BYD, veut conquérir l'Europe. L'un de ses outils pour le faire est ce SUV électrique. Voici l'Essai BYD SEAL U 87 kWh
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00:29 Bonjour et bienvenue, nous sommes encore une fois à Lisbonne mais il faut dire
00:34 qu'on est au mois de janvier et il n'y a rien de plus simple que d'aller à Lisbonne pour
00:38 trouver du beau temps car c'est une grosse première que nous avons en face de nous
00:43 c'est la première BID SILJU. Alors qu'est ce que la SILJU ? C'est le sixième
00:52 modèle de cette marque chinoise qui veut conquérir l'Europe et pour ce faire
00:58 son fer de lance c'est certainement cette voiture, ce SUV, ce SUV 100% électrique
01:05 pourquoi ? Car il est en plein dans le segment de la Tesla modèle Y ou par
01:13 exemple de la Peugeot 3008 et de cette nouvelle version de la i3008. Alors qu'est
01:18 ce que nous propose cette marque chinoise pour essayer de conquérir le
01:23 vieux continent ? Et bien vous avez en face de vous un SUV familial de plus de 4,70 mètres
01:32 quasiment 4,80 mètres et il a sous le capot un moteur de 220 chevaux en
01:41 160 kilowatts donc ça fait 218-220 chevaux et un couple oscillant entre 300
01:48 et 330 newton mètres. D'où vient cette différence de couple ? Elle vient de la
01:54 batterie. Oui vous avez deux batteries dans cette SILJU. La première se
02:01 contente de 71,8 kWh brute alors que la seconde monte à un peu plus de 80.
02:09 Et donc c'est cette dernière que nous avons en main et celle ci officiellement
02:15 est capable de circuler sur 500 km avant de se recharger. En parlant de
02:21 recharge il est évidemment question d'une recharge lente donc en courant
02:26 alternatif 11 kilowatts et la version borne rapide donc en courant continu.
02:34 BID nous dit que la voiture fait du 140 en pointe. Ce qui d'après encore une
02:42 fois le constructeur, puisqu'on n'aura pas l'occasion de le faire par nous-mêmes,
02:46 il faudrait donc 28 minutes pour recharger de 20 à 80% la batterie. Ce qui
02:52 la place dans une moyenne moyenne moyenne quoi. Vraiment pas très très
02:56 délirant. Son atout principal quel est-il ? C'est sa place à bord, son
03:03 habitabilité. En effet il y a beaucoup d'espace à bord mais ça c'est un autre
03:08 sujet. On se dit qu'on va se retrouver à l'intérieur.
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03:39 Donc nous voici à l'intérieur. Que dire de cette Silviu ? La première des
03:45 choses c'est que les matériaux sont de très bonne facture. Les ajustements sont
03:50 irréprochables. On est vraiment sur du très haut en qualité perçue. Vraiment
03:56 c'est le plus surprenant pour une chinoise. L'autre chose c'est le dessin de
04:02 la planche de bord qui est plutôt assez sobre. C'est du rectiligne, il n'y a pas de
04:06 fanfreluge comme par exemple sur l'Atto 3. Je ne sais pas si vous vous souvenez mais à un moment on avait
04:11 le droit des cordes qui devaient symboliser une guitare. C'était juste
04:14 ridicule. Non là tout est propre, sobre, simple. Que dire d'autre ?
04:20 Question simplicité par contre c'est tout l'inverse. Question ergonomique. Là on est
04:25 sur quelque chose où on pédale. C'est à dire qu'ils ont cédé à la mode du
04:31 tout écran. Ce fameux écran de 15 pouces où on donc on gère tout. Mais c'est ça le
04:36 problème c'est qu'on gère aussi la clim. Donc on a besoin de cliquer 3-4 fois
04:40 pour bien gérer la climatisation. Et le plus pénible c'est les adas. Ils sont aussi
04:46 dedans. Donc on est obligé de quitter les yeux de la route et aller chercher
04:51 dans toutes les options de tous les côtés pour aller donc désactiver les
04:57 adas. Donc ça c'est très pénible et c'est très mal vu. Mais attention ils ont
05:02 toujours prévu le petit effet wahoo. Le effet wahoo c'est où ? C'est sur ce bouton là.
