00:00 Intro
01:32 la différence de look entre essence et électrique
02:20 l'autonomie et le prix
03:55 la recharge et la batterie
04:40 le design intérieur
07:44 les systèmes de sécurité
08:48 la conduite
11:10 conclusion
Le constructeur coréen Genesis, le haut de gamme de la famille Hyundai, a choisi de miser sur l’électrique pour le développement de ses nouveaux modèles. Le résultat, c’est le Genesis GV70 électrifié.
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#genesis #genesisgv70 #auto #autoplus #essai #voiture #voitureelectrique
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00:17 On espère que vous allez nous suivre, vous abonner, vous aurez accès à tous les essais,
00:21 à toutes les nouveautés et à nos commentaires,
00:23 incluant des essais qui sont parfois faits outre-mer, comme celui d'aujourd'hui.
00:28 En effet, aujourd'hui, on vous parle de voitures électriques.
00:30 Pourquoi? Parce que les grands constructeurs ont à peu près tous utilisé la voiture électrique
00:35 pour se développer pour les prochaines années.
00:37 Genesis, la marque de luxe de Hyundai, n'a pas fait exception
00:41 et nous présente deux types de voitures électriques.
00:44 Il y a la première, la GV60, qui est construite sur une plateforme EGMP,
00:48 partagée avec Kia et Hyundai, qui sont des voitures qui sont conçues pour être électriques à la base.
00:53 Et il y a la deuxième version, comme ce GV70 électripied,
00:58 qui sert d'abord de véhicule à essence et qui ensuite a été transformée en véhicule électrique,
01:03 d'où le nom d'ailleurs électrifié et non 100 % électrique.
01:08 Pour le reste, on se retrouve face à un véhicule Genesis pur et dur, avec la génétique que l'on connaît.
01:13 Bien sûr, la silhouette est assez dynamique, assez moderne.
01:16 Genesis mise beaucoup sur son design.
01:19 Vous remarquerez aussi qu'il y a des éléments signature, notamment le logo au centre du capot,
01:24 mais surtout les phares à deux traits, qui sont la signature définitive de toutes les voitures
01:29 et de tous les VUS de la marque Genesis.
01:32 Autre élément particulier, et c'est là la distinction avec la version à essence,
01:36 pour le GV70, la grille.
01:39 La grille à essence, elle est traditionnelle chromée,
01:42 alors que dans ce cas-ci, elle est plutôt imprimée et n'a pas d'ouverture réelle,
01:47 à l'exception d'un petit secret, et je dois vous l'avouer,
01:51 ça m'a pris quelques minutes pour le découvrir la première fois.
01:54 C'est le port de recharge de la voiture électrique qui se dissimule comme ça à l'intérieur de la calandre.
02:00 Pour le reste, l'ensemble est assez similaire au GV70 à essence traditionnelle,
02:05 à l'exception bien sûr de l'absence de pot d'échappement sur la version électrique.
02:09 Celui que vous avez devant vous, c'est le VUS intermédiaire de la famille, le GV70,
02:14 qui devrait changer de forme au fil des prochaines années,
02:16 mais qui vient à peine d'être renouvelé pour cette nouvelle version 100 % électrifiée.
02:21 Comme la plupart des voitures électriques, elles sont affectées par le froid.
02:24 Aujourd'hui, on a une journée relativement douce, il fait 6 degrés,
02:28 mais normalement, je devrais avoir 383 km d'autonomie.
02:32 Or, je viens à peine de débrancher la voiture, la batterie est donc à 100 %,
02:37 et quand je la démarre, on se rend rapidement compte qu'on n'est pas du tout à ce niveau-là.
02:42 En fait, on nous propose à peine 302 km, donc c'est 81 km de moins.
02:48 Ça a un effet encore plus grand si je me mets à jouer avec le chauffage.
02:52 Par exemple, si je décide d'augmenter la puissance du chauffage,
02:57 là, je descends aisément à 295 km, donc j'en perds chaque fois que je l'utilise.
