Parce qu’une berline familiale électrique doit être non seulement être capable d’emmener une petite troupe en vacances mais aussi d’affronter les conditions hivernales compliquées, nous avons décidé de partir à la montagne en BYD Seal, précisément à Courchevel, à environ 740 km.
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00:00 On est en hiver, ça tombe bien, il fait très froid et vous avez envie d'évasion et pourquoi
00:11 pas de partir à la montagne, faire du ski ou de la rando ou de la raquette et Karadjik a pensé à
00:15 vous puisqu'on vous propose de savoir comment ça va se passer de voyager en véhicule électrique
00:20 à destination de la montagne ainsi par exemple peut-on avoir des bonds de recharge dans les
00:24 Pyrénées dans le Jura ou dans les Alpes pour cela nous avons décidé de mettre en place des tests
00:30 Alan par exemple va partir à destination des Alpes l'une des chaînes de montagne les plus
00:35 réputées en France avec un véhicule dont l'origine fait beaucoup parler. L'origine fait beaucoup
00:40 parler oui parce que c'est une voiture chinoise et on se demande toujours un peu ce que ça vaut
00:43 bon en tout cas c'est une voiture qui a de hauts niveaux de prestation c'est quand même une la
00:47 concurrente directe de la Tesla Model 3 c'est une grande routière 4 mètres 80 de long là on en
00:52 plus on est une version haut de gamme 530 chevaux 4 roues motrices grosse batterie quoi qu'il arrive
00:58 on a de toute façon une grosse batterie donc normalement ça devrait autoriser une bonne
01:01 autonomie. Donc tu parles de... c'est quoi la modèle tu as obligé de le citer ? C'est la BY10 Seal
01:05 voilà donc gros niveau de prestation. Et tu vas où ? Et je vais à Courchevel à 1150 mètres d'altitude
01:11 donc là il y aura du dénivelé on va voir ce que ça donne au niveau conso à mon avis ça
01:14 devrait être quelque chose. Bon courage ! Merci beaucoup !
01:16 Premier point de ce trajet vers les Alpes je suis donc en BY10 Seal j'ai 740 km à parcourir
01:32 entre mon domicile situé au nord de Paris et la station de Courchevel en théorie la BY10 Seal
01:40 dans cette version peut parcourir 520 km d'une seule traite sans ravitailler ça c'est selon le
01:45 cycle moyen WLTP mais là je suis sur l'autoroute et il fait froid même si j'ai préconditionné
01:52 l'habitacle pour avoir 20 degrés d'office le chauffage va forcément brilloter un petit peu
01:57 d'autonomie. La voiture ne dispose pas de planificateur de trajet intégré il faut donc
02:02 que je passe par une application que j'ai choisie Better Route Planner qui est plutôt une application
02:07 qui fonctionne bien et qui prend en compte les différents paramètres de mon trajet. Cette
02:11 application me prévoit un arrêt à mi-chemin entre Paris et Lyon et ensuite deux arrêts après Lyon
02:16 et environ 9h30 de trajet total en comptant les arrêts ravitaillement. Pour l'instant j'ai
02:25 parcouru environ 200 km je suis bien au sud de Paris et la voiture m'indique encore 35% de
02:32 batterie ou 180 km d'autonomie. Je vous donne rendez-vous donc au prochain arrêt pour vous dire ce qu'il en est.
02:38 Premier ravitaillement pour ma BYD Seal je suis à environ 300 km de mon lieu de départ à la station
03:00 Tesla d'Avalon qui accepte les autres marques j'avais 19% en arrivant j'espère bien entendu
03:05 arriver à 80% pour cela il va me falloir attendre une bonne demi-heure.
03:08 Vous vous demandez sans doute ce qu'elle donne cette BYD Seal sur long trajet, elle est plutôt
03:32 reposante, l'amortissement est assez confortable je l'avais trouvé un petit peu ferme quand je
03:38 l'ai prise hier sur départemental et en plus j'avais noté des bruits de suspension assez
03:43 important mais là sur voie rapide ça se passe plutôt bien, trajet assez zen, quelques bruits
03:49 d'air quand même mais sinon la position de conduite est impeccable, je suis parfaitement
03:54 maintenu dans les fauteuils donc a priori pas de problème pour effectuer de longs trajets. Le petit
04:02 bémol c'est que la direction est très sensible donc il faut faire attention, il faut être assez
04:07 doux et en plus on a un petit mouvement pendulaire dès qu'on est un petit peu brutal on a l'impression
04:12 que la caisse va pivoter à l'excès, rien de dramatique c'est quand même une voiture globalement
04:18 assez sûre. L'autre reproche que j'aurais à lui faire c'est son système multimédia qui gère tout
04:26 à savoir le système audio, la navigation apple carplay et bien entendu la clim, les sièges
04:32 chauffants finalement on est très souvent en train de naviguer dans les menus plutôt que de regarder
04:38 la route ça c'est pas très pratique, les flux d'air en plus les flux d'air, les Zouis d'aération ne
04:43 se règlent pas de manière physique là sur les Zouis, il faut passer par l'écran c'est vraiment
04:49 pas pratique.