05:09 Waouh ! Non je rigole c'est totalement inutile ça sert à rien et c'est même
05:16 gênant quand vous êtes à la verticale. Donc vous allez faire comme tout le monde
05:19 au bout de 2-3 fois vous allez laisser à l'horizontale.
05:23 Ça va être le mode le plus pratique le plus simple à gérer.
05:26 Question espaces, moi je suis plutôt assez bien installé. Je suis plutôt bien.
05:32 La position de conduite se trouve assez facilement grâce à des sièges électriques.
05:35 Par contre le siège passager là c'était le poste de Julien qui avait un peu de mal
05:43 avec cette fameuse boîte à gants qui lui rentre assez facilement dans les
05:47 genoux. Mais bon comme il y a beaucoup d'espace à l'arrière il avait juste à
05:51 reculer et tout à coup plus de problème. D'ailleurs je vais vous montrer l'espace
05:55 qui est à l'arrière.
05:57 Voilà l'espace que vous avez à l'arrière donc 1m80 devant 1m80
06:17 d'arrière. Regardez j'ai plus de 20 cm d'espace aux genoux.
06:20 J'en ai plus de 20. C'est colossal. J'ai rarement vu un espace de la sorte et là
06:29 dans le 5 mètres je pense vraiment qu'on est dans la référence. C'est vraiment
06:32 vraiment bien. Et là pareil l'univers est plutôt assez simple, sobre, clair avec
06:39 tout ce qu'il faut, les petites choses habituelles.
06:42 On a même droit donc à des aérations, aux prises USB-C, 2 prises USB-C.
06:50 La sono est vraiment convenable et derrière on profite de quoi ? On profite
06:54 surtout de ce grand toit panoramique qui est vraiment très grand, très large et
06:59 il est ouvrant. Donc pour l'intérieur je mettrais quand même plutôt un plus, un
07:05 beau petit plus parce qu'on est vraiment dans un SUV familial et donc la
07:09 famille a le droit d'y vivre confortablement.
07:12 C'est bien.
07:16 Alors comme vous avez pu le voir, l'espace habitable est gigantesque
07:26 intérieur. C'est vraiment l'un de ses atouts, un atout majeur de cette BID C-Liou.
07:32 Par contre qui dit espace intérieur dit 4-5 personnes dans l'habitacle et donc
07:37 il faut forcément une soute à bagages digne de ce nom.
07:41 BID nous dit que ce coffre mesure 550 litres. C'est énorme, c'est l'un des
07:50 meilleurs rapports de la catégorie. L'un des problèmes c'est que les câbles
07:55 ils sont dedans et oui donc ils prennent de la place.
07:59 C'est un peu pénible, il n'y a pas de frunk, de fameux front trunk que vous avez
08:05 donc de coffre avant que vous avez dans les Tesla Model Y et donc ça grève et
08:09 c'est surtout pénible. De plus, l'ergonomie dedans, il y a plein de
08:16 circonvolutions, voilà c'est pas plat tout ça donc c'est pas l'un des
08:21 coffres les plus pratiques qui puisse exister malgré sa contenance.
08:25 Et là aussi je vais mettre un bémol sur la contenance parce que vous avez cette
08:28 partie là qui est à disposition qui est forcément comptée dans le litrage et
08:33 quand vous regardez sous le plancher il y a plein de choses, il y a plein de
08:37 petits espaces difficilement accessibles, très compliqués. Donc là je vais mettre
08:42 un bémol sur le coffre qui est plus dans la moyenne que la référence
08:47 que j'attendais malgré le chiffre que vous aviez dans la fiche technique.
08:52 Donc maintenant il est enfin temps de prendre le volant et de voir ce qu'on
08:58 va faire avec ces 218 chevaux, cette batterie, l'autonomie, la consommation.
09:02 Allez on se donne rendez-vous tout de suite.
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09:27 Bon alors on a fait déjà plus de 400 km à bord, de quoi se donner déjà un bon
09:33 premier aperçu des qualités dynamiques ou pas de cette Silviu.
