11:51 [Vrombissement du moteur]
11:54 [Bruit de carrosserie]
12:00 Voyez-vous ça ! Une MGA Sport de la fin des années 50.
12:05 Elle te plaît ?
12:06 Ouais, géniale en été, véritable icône britannique.
12:09 C'est une Anglaise en villégiature.
12:11 Et l'Anglais que je suis n'y a pas résisté.
12:13 J'adore ces voitures, je l'ai acheté 14 000 dollars.
12:16 À première vue, ça me semble très raisonnable.
12:18 J'ai remarqué une tâche de rouille à l'avant.
12:20 C'est comment en dessous ?
12:21 C'est bon, il n'y a presque aucune trace de rouille.
12:24 Regarde le moteur, il va te plaire.
12:27 C'est un petit 4 cylindres, 1500 centimètres cubes, et fraîchement restauré, apparemment.
12:32 Des fuites ?
12:33 Contre toute attente, non.
12:35 Ça, ça m'étonne, parce que ces voitures ont la réputation de perdre de l'huile.
12:39 Je suis presque certain de trouver des fuites.
12:41 Le tout est de savoir si c'est grave et si c'est facile à réparer.
12:44 J'ai jeté un oeil en dessous et je l'ai conduite jusqu'ici.
12:47 Je n'ai pas remarqué de flaque d'huile, mais c'est vrai qu'elles ont cette réputation.
12:51 Je te laisse vérifier.
12:52 D'accord. Et elles roulent comment ?
12:54 Elles roulent bien.
12:55 Elles ont une rapidité étonnante avec son petit moteur 1,5 litres.
12:59 Allons voir le coffre.
13:01 D'accord.
13:02 Vu comme ça, il peut paraître problématique, mais c'est juste la surface qui est rouillée.
13:06 Il n'y a pas de trou, ça n'a pas traversé.
13:09 Je pense qu'il suffit de nettoyer un petit peu.
13:11 Ce n'est pas très grave. Je connais un bon moyen d'arranger ça.
13:14 Ce n'est pas gênant.
13:15 Tant mieux. Parfait.
13:17 Ce qui va vraiment poser problème, c'est l'intérieur.
13:21 Effectivement. Il faut changer le tableau de bord, les cadrans, probablement le volant,
13:26 les housses et peut-être même les sièges.
13:28 Le reste des garnitures méritent aussi un petit lifting.
13:31 C'est beaucoup de travail.
13:32 Tu l'as dit.
13:33 Quand on freine, ça s'accade un peu.
13:35 Il faudra aussi arranger ça.
13:37 D'accord.
13:38 Alors, est-ce qu'on la remet rapidement en état pour assurer un petit bénéfice ou est-ce qu'on veut aller plus loin que ça ?
13:43 Cette voiture est un symbole d'excellence.
13:46 On devrait changer la couleur, les roues et l'intérieur pour être en mesure de proposer un produit haut de gamme.
13:52 Parce que qui dit produit haut de gamme, dit bénéfice haut de gamme.
13:56 Exactement.
13:57 Je suppose que mon budget sera dérisoire ?
13:59 Non, pas dérisoire. Disons 5000 dollars.
14:02 J'ai connu pire.
14:03 Et si tu fais ça bien, j'en achèterai une autre pour ton haut de pied.
14:07 Elle sera sûrement trop petite.
14:09 Mike a fait une bonne affaire avec cette MGA.
14:15 Ces voitures sont souvent criblées de rouille et pourtant, il a réussi à en trouver une en assez bon état.
14:20 Notre défi va consister à la faire passer de l'état brut à un niveau de raffinement suffisant pour générer la marge de bénéfice que Mike recherche.
14:27 Aussi belle soit-elle, on a encore du pain sur la planche.
14:31 Et n'oublions pas que le budget est limité.
14:34 Commençons par les fuites d'huile, ou plutôt leur absence.
14:37 Mike affirme que le moteur ne fuit pas, mais j'ai du mal à croire qu'il n'y a pas la moindre fuite.
14:41 Après tout, c'est une vieille voiture.
14:43 J'inspecte rapidement le dessus du moteur où tout semble en ordre.
14:46 Vérifions en dessous.
14:49 Je m'en doutais. Cette dégouline d'huile.
14:55 En particulier à l'arrière du moteur, au niveau de la boîte de vitesse.
14:58 Comme vous le voyez, l'huile s'échappe goutte à goutte.
15:01 Il y a même une petite tache au sol.
15:04 Ces moteurs ont tendance à fuir et malheureusement,
15:06 ils souffrent d'un défaut de fabrication qui se manifeste à l'arrière.
15:09 C'est une mauvaise nouvelle, car la fuite peut indiquer une usure du vilebrequin
15:14 qui elle-même indique que le moteur est usé.
15:16 Je dois donc sortir le moteur pour vérifier.
15:19 À peine commencé, la MGA me cause déjà du souci.
