Le pick-up de taille intermédiaire électrique Maxus T90 EV débarque enfin en France. Six ans après son arrivée en Europe, est-il pour autant vraiment en retard chez nous ? Pas si sûr : le malus évolue en 2024 sur son segment le plaçant dans une position très favorable pour un lancement réussi.
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00:00 On ne dirait pas comme ça.
00:01 Mais ce modèle, c'est un véhicule historique, oui,
00:05 puisqu'il s'agit du premier pick-up électrique commercialisé en Europe.
00:09 Il existe dans d'autres pays depuis 2018, et en 2024, il arrive en France.
00:14 C'est le Maxus T90 EV.
00:16 Le Maxus T90 EV se positionne dans la catégorie des véhicules les plus importants de l'époque.
00:27 Le Maxus T90 EV se positionne dans la catégorie des pick-ups de taille intermédiaire.
00:31 Il mesure 5,37 m de long pour 1,90 m de large.
00:35 C'est à peu près les dimensions du roi de la catégorie, le Ford Ranger.
00:39 Côté fiches techniques, sur ce Maxus T90 EV, on a un moteur de 177 chevaux pour 310 Nm de couple.
00:46 C'est une pure propulsion.
00:47 Une batterie de 88,55 kWh, une autonomie WLTP mixte de 354 km et un tarif de 60 000 euros.
00:56 C'est le prix d'un Volkswagen à Maroc.
00:58 On va voir si cette transformation depuis un thermique, car il existe ailleurs en thermique, est plutôt convaincante.
01:04 Très rapidement, un gros logo Maxus, une calandre B, et des feux full LED.
01:09 Cela suffit à lui donner une identité marquée de l'avant.
01:12 Les gens se demandent ce que c'est que ce mystérieux Maxus sur la route.
01:15 A l'arrière, des bandeaux rouges ont été rajoutés à côté des feux.
01:20 Ils ne sont malheureusement pas alimentés, alors qu'ils auraient pu, vu qu'ils ont mis une caméra de recul dans la partie centrale de la benne.
01:25 En parlant de la benne, vous avez de série.
01:27 Pas sur notre exemplaire, car il a un couvre-tonneau.
01:30 Des barres chromées, assez imposantes, qui sont là pour faire bouscler.
01:33 A l'intérieur de ce Maxus T90 EV, un vrai effort a été fait pour améliorer la qualité perçue du modèle.
01:43 On l'imagine un peu moins bien fini sur le marché asiatique.
01:46 Cela se traduit par des sièges simili-cuir avec des surpiqures rouges, quelques inserts par-ci par-là.
01:51 Il y a une seule finition.
01:52 C'est une offre très simple, volant 3 branches classiques.
01:55 A droite, les boutons pour l'info-divertissement, le téléphone.
01:58 Devant moi, une instrumentation à aiguille, à l'ancienne.
02:01 En bas à gauche, le niveau de charge de la batterie.
02:04 Un écran à cristaux liquides sur fond noir.
02:06 Au centre, cette dalle de 10,25 pouces de diagonale, qui se charge de l'Apple CarPlay et d'Android Auto.
02:11 Il y a aussi une interface pour régler les sièges chauffants, qui sont aussi réglables électriquement.
02:15 Juste en dessous, les boutons consacrés à la climatisation et au chauffage.
02:18 Et enfin, en dessous, devant la commande de la boîte de vitesse,
02:21 une prise 12V, deux ports USB.
02:23 C'est uniquement le port USB de droite qui fonctionne avec l'Apple CarPlay.
02:26 A gauche, c'est que de la charge.
02:28 On a des portes gobelées dans les bacs de porte, des rangements.
02:31 Ici, la boîte à gants, pas très profonde.
02:33 Et à l'arrière, une prise 12V et une prise 220V.
02:36 C'est un 5 places. Retenez-le, ça aura un impact sur le prix.
02:39 On a pas mal de place devant les genoux.
02:42 Sur la tête, pareil. On a vraiment de la luminosité.
02:46 Contrairement à l'avant, où les plus grands peuvent avoir la sensation du toit qui descend un peu bas.
02:50 On a aussi un accoudoir central.
02:52 A l'avant, pas de frunc. Non.
02:54 Une coque en plastique quand on ouvre.
02:56 D'ailleurs, cette coque en plastique ressemble beaucoup à un cache de moteur thermique.
02:59 Ça sert à contrôler la puissance de la voiture.