03:02 Il y a des solutions, bien entendu.
03:04 Il y a un petit bouton ici qui permet d'avoir un chauffage du côté uniquement du conducteur.
03:09 Ça limite l'impact sur la batterie.
03:11 On peut bien sûr jouer aussi avec le siège et le volant chauffant,
03:14 ce qui permet de garder l'habitacle chaud.
03:16 Et bien sûr, on peut, quand la voiture est branchée, préchauffer l'habitacle,
03:21 ce qui rend le tout beaucoup plus confortable.
03:23 Mais malgré tout, quand il fera des températures comme -15 ou -20,
03:27 auxquelles malheureusement on est habitué en janvier-février chez nous,
03:30 bien évidemment, il faut s'attarder à une perte d'environ 40 %.
03:34 Au Québec, les véhicules électriques sont assez populaires, et il y a plusieurs raisons à ça.
03:38 La première, bien, c'est une aide financière qui peut atteindre 8 000 €.
03:42 Malheureusement, dans le cas du GV70 électrifié, il n'est pas admissible
03:46 parce que son coût de 57 000 €, soit 84 000 $ canadiens,
03:50 est trop élevé pour recevoir l'aide financière gouvernementale.
03:54 En revanche, la deuxième raison, bien, c'est ce réseau électrique
03:58 qui a été développé par la Société d'État Hydro-Québec
04:01 et qui tient plus de 1 200 bornes de recharge rapide comme celle qui est derrière moi.
04:06 Dans le cas du GV70, avec sa batterie de 77,4 kWh,
04:11 on pourrait utiliser des bornes de recharge rapide comme celle-ci
04:14 et atteindre de 20 % à 80 % de la recharge en moins de 30 minutes.
04:19 Bien sûr, il a différentes vitesses, de 50 à 350 kW pour les bornes,
04:24 et le GV70 est capable d'aller chercher jusqu'à plus de 200.
04:29 Il dispose aussi d'un mode qu'on appelle le V2L,
04:31 qui lui permet de partager son électricité avec des appareils à l'extérieur,
04:36 mais évidemment, ça handicap considérablement la durée de la batterie.
04:39 Ce que l'on aime de la personnalité de Genesis, c'est la qualité de la finition et de l'habitacle.
04:44 Notamment, le souci du détail qui a été apporté à tous les éléments à l'intérieur de ce cockpit.
04:50 Vous regardez la qualité des coutures, la qualité des surpiqures,
04:54 on est toujours dans quelque chose de très précis et de très bien fait.
04:57 On apprécie aussi qu'il y ait des matériaux souples un peu partout
05:01 plutôt que d'avoir des plastiques rigides, ce qui limite les bruits, bien sûr, à l'intérieur.
05:06 Autre élément, on mise beaucoup sur la technologie du côté de Genesis
05:09 et sur un design un peu particulier.
05:11 Le premier, bien entendu, c'est la molette qui sert de levier de transmission.
05:15 Il faut s'y faire, mais on s'habitue rapidement et c'est assez simple à manipuler.
05:20 Autre élément, deuxième molette, qui cette fois active le système d'infodivertissement,
05:25 qui est logé dans un écran de 37 cm horizontal qui trône en haut de la planche de bord.
05:32 C'est facile à consulter, c'est aussi un écran tactile qui contient des tonnes d'informations,
05:37 bien sûr, sur l'audio que vous voulez écouter, mais aussi sur les qualités de véhicules électriques
05:42 puisqu'on nous donne l'état de la batterie, l'état de la recharge et même, à l'intérieur de la navigation,
05:48 la distance restante avec la borne la plus proche.
05:51 Petit élément un peu décevant cependant, on a un coffre qui nous permet de ranger notre téléphone intelligent.
05:57 On dispose de la recharge par induction, mais si on veut avoir Apple CarPlay ou Android Auto,
06:02 il faudra miser sur un fil puisqu'ils ne sont pas disponibles sans fil.