15:22 Je vidange le liquide de refroidissement.
15:27 Je sors le radiateur.
15:29 Je démonte le carburateur et je me prépare à déposer le moteur.
15:32 Je vais procéder par le dessus.
15:34 Vous pouvez essayer chez vous.
15:36 Cette voiture est pratique car le moteur est assez petit et relativement simple à manipuler.
15:40 Je soutiens le moteur à l'aide d'un cric roulant et je le libère progressivement.
15:44 Je vais attacher la chèvre au niveau de la culasse de notre moteur.
15:54 Ça m'a l'air bien serré.
15:56 Maintenant, je vais détacher le moteur de la boîte de vitesse
16:00 parce que la boîte est très bien là où elle est.
16:03 J'ai installé un cric roulant en dessous pour éviter que le moteur tombe et casse.
16:07 Le but, c'est de sortir le moteur
16:12 et l'inspecter pour repérer d'où vient la fuite.
16:16 J'ai beau me plaindre, je dois admettre qu'il est beaucoup plus simple
16:23 de déposer le moteur d'une voiture de cet âge que celui d'une voiture moderne.
16:27 Je vais le démonstrer.
16:29 Voici un moteur série B dans toute sa gloire.
16:37 Il a été décliné en plus de 50 versions de la gamme de moteurs BMC.
16:41 Le modèle 1,5 litres a une puissance d'environ 70 chevaux.
16:45 Mais il se trouve que notre moteur est un 1,6 litres de 80 chevaux.
16:50 C'est pour ça que Mike le trouvait aussi péchu.
16:54 Le problème vient d'une pièce dotée d'un filetage inversé et situé à l'arrière du moteur.
16:58 Une fois que le vilebrequin est usé, même un peu,
17:01 le filetage ne peut plus remplir sa fonction de joint d'étanchéité.
17:04 Pour l'inspecter, je dois démonter le volant moteur,
17:08 le plateau du volant moteur,
17:12 le carter,
17:14 et enfin les chapeaux de palier.
17:16 Je tiens à les examiner, car ils me donneront une bonne idée de l'état du moteur.
17:23 Voici l'un des trois chapeaux de palier principaux.
17:26 A l'intérieur, vous pouvez voir les coussinets de palier qui sont un peu plus clairs.
17:29 Ce moteur possède trois paliers.
17:32 Un de ce côté, un au centre, et un dernier de l'autre côté.
17:35 Pour vérifier le palier, je pousse légèrement ici pour faire glisser la pièce et la sortir.
17:41 Maintenant que j'ai le coussinet de palier,
17:46 je sors mon pied à coulisses
17:49 et je prends trois mesures.
17:51 Je commence au bord.
17:54 Environ 2 mm.
17:58 Pareil ici.
18:01 Et là aussi.
18:04 Ça fait environ 1,9 mm sur toute la longueur, donc cette pièce n'est presque pas usée.
18:08 C'est une bonne nouvelle.
18:10 En regardant l'intérieur, j'ai l'impression que les pistons sont comme neufs,
18:14 de même que les bielles et tout le reste.
18:16 Le moteur a donc été restauré récemment, comme Mike l'a dit.
18:21 Comme tout semble en ordre, je crains que la fuite vienne effectivement du filetage inversé.
18:25 Le voici dans toute sa gloire.
18:28 Voyons comment il fonctionne.
18:30 Regardez.
18:32 Ça, c'est la poulie de vilebrequin d'un fourgon Volkswagen.
18:35 Imaginez que le moteur se trouve à ma place.
18:38 Sur la face intérieure, on retrouve le même filetage inversé que sur le vilebrequin du moteur de notre MGA.
18:44 Voici ce qui se passe quand le moteur tourne.
18:47 Comme vous le voyez, le filetage se met à tourner, à la manière d'un boulon, en direction du moteur.
18:53 Comme ça, en cas d'éclaboussure, ou si l'huile essaie de s'échapper, le filetage permet de la renvoyer vers le moteur.
19:00 Comme c'est souvent le cas avec les moteurs série B, le filetage inversé de notre voiture était sûrement endommagé ou usé avant la restauration.
19:08 Et en dépit du soin apporté aux autres pièces, le moteur fuit toujours.
19:11 Il y a deux solutions. La plus chère consisterait à acheter un nouveau moteur, un 1.8 litres peut-être, plus puissant, avec des joints modernes, pour éviter les fuites.
19:20 Mais dans ce cas, il faudrait aussi changer les freins et plein d'autres pièces.
19:24 La solution plus sûre, plus simple et plus économique serait de demander à Mike de faire modifier cette petite plaque en métal,
19:30 pour qu'on puisse y poser un joint spi moderne et empêcher l'apparition de fuite d'huile.
19:39 Ed m'a envoyé en mission. Il a trouvé le joint spi et la bague d'étanchéité d'une MGA plus récente, et il voudrait pouvoir les monter sur le plateau de notre moteur.