04:49 Côté consommation je devrais effectuer un relais moins long que celui de ce matin parce que là
05:14 j'ai fait beaucoup de voies rapides à 130 km/h et puis du relief on est passé évidemment pour
05:21 ceux qui connaissent l'autoroute A6 par le col de Bessé en Chaume donc ça montait pas mal,
05:25 là la consommation à l'ordinateur de bord était montée à 28 kWh/100 km forcément ça m'a un peu
05:33 inquiété pour l'autonomie, heureusement en redescendant ça allait mieux là sur une longue
05:39 portion plane à 130 km/h évidemment avec du chauffage puisqu'il ne fait que 2 degrés dehors,
05:45 je suis à 24,5 kWh/100 km voilà ça fait beaucoup mais étant donné les conditions de circulation je
05:57 pense que j'ai pas trop à me plaindre. Deuxième arrêt après 260 km d'autoroute, là j'ai moins de
06:06 10% de charge, j'étais parti d'Avalon avec 85% de la batterie parce que la puissance de charge était
06:12 de 80 kW jusqu'à ce niveau là donc je me suis pas privé et mon ravitaillement a pris environ 35
06:17 minutes. Ce deuxième relais a été moins long que le premier parce que sur le premier j'ai quand même
06:22 beaucoup roulé à 90 km/h sur des voies rapides notamment pour contourner Paris, ensuite j'ai eu
06:27 de la circulation dense donc ce sont des conditions très favorables à l'autonomie. Ensuite après ma
06:32 recharge chez Tesla j'ai roulé majoritairement à 130 km/h, j'ai rencontré beaucoup de dénivelé
06:38 notamment avant d'arriver à Beaune donc forcément la consommation a augmenté. Là je suis aux environs
06:43 de Lyon, il me reste 211 km à parcourir, je vais devoir m'arrêter une dernière fois après
06:50 Chambéry parce que selon mon planificateur à ce niveau là j'aurais environ 35% de la batterie,
06:55 c'est clairement insuffisant avant de prendre de l'altitude.
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07:48 Troisième et dernier arrêt pour moi, je ne suis plus qu'à 65 km de ma destination finale,
07:53 en fait j'aurais pu y aller directement parce qu'il me restait encore 40% de batterie mais comme
07:58 je ne sais pas ce que je vais trouver comme borne de recharge là-haut, je préfère assurer le coup
08:02 et passer par une borne en courant continu. En plus celle-ci elle débite bien, là je suis à plus de
08:06 140 kW donc en 10-15 minutes je vais récupérer une bonne autonomie.
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08:31 Alors j'attaque mon ascension, j'en profite pour vous parler un petit peu de comportement roussier.
08:36 Alors la voiture elle est effectivement avec 530 chevaux et 4 roues motrices, je peux vous dire que ça dépote.
08:43 Je n'ai pas de pneus hiver mais elle tient plutôt bien la route, elle est assez vive et réactive,
08:49 les mouvements de caisse sont bien maîtrisés, la voiture s'inscrit plutôt bien en virage,
08:54 elle ne soudire pas trop, même là sur un sol un peu glissant.
08:59 Le gros reproche que j'aurai à lui faire c'est effectivement de ne rien sentir dans la direction,
09:05 ça coupe totalement de la route mais pour le reste elle est vraiment assez surprenante,
09:11 je suis agréablement surpris, c'est plutôt dynamique.
09:15 En revanche je n'arrive pas à comprendre pourquoi après une dizaine d'accélérations
09:20 pour profiter un petit peu du potentiel mécanique, j'ai perdu la moitié de la cavalerie.
09:25 J'ai des bonnes reprises mais ce n'est plus du tout les 530 chevaux de départ.
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09:59 Ça y est, me voici enfin arrivé à Courchevel 1850,
10:03 après un deuxième arrêt de 40 minutes pour recharger puis un troisième de 30 minutes
10:07 et évidemment quelques heures de route, il m'aura fallu au total 10 heures pour effectuer mon parcours.