03:01 On va aller voir ce que ça donne sur la route. C'est parti.
03:03 Sur la route, la clé, c'est une clé standard.
03:09 On n'a pas de keyless.
03:11 On met le contact. Hop, pied sur le frein, on tourne à fond.
03:14 Logo "READY". Ça fait comme dans les AMG.
03:16 C'est pareil, c'est Psyche Motors, c'est le même groupe.
03:19 Une caméra de recul. Très simple.
03:22 Ce qui est fascinant dans les véhicules électriques de ce gabarit, c'est la sensation de légèreté immédiatement.
03:27 Le couple qui arrive tout de suite sur un moteur électrique, c'est quand même pratique.
03:30 Alors là, on est à vide. Ça sautille un petit peu.
03:32 On a des suspensions arrière non-indépendantes avec des ressorts à lame.
03:35 Peut-être que ce sera mieux avec des choses dans la benne.
03:37 On se demande si le moteur qui est sur le train arrière n'amplifie pas un peu ce phénomène de rebondissement qu'on a à vide avec cette voiture.
03:44 750 kg de charge maximum, 1000 kg de charge freinée.
03:50 Ce genre de véhicule à essayer à vide, on n'est pas dans la configuration optimale pour ce pick-up.
03:54 Autre problème, à l'arrière, vous avez le moteur qui dépasse beaucoup.
03:58 On a une garde au sol de 19 cm.
04:00 Vous ferez du tout chemin plus que du tout terrain.
04:03 Sinon, le moteur de 177 chevaux répond bien.
04:06 310 Nm de couple.
04:07 La batterie pèse dans le plancher ici 600 kg.
04:11 C'est une batterie lithium fer phosphate.
04:14 88,55 kWh avec une charge en courant continu de 88 kW.
04:19 C'est pas mal.
04:20 C'est un véhicule électrique, donc la vitesse maximale, ce n'est pas là que vous allez impressionner tout le monde.
04:24 120 km/h.
04:26 Nous, sur l'autoroute, on a pris 128 km/h compteur.
04:29 Bon, on ne sait pas son terrain de prédilection.
04:31 Ce n'est pas bien grave.
04:32 Ce qui est étonnant, en revanche, c'est la consommation.
04:34 On est à 18,6 kWh au 100 km.
04:37 Ce n'est pas très élevé.
04:38 On a trois modes, éco, normal et power,
04:41 qui, comme vous l'avez compris, servent à moduler plus ou moins la réponse que vous avez sous la pédale de droite.
04:46 Enfin, la réponse.
04:47 On a posé la question, ça ne module pas la puissance, ça module la vitesse maxi.
04:50 Donc, en fait, vous allez rester sur le mode normal.
04:52 La commande de boîte de vitesse, elle est sur cette molette.
04:54 R, N, D.
04:55 Voilà, rien de très particulier.
04:57 On a un vrai frein à main.
04:58 On peut désactiver le ESP.
04:59 Et on a aussi une assistance à la descente.
05:03 Au final, quoi penser de ce Maxus T90 ?
05:06 Le prix de base, 59 890 euros.
05:09 Mais le nôtre, là, il fait 61 510 euros.
05:12 Et il y a de bonnes raisons à ça.
05:13 Notre modèle d'essai a une peinture métallisée facturée 790 euros.
05:17 De série, vous n'avez que du blanc.
05:18 Et là, par contre, ça peut soulever quelques questions.
05:21 Des pneus Michelin, toute saison.
05:23 De base, vous avez des pneus JT,
05:25 qui sont des pneus de la marque,
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06:09 qui sont des pneus de la marque,
06:11 Du coup, dans cette configuration,
06:12 à 61 510 euros,
06:14 par rapport à un Ford Ranger
06:16 et autres concurrents,
06:18 on est vraiment plus cher.
06:19 Là, c'est le tarif de la Marocque,
06:21 haut du panier,
06:22 sauf que, petit détail,
06:23 les autres, en 5 places,
06:24 ils vont très probablement
06:25 prendre 60 000 euros de malus,
06:27 et pas lui, c'est un électrique.
06:29 Ce sera à vous de voir
06:30 si vous voulez plutôt
06:31 un pick-up thermique statutaire
06:32 ou un modèle électrique comme ça.
06:34 Mais moi, personnellement,
06:35 je pense que c'est encore un peu cher.
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06:52 [Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org]