19:48 Le problème, c'est que ce n'est pas quelque chose qu'on peut bricoler chez soi. C'est un travail de haute précision.
19:54 Alors après quelques recherches, j'ai trouvé cet endroit. Ils ont l'air de s'y connaître en précision. Allons voir.
19:59 L'ingénieur Jérémy a 20 ans d'expérience dans la découpe de précision et l'usinage des pièces en métal en tout genre, y compris les pièces automobiles.
20:09 Ed m'a donné les plans, mais moi, j'y comprends absolument rien.
20:14 Pour moi, c'est du chinois. Mais vous, en tant qu'ingénieur, vous en pensez quoi ?
20:19 Il va falloir élargir l'ouverture du plateau pour l'adapter à cette bague.
20:23 On va le modifier un peu et percer quatre trous filetés ici, pour fixer cette pièce.
20:28 Aucun problème.
20:29 Alors au travail.
20:30 La nouvelle bague est plus large que l'ouverture du plateau, ce qui ne simplifie pas les choses.
20:36 Jérémy doit convertir les schémas de Ed en données numériques.
20:39 Ce travail demande une précision au centième de millimètre près.
20:42 Autrement, l'ouverture ne correspondra pas et cela risque d'aggraver la fuite.
20:46 C'est fantastique. C'est la copie exacte de la pièce que j'ai apportée.
20:50 Il n'y a plus qu'à envoyer le programme au robot et c'est parti.
20:54 Super.
20:55 Jérémy fixe le plateau et c'est prêt.
21:05 Il faut appuyer sur le bouton vert ?
21:07 Oui.
21:08 Celui-ci ?
21:09 Allez-y.
21:10 Un solvant à base d'eau préserve l'humidité de la surface,
21:15 tandis qu'un forêt diamant élargit rapidement l'ouverture du plateau.
21:18 C'est le dernier passage.
21:22 Il a éliminé tout l'excédent de matière et il a fait un dernier tour pour vérifier que tout est net et parfaitement lisse.
21:28 Ensuite, il va s'arrêter, changer d'outil et percer quatre trous.
21:33 Le perçage est si rapide que j'ai à peine le temps de le voir.
21:36 L'ouverture du vilebrequin est terminée.
21:39 Et voilà.
21:43 Ici, vous avez une grande ouverture au niveau du vilebrequin.
21:46 Et là, quatre trous filetés pour la nouvelle bague d'étanchéité d'huile.
21:49 J'ai la bague d'étanchéité.
21:53 Cette pièce n'est pas tout à fait prête.
21:55 Il faut modifier la lèvre de la bague et percer quatre trous pour pouvoir la visser sur le plateau.
22:00 Je pense que vous pouvez m'aider à percer les trous.
22:02 Vous voulez bien ?
22:03 Oui, j'avais de bonnes notes en ferronnerie à l'époque.
22:06 Alors suivez-moi.
22:08 C'est bien.
22:11 Et voilà.
22:13 Ce forêt est redoutable.
22:17 Bon, maintenant, on passe au trou suivant.
22:20 Le perçage en soi n'a rien de compliqué.
22:24 Mais c'est la précision du placement qui justifie le prix de la prestation.
22:27 Vous pouvez reprendre la pièce.
22:28 Et voilà.
22:31 Pas mal du tout.
22:32 C'est bon.
22:33 On a nos quatre trous qui devraient s'aligner avec ceux du plateau.
22:35 Super.
22:36 Il faut maintenant découper la surface de la bague à l'aide d'un tour.
22:41 Enfin, il faut fabriquer une bague en métal qui sera enfilée sur le vilebrequin et plaquée contre le plateau modifié.
22:55 Au total, la facture s'élève à 400 dollars, soit 375 euros.
23:00 C'est le prix du marché pour le temps de machine employée et pour le capital investi.
23:04 Et voilà la bague d'étanchéité et la bague du vilebrequin.
23:07 Tout est aux bonnes dimensions.
23:08 Elles devraient s'emboîter sans problème.
23:10 Regardez ça.
23:14 C'est fantastique.
23:16 Ed Scheina pensait que j'allais avoir du mal à faire modifier ces pièces.
23:20 Ça nous sera d'une grande aide pour notre MGA.
23:23 Merci beaucoup et ravi de vous avoir rencontré.
23:26 Merci à vous.
23:27 Maintenant, retournons à l'atelier.
23:30 C'est fou le travail que peut engendrer une petite tâche d'huile.
23:33 Mais cela n'a rien de drôle.
23:35 Le temps presse et les 400 dollars que nous venons de dépenser auraient pu servir à réparer les freins ou refaire l'habitacle.
23:42 La MGA est comme moi.
23:49 C'est l'incarnation du raffinement anglais doté d'une élégance et d'un charme sans pareil.
23:54 Je ne m'y attendais pas du tout.
23:56 Mais je m'amuse comme un fou.