06:06 Autre élément intéressant, bien sûr, c'est la planche de bord elle-même et le tableau devant moi.
06:11 31 cm d'écran 3D, c'est facile à consulter, ça nous donne beaucoup d'informations et c'est simple à manipuler.
06:19 En plus, on a accès à l'affichage tête haute qui nous permet de ne pas quitter la route des yeux
06:24 et d'avoir une tonne d'informations.
06:26 Le volant est aussi très important avec bon nombre de commandes redondantes
06:31 et les fameuses palettes qui sont logées derrière le volant
06:34 et qui permettent de moduler l'état du freinage régénératif pour nous amener jusqu'à un mode une pédale
06:40 qui permet de conduire d'un seul pied et qui est ma foi plutôt efficace.
06:44 Les sièges eux-mêmes sont assez confortables, chauffants et ventilés.
06:48 Bien sûr, mon petit côté luxueux aurait apprécié le massage,
06:51 mais ce n'est pas dans ce type de véhicule qu'on va le retrouver.
06:55 Les passages arrière vont disposer de beaucoup de dégagement.
06:58 Bien sûr, je ne suis pas très grand, mon développement était surtout horizontal,
07:01 mais comme vous le voyez, j'ai beaucoup d'espace pour les jambes.
07:04 On a même creusé un petit trou dans le dossier avant pour donner encore plus d'espace.
07:07 Et pour la tête, malgré la présence d'un toit ouvrant panoramique.
07:11 Les sièges arrière sont un peu durs, les assises un peu dures, mais ils sont chauffants
07:15 et l'ensemble des contrôles de climat sont aussi disponibles à l'arrière.
07:20 On peut même profiter d'un star intimité si jamais on veut passer inaperçu.
07:25 Et pour le passager de ce côté-ci, on peut disposer d'encore plus d'espace
07:29 en appuyant sur un bouton et en avançant le siège du passager avant.
07:34 Bien sûr, les sièges se rabaissent, ça nous donne un espace de chargement important.
07:38 Au total, 1 601 litres, dont 800 litres seulement dans le coffre
07:42 si on ne touche pas à la seconde rangée.
07:44 Le GV70 électrifié est un véhicule très sécuritaire.
07:47 Il dispose bien sûr de la plupart des aides à la conduite que les nouveaux véhicules ont,
07:52 incluant par exemple un régulateur de vitesse adaptatif,
07:55 une assistance au freinage ou un détecteur d'angle mort.
07:58 Il possède même des caméras latérales qui s'activent quand on active le clignotant
08:02 et qui permettent de voir si un individu ou un véhicule est dans notre angle mort.
08:07 Il dispose de plus d'un rouage intégral avec trois modes neige, boue et sable
08:12 qui modifient le comportement du freinage de l'accélérateur, de la transmission
08:17 et qui va même dans certains cas activer l'aide à la descente.
08:20 Mais il dispose d'un gadget disponible ici
08:23 et ça nous permet d'avoir accès à toutes les places de stationnement que l'on veut,
08:27 même les plus étroites.
08:28 C'est-à-dire que le véhicule est capable de s'avancer de lui-même,
08:32 tout simplement sur pression d'un bouton,
08:34 et peut reprendre sa position pour qu'on puisse le récupérer le plus rapidement possible,
08:39 sans effort et sans avoir à accrocher les autres véhicules stationnés.
08:43 C'est un gadget, mais c'est un accessoire parfois très pratique
08:46 quand les espaces sont un peu trop serrés.
08:48 La conduite du GV70 électrifié est celle d'un VUS de moyen format.
08:54 Elle n'est donc pas particulièrement stimulante.
08:56 Le véhicule étant lourd,
08:57 même si dans ce cas-ci, comme dans la plupart des cas de voitures électriques,
09:01 la batterie est dans le plancher,
09:02 ce qui permet d'avoir un centre de gravité assez bas.