10:11 Alors il faut savoir que ce dernier arrêt que j'ai fait, il n'était finalement pas impératif,
10:15 j'aurais pu arriver ici direct sans recharger une troisième fois,
10:19 ce qui aurait réduit mon temps de parcours à 9h30,
10:22 il faut savoir que les véhicules thermiques sans aucune pause réclament environ 8h20.
10:26 Ici à Courchevel, pas de borne en courante continue pour se recharger,
10:30 l'office du tourisme nous indique 4 bornes en courant alternatif 22 kW
10:35 et une poignée de bornes en 3 kW, ça ne fait pas beaucoup mais effectivement,
10:40 si on reste toute la semaine, ça laisse la possibilité de repartir avec la batterie pleine.
10:44 Durant mon ascension, évidemment la consommation a explosé,
10:48 je suis monté à plus de 38 kWh au 100 km, néanmoins j'ai encore 50% de charge,
10:53 ce qui va me permettre d'attendre un petit peu avant d'aller me recharger,
10:57 de rouler un petit peu encore mais néanmoins je vais très vite aller la brancher
11:01 parce que je n'ai qu'une envie, c'est de profiter un petit peu des lieux.
11:04 Donc Alain, on se retrouve après ton escalade à montagne,
11:10 près du lac d'Aix-les-Mains, pour faire un bilan,
11:12 rappelle-nous, tu es allé où avec ta BYD ?
11:14 Je suis allé à Courchevel, à 1850 mètres exactement.
11:17 Ça s'est passé comment ?
11:18 Ça s'est passé plutôt bien, moi la voiture m'a agréablement surpris,
11:21 j'ai dû faire trois arrêts pour la longue distance que j'avais à faire
11:24 et le troisième arrêt était facultatif, en fait j'avais plutôt une bonne autonomie,
11:27 bon il faut dire que la capacité de batterie est quand même assez confortable.
11:30 Alors en temps, combien de temps tu as perdu avant l'intermédiaire ?
11:34 J'ai perdu 1h40 avec cette fameuse troisième recharge qui était facultative,
11:41 en comptant le temps de sortir à l'air de repos, de se brancher, de badger,
11:48 de repartir, voilà, globalement 1h40, 1h45,
11:51 j'aurais pu, si je n'avais pas fait la troisième recharge, faire 1h15.
11:56 En termes de consommation, sur autoroute, il a été à combien ?
11:59 J'étais à 23 kWh grosso modo.
12:01 Et quand tu es monté ?
12:03 Quand je suis monté, là, ça a grappé à plus de 35, voire 38 à l'ordinateur de bord.
12:07 Alors un coup de cœur et un coup de griffe sur la voiture ?
12:09 Le coup de cœur, c'est le rapport prix/performance,
12:11 pour 50 000 euros, 530 chevaux, 4 roues motrices,
12:14 on a quand même une pompe à feu pas trop chère,
12:17 et le coup de griffe, en fait, j'en ai deux.
12:19 L'ergonomie toute tactile à l'intérieur, c'est l'enfer,
12:21 on est toujours en train de naviguer dans les menus.
12:23 Et le deuxième, c'est qu'il n'y a pas de planificateur de trajet
12:26 avec préconditionnement de la batterie,
12:28 ce qui fait que les recharges ne sont pas très rapides.
12:30 Ils annoncent 150 kW, mais ça ne m'est arrivé qu'une fois sur une Born Unity.
12:36 Mais après, ça reste constant, j'ai réussi à avoir 80 kW jusqu'à 80 % de batterie,
12:41 donc finalement, je restais 35 minutes, mais ça me paraît un peu beaucoup,
12:44 30-35 minutes pour passer de 10 à 80 %, pour moi, ça me fait trop.
12:49 Petite précision, tu es le seul en pneu été,
12:51 contrairement à tous les autres camarades qui ont un pneu hiver,
12:53 qui jouent au niveau de la consommation.
12:55 Alors, en conclusion, est-ce que tu achèterais cette voiture
12:58 pour partir en famille à la montagne ?
13:00 Moi, de toute façon, le critère principal quand on veut acheter une voiture
13:03 familiale électrique, c'est l'autonomie.
13:05 Et ça, c'est une des rares voitures qui fait aussi bien que les Tesla,
13:08 c'est-à-dire que sur des trajets de plus de 700 km,
13:10 seulement deux arrêts, entre guillemets, c'est plutôt confortable.
13:13 La voiture, je ne suis pas très attaché parce que je n'aime pas trop l'ambiance à bord,
13:17 mais ça, ça reste très personnel.
13:18 C'est une voiture qui est spacieuse, qui a de l'autonomie,
13:20 on ne peut pas demander grand-chose de plus.
13:23 [Musique entraînante diminuant jusqu'au silence]