23:59 Au volant de cette voiture.
24:00 Cela dit, elle cache aussi quelques vilains défauts.
24:03 Ça dégouline d'huile.
24:05 Il y en a partout.
24:07 Ed répare la fuite d'huile, mais il ne s'est pas encore penché sur la restauration ou le problème de freinage.
24:12 Pourtant, il faudra bien en passer par là pour faire monter le prix de cette voiture.
24:16 Je passe la matinée à éliminer les quelques traces de rouille sur notre MGA.
24:27 En attendant les pièces dont j'ai besoin, j'ai décidé de nettoyer le moteur, de dégraisser un peu et aussi de nettoyer le compartiment moteur.
24:33 Maintenant, je m'occupe de la rouille au fond du coffre.
24:35 Même si je suis persuadé que ce n'est qu'un peu de rouille de surface, j'utilise une brosse rotative assez douce pour frotter la couche supérieure.
24:48 Heureusement, il n'y a aucun trou en dessous.
24:50 Juste un tas de poussière.
24:53 C'est déjà beaucoup mieux. J'ai poncé toute la rouille de surface, puis j'ai aspiré les résidus.
24:57 Maintenant, je dois faire en sorte que cette rouille ne revienne pas.
25:00 Pour ça, je vais appliquer un traitement anti-rouille.
25:02 Il existe deux types de traitements, le gel pour une application locale et le liquide pour le trempage des pièces.
25:11 J'utilise un gel qui est liquide, mais qui ne va pas se dégrader.
25:15 Je vais donc utiliser un gel qui est liquide, mais qui ne va pas se dégrader.
25:20 J'utilise un gel qui élimine la rouille en 45 minutes et ne laisse qu'un résidu métallique.
25:24 Il suffit ensuite de le rincer pour obtenir une surface en métal stable.
25:28 Maintenant que le coffre est propre et sec, le résultat est impressionnant.
25:35 Il n'y a plus la moindre trace de rouille.
25:37 Il ne manque plus qu'un peu de peinture.
25:39 Le carnet d'entretien indique qu'à l'origine, cette voiture était noire.
25:44 J'utilise donc un antigravillon de la même couleur.
25:47 La carrosserie est en bon état, mais j'ai acheté des panneaux de rechange pour réparer les badelles boursouflées.
25:52 Je découpe les parties rouillées et je les remplacerai plus tard.
25:55 Mike m'a rapporté plein de jolis cadeaux de Noël, sauf qu'il a remplacé les joujoux par un plateau de moteur modifié,
26:02 une bague pour le vilebrequin, une bague d'étanchéité, un joint et tout le nécessaire pour les assembler.
26:08 Je vais commencer par poser la bague sur le vilebrequin, comme ceci.
26:14 Comme il s'agit d'un ajustement serré, je vais devoir chauffer la bague ou la taper pour la mettre en place.
26:18 En fait, je vais faire les deux à la fois, parce que j'ai peur qu'une fois chaude, la bague devienne difficile à manipuler et je risque de la pousser trop loin.
26:26 J'utilise un bon vieux chalumeau ou butane pour chauffer la bague.
26:32 À plus de 1000 degrés, cette flamme est bien assez chaude.
26:40 Une fois que la bague est chaude, je la mets en position et je fixe le volant moteur pour la mettre parfaitement en place.
26:45 Maintenant, j'ôte le tout pour vérifier que la bague est correctement placée.
26:56 Je démonte le volant moteur.
27:01 Ça m'a l'air très bien.
27:03 Maintenant, je vais fixer cette bague pour l'empêcher de bouger et pour ça, je vais avoir besoin d'aide.
27:09 Paul, tu peux m'aider ?
27:10 Paul m'aide à retourner le moteur et à le bloquer.
27:13 Je perce un trou d'exactement 4 millimètres pour maintenir la bague en veillant à ce qu'il soit parfaitement droit, sinon ça n'ira pas.
27:20 C'est un peu fou, mais je vais essayer de fixer notre bague sur la collerette du vilebrequin à l'aide d'une toute petite goupille.
27:29 C'est pour éviter qu'elle bouge et qu'elle se bloque dans le carter.
27:35 Maintenant, je dois essayer de glisser cette toute petite tige dans ce trou.
27:40 Ensuite, je vais tapoter pour qu'elle ne dépasse plus.
27:43 Le but est d'étanchéifier le carter à l'endroit où le filetage inversé n'arrivait plus à maintenir l'huile à l'intérieur.
27:56 J'applique un enduit ultra résistant au niveau du joint, puis je monte le plateau de moteur modifié.
28:04 Comme tous les boulons, ceux-ci possèdent un couple de serrage spécifique.
28:08 Notre pièce d'origine est maintenant en place.
28:11 Nous sommes enfin prêts à monter cette pièce. C'est à ça qu'a servi tout ce travail.
28:16 Il s'agit d'une bague d'étanchéité en viton.
