Comme la berline dont il dérive, le break Classe E change tout. Au programme : des lignes plus élancées, un confort accru, un habitacle raffiné et ultra-moderne et surtout du volume, y compris dans cette version hybride rechargeable 300 e dotée d'une grosse batterie. Chaaaaaaargez !
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00:00 [Musique]
00:10 Le break routier est une véritable institution chez Mercedes.
00:14 Depuis l'apparition du modèle W123 en 1978, la marque propose des capacités de chargement exceptionnelles.
00:20 Elle n'a pas attendu les SUV pour ça.
00:22 En 2003 est apparu le modèle W211 qui a ajouté un profil beaucoup plus élancé.
00:27 Le modèle W214 qui apparaît cette année reprend les mêmes codes, mais avec un profil encore plus fluide.
00:34 On a notamment ces vitres de custode très arrondies qui rappellent la CLA Shooting Brake.
00:40 On a les feux arrière très infinés, la lunette inclinée.
00:45 Et puis on retrouve les codes stylistiques de la berline dont elle dérive, notamment les poignées de porte escamotables.
00:51 Et enfin une face avant entièrement revue avec notamment des projecteurs full LED qui sont soulignés par des vagues.
00:58 Et une calandre noire qui rappelle les modèles 100% électriques de la marque.
01:02 [Musique]
01:06 Alors vous allez me dire, qui dit ligne plus élancée sous-entend capacité de chargement en berne.
01:11 En gagnant 11 cm d'un pare-chocs à l'autre, la classe break préserve ses capacités de chargement comme vous allez le voir avec notre chargement colossal.
01:19 [Musique]
01:28 Vous en voulez encore ?
01:29 [Musique]
01:41 Alors vous voyez, on peut charger tout ça dans la classe break.
01:44 Dans cette version hybride rechargeable, Mercedes annonce 1675 dm3.
01:49 C'est peu ou prou ce que proposait le précédent modèle, sauf que la batterie est ici bien mieux intégrée.
01:54 Elle ne forme plus une poutre transversale au fond du coffre, mais elle s'étend sur toute la surface.
02:00 Et de fait, les chargements sont beaucoup plus faciles.
02:03 Quoi qu'il en soit, si les motorisations hybrides rechargeables ne vous intéressent pas, les versions micro-hybrides sont toujours disponibles.
02:09 Et là, la capacité de charge passe à 1830 dm3.
02:13 Là encore, ce sont les valeurs équivalentes au précédent modèle, mais ça permet de voir venir.
02:17 Alors quand la banquette est relevée pour transporter les passagers et les bagages, c'est à peu près la même musique que sur l'ancien modèle.
02:23 On a 460 dm3 sur cette version hybride rechargeable.
02:27 C'est un petit peu juste. Vous voyez que la batterie, même si elle est mieux intégrée, elle occupe pas mal d'espace.
02:32 Mais rassurez-vous, les versions micro-hybrides sont beaucoup plus spacieuses et proposent 615 dm3.
02:39 Là, pour le coup, ça laisse voir venir pour les vacances.
02:42 Alors, sachant qu'elle mesure plus de 5 mètres de long, évidemment, on peut attendre un bel espace et on n'est pas déçu.
02:53 Au niveau des jambes, c'est vraiment royal. Je manque un tout petit peu de place pour les pieds, mais globalement, je suis très bien installé.
02:59 D'autant que les places latérales sont bien creusées. En plus, la finition est impeccable. C'est très chouette.
03:04 On a l'acclimatisation 4 zones, donc des réglages séparés pour les passagers arrière avec les jouies d'aération ici.
03:10 Franchement, on est très bien installé. La place centrale, évidemment, restera en dépannage parce qu'elle est vraiment trop dure au niveau de l'assise et du dossier.
03:20 Et puis, il y a évidemment ce gros tunnel de servitude qui encombre, qui oblige à l'enjamber.
03:24 Forcément, ce sera très peu agréable sur un trajet.
03:27 Outre ses bonnes capacités d'accueil, le break classeux avance comme la berline.
03:30 Une planche de bord tirée à 4 épingles est dotée d'écrans perfectionnés, en particulier sur notre modèle D7 13 optionné,
03:37 qui ajoutait, en plus du géant système multimédia de 14,4 pouces fourni en série, une instrumentation numérique améliorée,
03:44 offrant de nombreuses possibilités d'affichage et des effets 3D, ainsi qu'un second écran multimédia permettant aux passagers de regarder des vidéos.
03:52 Si l'ensemble se montre assez intuitif, la multitude de fonctions impose un peu de pratique pour bien s'y retrouver.