09:38 La première chose qui vient tout de suite c'est que en effet c'est un
09:43 échevé familial donc pas question de faire du sport avec. Sur les lacets là
09:48 dans les routes portugaises de montagne je peux vous dire que le train avant a
09:52 bien du mal à poser la puissance de son moteur électrique sur le sol et donc les
09:58 roues commencent à patiner assez rapidement. C'est pas dangereux c'est
10:00 juste que ça fait du bruit, que c'est inutile et que à chaque rebond on va sentir
10:07 quelque chose dans le volant donc c'est pas super super efficace. Elle est vraiment
10:10 typée familiale et donc plutôt confort, c'est plutôt moelleux.
10:17 Les suspensions vont vraiment essayer d'amortir, alors c'est pas un amortissement
10:23 à la française, c'est pas un amortissement hop et avec une détente, une
10:26 compression et ça s'arrête là, non ça va continuer un petit peu à
10:29 chalouper. Donc on est plutôt sur des comportements dignes d'une allemande
10:34 il y a 20 ans ça en arrière. Mais mine de rien c'est pas quelque chose de
10:39 forcément très désagréable, c'est plutôt assez bien maîtrisé donc on est
10:45 sur un SUV familial plutôt confortable et en effet sur les pavés de disbonne
10:50 ça amortit bien sur des petites routes comme ça sans prétention c'est plutôt
10:55 agréable. Il y a juste la direction qui est légèrement floue à certains moments mais
11:00 rien de grave c'est plutôt correct et surtout moi je note la progression de ce
11:06 Silviu par rapport à l'Auto 3 qui lui était vraiment plus compliqué à cerner
11:13 aux nouveaux comportements. C'était vraiment plus brouillon. Là on commence
11:16 à être pas si mal que ça. Question consommation
11:21 malheureusement pas de miracle, ça reste un gros SUV. Si la berline pouvait se
11:27 contenter sur autoroute entre 20 et 22 là on est plutôt entre 24 et 27 donc les
11:33 500 km sur autoroute on y pensait même pas donc on va plutôt être aux alentours
11:37 de 300 km au meilleur des cas et à sec
11:43 dès que vous sortez de l'autoroute et que vous faites du périurbain
11:47 les choses s'améliorent mais on va quand même faire du 18 kWh pour 100 km
11:51 ce qui l'appela dans une moyenne basse donc voilà les consommations
11:55 c'est limite un peu décevant pour un spécialiste de la voiture
12:00 électrique surtout en sachant que la berline avait fait vraiment vraiment mieux
12:04 donc oui c'est un peu décevant là dessus tout en sachant que la recharge
12:09 n'est pas ultra fantastique non plus on va se contenter de 11 kWh
12:16 en courant alternatif et sur les superchargeurs au meilleur des cas on va
12:22 avoir une puissance de crête à 140 on n'a pas pu faire le test mais
12:29 on sait très bien que voilà c'est juste dans la moyenne
12:33 c'est la moyenne moyenne là aussi légèrement décevant on aurait vraiment
12:37 voulu avoir quelque chose de plus performant pour ce spécialiste de la
12:42 batterie mais ça reste qu'une batterie de 400 volts donc pas de technologie
12:46 particulière enfin je vais conclure là dessus si on n'a pas encore les prix
12:51 officiels les gens de la presse BID Europe nous ont confirmé que en Europe
13:00 la première version donc celle avec la batterie à 72 kW serait aux alentours de
13:05 41 000 et notre version aux alentours de 46 000 et là encore une fois avec la
13:12 guerre des prix qui est en train de se mettre en place sur l'électrique et
13:15 surtout avec les françaises la Scenic LA3008 n'a pas à rougir au
13:22 niveau du tarif donc c'est là le gros problème c'est pourquoi acheter une
13:25 chinoise qui vient de loin sans bonus alors qu'on peut avoir du bonus sur une
13:29 française et qui sera forcément plus équilibrée au niveau comportement et qui
13:34 aura une qualité de fabrication qui sera vraiment hors de portée de la BID
13:41 même si elle se défend plutôt pas mal et on va conclure là dessus donc nous on
13:46 se donne rendez vous bientôt sur la revue automobile n'hésitez pas à passer
13:50 sur le site pour voir les photos et surtout le texte plus complet plus
13:54 précis sur cet essai. Allez tchao !
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