28:19 Elle supporte des températures de fonctionnement très élevées.
28:22 Et ce petit ressort à l'intérieur permet de maintenir le contact entre le caoutchouc et la petite bague du vilebrequin.
28:30 En plus, elle a été modifiée et ce petit rebord ici va s'encastrer dans le carter.
28:34 Les trous qui ont été percés vont permettre de fixer la bague comme ça.
28:38 Évidemment, pour être sûr qu'il n'y aura pas la moindre fuite d'huile, je dois appliquer une bonne couche de pâte à joint silicone,
28:44 non seulement sur le tour extérieur, mais aussi, quand la pièce sera montée, sur ces zones, car l'huile pourrait fuir par là aussi.
28:51 Je veux m'assurer qu'aucune goutte d'huile ne s'échappera de ce moteur.
28:58 Peut-être que vous vous dites que j'exagère.
29:00 Après tout, les petites fuites d'huile sont monnaie courante sur les voitures de collection des années 50.
29:04 Mais si on veut en tirer un bon prix, je dois impérativement faire de mon mieux.
29:08 Grâce à cette réparation astucieuse, nous sommes à l'abri des fuites d'huile de ce côté du moteur.
29:17 400 dollars, ça peut paraître cher.
29:19 Mais comparé à l'autre solution, où il aurait fallu acheter un moteur 1.8 litre restauré à environ 3000 dollars,
29:26 notre choix est parfaitement justifié.
29:28 Moi, en tout cas, j'approuve.
29:31 Ed, ça va ?
29:35 Très bien.
29:37 Je vois que tu as bien travaillé. Comment va notre MG ? Le moteur est toujours là ?
29:40 Merci pour le plateau modifié, ça m'a permis de réparer la fuite d'huile.
29:43 Je t'avais dit qu'il y aurait forcément une fuite. Maintenant, c'est réparé.
29:46 Et j'ai aussi enlevé la rouille à l'arrière.
29:48 Bravo. Elle est géniale, pas vrai ?
29:50 C'est une très bonne voiture. Et plus je travaille dessus, plus elle s'améliore.
29:55 J'ai encore des tonnes de choses à faire. Les freins, l'intérieur, la peinture.
29:58 Ah, la peinture. Il faut absolument qu'on en discute.
30:02 Moi, je la verrais bien en blanc, avec un intérieur en cuir rouge, ou alors rouge avec un intérieur beige.
30:07 Et toi ?
30:09 On peut aussi faire blanc avec un intérieur beige, mais à l'origine, cette voiture était noire.
30:14 Et il me faut une voiture finie que je pourrais mettre en vente à un bon prix, pour faire le bénéfice qu'on mérite.
30:19 C'est une décision importante, et je crains que ce soit à toi de la prendre.
30:22 Merci.
30:25 Mike décline toute responsabilité sur le choix des couleurs. Je n'ai qu'à écouter mon instinct.
30:30 Notre MGA est passé chez le carrossier, qui a appliqué plusieurs couches de peinture, bi-composantes,
30:35 engloutissant les 5 000 dollars alloués par Mike.
30:38 Et quelle couleur ai-je choisi ? Le noir.
30:42 Je l'aimais beaucoup en blanc, mais à sa sortie d'usine, cette voiture était noire.
30:46 Donc, pour moi, ce choix s'imposait.
30:50 Elle est splendide, et elle sera encore plus belle quand j'aurai refait l'intérieur et tout ce qui brille.
30:55 J'ai une idée pour embellir les roues et accentuer l'aspect glamour, mais avant ça, j'ai un défaut à identifier.
31:02 Mike a dit que le freinage était saccadé.
31:06 Ça peut être dû à différentes raisons, mais généralement, ce problème est lié au frein avant.
31:11 Heureusement, il y a une façon simple de vérifier.
31:17 Cette voiture possède des tambours de frein très faciles à démonter.
31:21 Il suffit d'aligner le trou du tambour et le dispositif de réglage, et de dévisser, et le tambour se détache.
31:27 Je pense que les saccades sont dues à une distortion ou une déformation.
31:31 Je remonte le tambour, mais à l'envers, puis j'utilise un comparateur pour mesurer les variations de surface.
31:46 Comme vous le voyez, l'aiguille vacille énormément, ce qui veut dire que ce tambour n'est pas rond, mais ovale.
31:51 C'est ce qui peut arriver quand le tambour est chaud, parce qu'on freine beaucoup et qu'on passe dans une flaque d'eau froide.
31:56 Le tambour refroidit très rapidement et ça va créer une distortion.
32:00 Le problème, c'est que si vous avez ça d'un côté, il y a de grandes chances que ce soit pareil en face.
32:04 Et quand vous tournez, les roues vont accélérer et ralentir à des rythmes différents.
32:08 Elles seront en phase, puis hors phase, ce qui peut s'avérer très gênant.