09:05 Bien sûr, 429 chevaux, 699 Nm de couple, c'est important.
09:11 Ça permet d'avoir des accélérations assez vives,
09:14 sauf si on utilise le mode éco, qui préserve l'autonomie de la batterie,
09:18 mais qui limite considérablement la puissance.
09:20 En mode normal, on a cependant l'impression que la direction est un peu trop assistée.
09:25 Elle est contrôlée électroniquement et on ne ressent pas du tout le contact avec la route.
09:30 En mode sport, cependant, le véhicule est beaucoup plus dynamique,
09:33 beaucoup plus agréable.
09:34 Il gruge énormément de batterie, par contre,
09:37 ce qui limite considérablement l'autonomie.
09:39 Mais vous voulez vous amuser?
09:41 Petit détail, il existe un bouton « boost » sur le volant
09:45 qui augmente pendant 10 secondes de 20 chevaux la puissance.
09:49 Et honnêtement, c'est assez significatif comme changement.
09:52 Autre détail, l'habitacle est extrêmement silencieux
09:55 comme toutes les voitures électriques.
09:56 Le GV70 est assez silencieux.
09:59 Par contre, on peut s'amuser.
10:00 On peut changer la sonorité du moteur pour trouver un son futuriste,
10:04 un son qui ressemble davantage à une turbine ou à la limite à une soucoupe volante.
10:09 Et on a même un moteur sport,
10:11 c'est-à-dire que c'est une sonorité qui est plus ronronnante,
10:14 mais qui est artificielle, vous l'aurez compris,
10:16 et que l'on ne perçoit qu'uniquement dans l'habitacle.
10:19 Pour la tenue de route, le véhicule est bien stable.
10:22 Évidemment, transfert de poids, c'est important quand on prend des virages un peu plus appuyés,
10:27 notamment quand on fait des freinages un peu plus brusques.
10:30 Mais dans l'ensemble, c'est un véhicule qui est extrêmement confortable
10:34 et qui tient la route, qui est un parfait modèle pour de longues randonnées
10:37 et qui dispose même d'éléments pour nous aider,
10:40 comme des sièges qui vont modifier les réglages à l'occasion
10:43 pour s'assurer qu'on ne soit pas trop fatigué.
10:45 La conduite elle-même, avouons-le, n'est pas aussi importante
10:48 que le confort que le véhicule nous donne.
10:51 Et c'est ça qu'on a envie de découvrir au volant du GV70.
10:54 Il faut bien l'avouer, le GV70 électrifié a attiré les regards.
11:00 En fait, on l'a même confondu à quelques reprises avec des véhicules allemands,
11:03 notamment avec le Porsche Macan, qui n'est pas encore arrivé en version électrique,
11:08 mais qui, effectivement, sera un de ses concurrents les plus féroces.
11:11 J'ai été un petit peu déçu, en fait, de l'autonomie réelle de ce véhicule-là.
11:15 J'ai réussi à maintenir une moyenne de 28 kWh au 100 km,
11:19 ce qui est largement supérieur à ce que nous propose le manufacturier,
11:23 qui devrait être aux alentours de 20,5.
11:26 Ce qui veut dire qu'en fait, avec la pleine batterie,
11:28 je n'aurais pas pu faire plus que 290 à 300 km tout au plus.
11:33 C'est décevant un peu, surtout quand on sait que le prix d'achat à 57 000 € de ce véhicule-là
11:38 le place presque au sommet de la fourchette dans la catégorie.
11:41 Et c'est évidemment une contrainte importante.
11:44 En revanche, il faut l'avouer, la conduite, sans être sportive,
11:48 peut être dynamique, surtout quand on utilise le boost.
11:51 Bien sûr, elle est un petit peu anonyme quand on la laisse en mode éco et en mode normal,
11:56 un peu trop fascistée, mais dans l'ensemble, c'est un véhicule vraiment luxueux
12:00 qui remplit sa première mission, celle de nous conduire confortablement et en silence.
12:07 [Musique]