03:57 Par ailleurs, les commandes tactiles du volant génèrent parfois quelques fausses manipulations.
04:01 Sous le capot de notre break classeux, on retrouvera les mêmes motorisations que sous le capot de la berline.
04:11 En l'occurrence, des motorisations micro-hybrides essence et diesel en entrée de gamme,
04:15 ou des versions hybrides rechargeables essence et diesel là aussi.
04:19 Là, on a donc une 300e essence.
04:22 Quelle que soit la version hybride rechargeable que vous ayez choisie, vous aurez une capacité de batterie de 20,3 kWh utile.
04:30 Et 20,3 kWh utile, c'est une capacité digne des premières Renault Zoé, donc des premières citadines électriques efficientes du marché.
04:39 Alors forcément, avec une telle capacité, Mercedes promet une autonomie en tout électrique assez élevée, une centaine de kilomètres.
04:46 Ce n'est pas tout à fait ce qu'on a pu atteindre. Il faudra plutôt tabler sur environ 90 km sur un parcours mêlant ville, route à 80, voie rapide à 110, voie rein tout petit peu à 130.
04:57 Ce qui est déjà vraiment très bien, surtout pour ceux qui pourront se brancher dans la journée.
05:01 On pourra même envisager 180 km sans brûler une goutte d'essence.
05:06 Donc ça, c'est plutôt pas mal. Et c'est effectivement la compensation d'un coffre réduit.
05:12 Mercedes a pensé au recharge en proposant en option une possibilité de se brancher sur du courant continu en 55 kW,
05:21 ce qui permettra de retrouver l'autonomie électrique en 30 minutes au lieu de 2h30 sur du courant alternatif sur le secteur.
05:28 En tout cas, une fois le moteur 4 cylindres 2 litres turbo en route, on profite de 313 chevaux cumulés, ce qui permet d'excellentes capacités de reprise.
05:40 La boîte est plutôt douce dans l'ensemble, donc on a une conduite assez fluide, très coulée, plutôt silencieuse.
05:47 La sonorité mécanique est peu agréable. Ça reste un 4 cylindres qui émet un son assez aigu.
05:54 Donc ça manque un petit peu de noblesse pour un véhicule de ce standing.
05:58 Mais néanmoins, on a des capacités d'accélération tout à fait satisfaisantes.
06:02 Et en outre, la consommation se veut assez réduite en mode hybride, puisqu'on a constaté environ 7,5 litres de consommation à 130 km/h.
06:12 Alors évidemment, les pro-diesel vont dire que le bon vieux diesel restera plus économe sur long trajet.
06:19 C'est pas faux, sauf que la version hybride rechargeable diesel coûte beaucoup plus cher et il faudra 60, voire 70 000 kilomètres pour amortir son surcoût à l'achat.
06:29 En plus, on a un véhicule très confortable, typique d'une Mercedes, surtout qu'on dispose de suspensions pneumatiques.
06:34 En revanche, le comportement routier reste un petit peu pâteau. On a quand même un véhicule qui accuse 2,3 tonnes sur la balance.
06:41 Dernier regret au volant et pas des moindres, le brake classeux ne peut recevoir, contrairement à la berline, les roues arrière directrices.
06:47 Dommage, car cela aurait grandement amélioré la maniabilité en ville de ce paquebot de 5,06 m de long, ainsi que son agilité dans les virages serrés.
06:55 On a des pneus Michelin E-Premacy qui manquent un petit peu de grip. On manque toujours de sensations dans la direction et le train avant reste un petit peu lourd malgré tout.
07:04 Enfin, le dernier recueil, c'est le freinage. Entre la régénération, la récupération d'énergie et l'attaque des disques, la frontière est difficile à trouver et on a une course assez longue à la pédale.
07:16 Globalement, ça manque de mordant.
07:21 A ce que les motorisations hybrides rechargeables rebutent, sachez que la classe E se montre un peu moins coûteuse en version micro-hybride.
07:27 Malgré un gros malus, la version essence 200 permet une économie d'environ 4 000 euros, la version diesel 220 épargnant de son côté 3 550 euros.
07:35 Certes, le plaisir de rouler à l'électrique et les économies au quotidien s'envolent alors que les performances globales régressent,
07:41 mais les capacités de chargement sont bien supérieures tandis que les masses totales repassent sous la barre des 2 tonnes.
07:47 Et d'une manière générale, on profitera déjà pleinement de ce break à la fois moderne, raffiné, technologique et confortable, quoique encombrant et en aucun cas dynamique.
07:55 [Musique]