32:13 Mike avait raison. Les freins sont défectueux et heureusement, le problème se limite à une pièce en état d'usage.
32:18 On peut rectifier ces tambours à l'aide d'un tour ou les remplacer, et c'est justement ce que je compte faire, car j'ai un autre projet sur le feu, les roues à rayons.
32:25 Ce sont des roues flambes en oeuvre. Elles sont parfaites pour notre vieille voiture de collection britannique.
32:30 Les rayons chromés sont superbes, et comme vous le voyez, il n'y a pas de trou pour les goupilles.
32:35 C'est parce qu'elles sont maintenues par des spinners montés sur des moyeux spéciaux.
32:40 Pour les moyeux arrière, il suffira de visser les boulons, mais les moyeux avant vont venir remplacer ceux qu'on a déjà.
32:45 Je dois donc démonter les moyeux actuels.
32:48 C'est un travail assez simple qu'il est possible de réaliser chez soi.
32:53 Retirez la goupille, desserrez l'écrou crènelé et démontez le reste du moyeu.
32:58 Pour cela, munissez-vous d'un extracteur.
33:07 Installez le nouveau moyeu, accompagné d'un palier neuf, mais conservez l'écrou d'origine.
33:11 Cette opération demande un peu de doigté.
33:15 Je vérifie que j'ai assez d'espace. Maintenant que tout est correctement aligné, je vais pouvoir...
33:23 ...insérer une goupille fendue spécialement coupée à la bonne longueur et la faire passer à travers l'écrou crènelé et l'axe du moyeu...
33:32 ...pour la faire ressortir de l'autre côté. Puis j'écarterai les branches pour la faire tenir.
33:37 C'est pas évident du tout.
33:39 On dit que la patience est une vertu, mais dans le cas présent, je n'ai pas d'autre choix.
33:44 Les tambours avant coûtent 99 dollars pièce et bien sûr, ils sont parfaitement ronds, donc, finis les saccades.
33:52 Et voilà, il est temps de monter les roues.
33:57 Les roues à rayons coûtent cher, 1500 dollars pour être exact.
34:01 Et j'ai déjà fait exploser notre budget cible.
34:03 Puisque Mike veut le meilleur, il faut y mettre le prix.
34:06 Les anciennes roues étaient correctes, mais celles-ci sont nettement plus belles et font ressortir la carrosserie noire.
34:13 Avec le reste des pièces en métal, elles seront splendides.
34:16 La pose des roues arrière ne nécessite aucune modification.
34:21 Quelques écrous et le tour est joué.
34:23 Deux heures plus tard, notre MGA a encore plus fière allure.
34:30 Après un départ hésitant, notre projet MGA vient de faire un grand bond en avant.
34:34 Cette voiture commence à ressembler à un objet convoitable.
34:37 Mais bien sûr, cela nous a coûté cher et il reste encore l'habitacle et les finitions à faire.
34:42 Parviendrons-nous à rentabiliser notre achat ?
34:45 J'ai démiché une MGA dotée d'une solide carcasse, mais au look un peu défraîchis.
34:53 J'ai défini la stratégie.
34:55 Il nous faut un produit haut de gamme.
34:59 Et le budget global.
35:00 Disons 5000 dollars.
35:02 Mais ce coquin de Ed a tout dépensé en peinture.
35:05 Certes, grâce à lui, notre MGA est métamorphosé et ne fuit plus.
35:09 Mais à ce rythme-là, nous ferons bientôt banqueroute.
35:12 Il est temps de s'occuper de l'intérieur et des finitions.
35:14 Combien cela va-t-il nous coûter ?
35:16 On est en train de remonter toutes les pièces sur la carrosserie fraîchement peinte.
35:20 Ce n'est pas difficile, mais ça prend du temps, car il faut faire très attention.
35:24 On s'est donné deux jours pour faire tout ça.
35:27 Quand on aura terminé, la voiture sera splendide.
35:29 Vous vous dites peut-être que ce pare-choc est plus beau que celui d'origine.
35:34 Et vous avez raison.
35:36 Même si les chromes étaient en bon état pour une voiture de 50 ans,
35:39 j'ai préféré consacrer 1000 dollars au rechromage de toutes les pièces métalliques.
35:42 Les pièces d'après-vente coûtent à peu près le même prix,
35:45 mais sont souvent faites en métal plus fin.
35:47 J'ai tenté de limiter les dépenses, mais les clignotants étaient irrécupérables.
35:51 Donc, je les ai remplacés à neuf.
35:55 J'ai aussi dû acheter un nouvel écuisson à 80 dollars pour la calandre.
35:57 Et sur le coffre, je n'ai pas pu m'empêcher d'ajouter un écuisson à 100 dollars.
36:01 L'extérieur a bien avancé, alors j'ai décidé de me pencher sur l'intérieur.
36:07 Vous vous rappelez peut-être que le tableau de bord en bois était très usé.
36:10 Nous l'avons donc recouvert du même cuir que le reste de l'intérieur,
36:13 et le résultat est très réussi.
36:15 Nous avons remis tous les cadrans d'origine,
36:17 sauf ceux du compteur de vitesse et du compte-tour, car ils étaient cassés.
36:21 On va donc les remplacer avec des pièces d'occasion.
36:25 J'ai choisi des pièces d'occasion à 100 dollars
36:27 parce qu'elles ont le même niveau d'usure que les autres cadrans.
36:30 J'ai aussi couvert les dessus de portière du même cuir beige.
36:35 Occupons-nous des cordelettes qui commandent le mécanisme de verrouillage des portières.
36:41 Elles ne sont pas en excellent état.
36:43 Elles fonctionnent, mais elles ne sont pas très jolies.
36:45 Bien sûr, quand les panneaux de portière seront en place,
36:48 personne ne les verra, mais on les sentira.
36:50 Tous les détails comptent sur cette voiture.
36:53 Donc, on va les remplacer pour un toucher plus doux et agréable.
36:56 Mike ne m'a accordé que 10 dollars pour ces nouvelles cordelettes.
37:02 Si on l'accroche au trou d'origine, ça laisse trop de mou,
37:08 donc mieux vaut l'accrocher au trou suivant.
37:11 Je vais la fixer sur l'intérieur, comme ça,
37:15 quand on remontera l'intérieur de la porte, ça ne gênera pas.
37:20 Et voilà, c'est beaucoup mieux.
37:22 Les nouveaux panneaux de portière, la capote et les sièges ont coûté 2000 dollars.
37:30 Mike ne sera sûrement pas heureux de constater que j'ai ignoré son budget fantaisiste,
37:34 mais le résultat est superbe.
37:36 Aussi charmant soit-il, ce vieux volant en bois noueux ne donne plus vraiment le change,
37:40 surtout maintenant que l'intérieur est en place.
37:42 Il est encore plus dur que le début.
37:45 Alors on va le remplacer par un volant au style purement britannique,
37:48 qui sera parfait dans notre voiture de sport au style purement britannique.
37:52 Et oui, à 500 dollars, c'est l'un des volants les plus chers du marché.
37:59 Désolé Mike, mais plus tard, tu me remercieras.
38:02 Notre MGA est terminé.
38:09 Cet MGA a maintenant de quoi faire tourner les têtes.
38:11 Nous avons atteint notre objectif, faire d'une bonne voiture, une voiture hors du commun.
38:15 Elle possède à présent le charisme d'une star de cinéma,
38:18 doublée d'une mécanique et de finition irréprochable.
38:21 Honnêtement, elle est encore mieux que ce que j'imaginais.
38:24 Mike a trouvé cet MGA chez un concessionnaire spécialiste des voitures de collection.
38:28 Il a donc décidé de le remplacer par un nouveau volant,
38:31 qui sera parfait pour la finition de la voiture.
38:35 Mike a trouvé cet MGA chez un concessionnaire spécialiste des voitures de collection.
38:38 Pour faire un peu de place, celui-ci lui a fait une offre en or.
38:41 14 000. 14 000 ? Allez Alex.
38:44 Oui, je viens d'acheter une MGA.
38:47 J'étais sûr que je trouverais une fuite quelque part et je n'avais pas vraiment tort.
38:51 Ça dégouline d'huile, il y en a partout.
38:55 Par souci de perfection, j'ai démonté la moitié du moteur.
38:58 D'après Mike, ce moteur a été restauré récemment.
39:03 J'ai demandé à Mike de virer High Tech pour résoudre le problème de façon définitive.
39:06 Ça va nous être très utile.
39:09 Pour créer la sensation, j'ai fait repeindre la carrosserie d'un noir intense.
39:14 Pour moi, ce choix s'imposait.
39:17 J'ai dû faire exploser le budget de Mike et racler les fonds de tiroirs pour monter des roues à rayons
39:21 et rafraîchir les chromes et l'intérieur.
39:24 Cette voiture a maintenant des aires d'héritière fortunée. C'est les faire chercher.
39:28 Alors, à combien s'élève la note ?
39:32 La note est de 11 000 $, soit environ 13 000 euros.
39:34 Mais la réparation du moteur, les peintures, les finitions, les roues et les pneus représentent un total de 11 000 $.
39:39 Nous avons déboursé 25 000 $ et Mike exige qu'on les rembourse.
39:43 Avec un bénéfice.
39:46 J'ai rendez-vous avec Mike dans un quartier huppé de Los Angeles pour qu'il découvre notre nouvelle MGA.
39:51 Je savais que ce serait une bonne voiture quand je l'ai apportée à l'atelier.
39:56 Elle est indémodable.
39:59 Je l'aimais déjà au moment de l'achat. Blanche et toute usée.
40:01 Mais maintenant, avec cette finition noire, elle est magnifique.
40:05 Merci. Je crois que j'ai bien fait de choisir la couleur d'origine.
40:08 Mais l'intérieur beige y est aussi pour quelque chose.
40:11 Le tableau de bord beige et le nouveau volant sont superbes.
40:14 Et bien sûr, les roues à rayons lui donnent un style unique. On devrait la tester.
40:18 D'accord. En route.
40:20 Cool.
40:23 Je vais tester les freins.
40:24 C'est parfait.
40:26 Ça ne s'inquiète plus comme au début.
40:28 Elle est géniale. Bien joué.
40:31 Merci. J'ai réglé ça en posant les roues à rayons.
40:34 Et en plus, elle ne perd plus d'huile.
40:36 Ça, c'est très important pour la vente.
40:38 Bon boulot. Encore une fois.
40:40 Merci.
40:42 Je vais tester les freins.
40:44 C'est parfait.
40:46 Ça ne s'inquiète plus comme au début.
40:48 Ed, elle est géniale. Bien joué.
40:51 C'est parfait.
40:52 Je vais tester les freins.
40:54 C'est parfait.
40:56 Je vais tester les freins.
40:58 C'est parfait.
41:00 Je vais tester les freins.
41:02 C'est parfait.
41:04 Je vais tester les freins.
41:06 C'est parfait.
41:08 Je vais tester les freins.
41:10 C'est parfait.
41:12 Je vais tester les freins.
41:14 C'est parfait.
41:16 Je vais tester les freins.
41:18 C'est parfait.
41:21 C'est très agréable.
41:22 Elle tourne très bien sur ces petites routes sinueuses.
41:25 Et j'adore manipuler ce nouveau volant.
41:28 C'est une très belle mécanique.
41:30 Et tu sais ce qui est très intéressant ici ?
41:33 C'est que derrière ces grandes haies et ces gros portails,
41:37 il y a des gens qui habitent dans des maisons d'une valeur de 15 à 20 millions de dollars.
41:42 Et à qui cette voiture a toutes les chances de plaire.
41:45 [Musique]
41:55 J'ai adoré me balader sur les collines d'Hollywood,
41:58 pour finir sur les hauteurs de cette ville fantastique, Los Angeles.
42:00 Quel sera son prix ?
42:02 Elle nous a coûté 14 000 dollars.
42:04 Et maintenant qu'elle a été restaurée, c'est un vrai chef-d'œuvre.
42:06 Alors je trouverai forcément un acheteur.
42:08 Je vais en demander 35 000 dollars.
42:10 Il suffit qu'une des personnes qui habitent là-bas ou dans un de ces manoirs sorte son chéquier,
42:14 pour pouvoir se mettre au volant de cette voiture.
42:16 Je suis sûr que je la vendrai 35 000 dollars.
42:19 À nous la gloire et la célébrité !
42:22 J'avais tâté le terrain avant la fin de la restauration,
42:25 mais personne ne semblait intéressé.
42:27 En revanche, dès que j'ai mis les photos en ligne, bingo !
42:31 J'ai trouvé un homme d'affaires fan d'automobiles prêt à acheter notre MGA.
42:34 Il a envoyé cet homme examiner la voiture pour lui,
42:37 et j'espère bien conclure la vente aujourd'hui.
42:39 Alors Steve, elle est parfaite n'est-ce pas ?
42:43 Oui, magnifique. C'est du très bon boulot.
42:45 Merci beaucoup. C'est pour un de mes clients.
42:48 Il a vu l'offre et il m'a demandé de venir voir.
42:50 Comment voulez-vous procéder ?
42:52 J'aimerais la charger sur ma remorque et l'emporter.
42:55 Le prix que je demande est très raisonnable,
42:57 et je n'ai pas envie de me lancer dans une négociation sans fin.
43:00 35 000 dollars, je trouve ce prix tout à fait réaliste.
43:03 Qu'est-ce que vous en dites ?
43:05 Mon client accepte de payer le prix demandé si la voiture correspond au descriptif.
43:09 Et c'est le cas.
43:12 Vous l'avez achetée ?
43:13 Je crois bien.
43:15 Super, marché conclu.
43:17 Vous venez d'acheter une superbe MGA, ou plutôt votre client.
43:20 Merci.
43:22 Cette vente à un client mystère a quelque chose de très hollywoodien,
43:25 et à ce prix, nous réalisons un excellent retour sur investissement d'environ 10 000 dollars,
43:29 soit presque 9 500 euros.
43:31 Cette MGA n'a pas cessé de nous surprendre,
43:34 que ce soit le jour où je l'ai achetée,
43:36 pendant les travaux de restauration,
43:38 ou lors du test final.
43:41 Un excellent bénéfice.
43:42 Pour voir d'autres voitures restaurées par Aide et moi-même, comme celle-ci,
43:45 rendez-vous dans le prochain épisode d'Occasion à Saisir.
43:48 Salut !
43:50 [Sous-titres réalisés par la communauté d'Amara.org]