Les Mercedes Classe E et BMW Serie 5 ont été renouvelées quasi-simultanément. L’occasion d’opposer les meilleures ennemies du monde équipées, peut être pour la dernière fois, de moteurs diesels.
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00:00 [Musique]
00:08 Dans un monde où SUV et électrique dominent, la série 5 et la classe E,
00:12 ces grandes berlines de luxe tricor font figure de dinosaures.
00:15 Pourtant, les deux Allemandes résistent, offrant d'ores et déjà des variantes électriques,
00:19 telles que le QE chez Mercedes et l'i5 chez BMW.
00:23 Les classes E et séries 5 viennent tout juste d'être renouvelées
00:27 et quasi simultanément l'occasion d'opposer une nouvelle fois les meilleurs amis du monde
00:31 et peut-être pour la dernière fois équiper de motorisation diesel.
00:35 Sur le plan du design, BMW surprend en rompant avec le passé.
00:40 La série 5 s'agrandit, paraissant pourtant plus compacte,
00:43 grâce à plusieurs détails comme ses nombreuses arrêtes ou encore une découpe de mâle très inclinée.
00:47 Mercedes opte pour la continuité adoucissant les lignes de la classe E.
00:52 La berline affiche désormais une très grande calandre, optionnellement lumineuse,
00:56 et une signature arrière en forme d'étoile.
00:58 A l'intérieur, la classe E franchit un cap avec le SuperScreen,
01:02 un ensemble de 3 écrans dont un spécialement dédié aux passagers.
01:05 Elle est dotée de la dernière génération du système MBUX, réactif, performant et ultra-connecté.
01:11 L'habitacle de la série 5 prend également un sacré coup de jeune,
01:14 avec notamment une grande dalle numérique équipée également du dernier système d'exploitation du groupe,
01:20 dont la qualité et la fluidité est assurée par des antennes 5G.
01:24 Dans les deux cas, la présentation est haut de gamme,
01:26 avec d'un côté l'élégance et le classicisme pour la classe E,
01:30 et le côté techno et graphique pour la série 5.
01:33 Toutes deux proposent un nombre incalculable de technologies,
01:36 comme le déverrouillage par smartphone,
01:38 une fonction routine qui apprend et enregistre vos habitudes,
01:41 ou encore une caméra permettant de réaliser des visioconférences.
01:44 Et lorsque les véhicules sont stationnés, on assiste à de véritables médiathèques
01:48 avec des jeux vidéo, des films ou des applications à disposition.
01:54 Abordons maintenant les aspects pratiques.
01:55 Il faut savoir que la nouvelle génération de série 5 grandit beaucoup,
01:58 elle dépasse désormais les 5 mètres, elle mesure 5,06 mètres pour être exact.
02:02 Et pourtant, le rapport habitabilité/encombrement est plus favorable à la classe E,
02:07 qui est plus petite de 10 cm.
02:08 Alors rassurez-vous, dans les deux, il y a beaucoup d'espace à bord,
02:11 mais c'est quand même la classe E qui exploite mieux les volumes,
02:14 et notamment celui du coffre avec 20 litres de plus.
02:17 Dans les deux cas, il est possible d'augmenter la longueur de chargement
02:20 en rabattant les banquettes 40-20-40.
02:23 Ça, c'est dans les deux véhicules.
02:25 Et pour le rangement, c'est aussi statu quo,
02:27 on en trouve un peu partout avec des vastes bacs de portières.
02:29 Et notamment, un astucieux rangement placé au pied de la console centrale
02:33 qui comprend un double porte-gobelet avec un chargeur à induction et des ports USB-C.
02:37 Donc au final, au décompte des points, la classe E tire son épingle du jeu,
02:41 notamment pour sa meilleure exploitation des volumes.
02:44 Au registre du budget, Mercedes ne déroge pas à sa réputation,
02:48 avec un prix de départ supérieur à sa concurrente à finition et motorisation équivalente.
02:53 Les niveaux de consommation sont quasiment à égalité aux alentours des 5 litres.
02:57 Le poste malus, qui comprend désormais les émissions de CO2 et le poids, est important.
03:02 Au cumul des deux, BMW s'en tire mieux.
03:05 Sinon, les deux berlines proposent les mêmes garanties,
03:07 à savoir deux ans de kilométrage illimité
03:09 et pratiquement les mêmes coûts d'entretien et de réparation.
03:12 Si Mercedes s'en sort un peu mieux sur la cote attendue,
03:15 cela ne suffit pas à combler l'écart budgétaire d'environ 4 500 euros.
03:19 Le rapport prix-équipement est très proche,
03:22 tant les deux marques proposent une multitude de technologies.
03:25 Les plus avancées sont très souvent proposées sous forme de packs,
03:28 comme par exemple des feux HD, une conduite autonome de niveau 2 prête pour le niveau 3,
03:33 des roues arrière directrices ou encore un assistant actif de changement de voie via le regard.
03:38 Indéniablement, la nouvelle série 5 revient dans la course effrénée à la technologie.
03:42 Mais pour cette version diesel, en particulier, elle ne peut disposer d'atout maître
03:47 comme la suspension pneumatique et les roues arrière directrices, alors que la Classe E, oui.
03:52 Si le rapport prix-équipement est quasiment égal,
03:54 la Classe E se démarque par sa plus grande latitude de configuration.
03:59 Les deux marques allemandes ont fait évoluer leur 4 cylindres diesel en les électrifiant.
04:03 Il s'agit d'une hybridation légère via un alterno-démarreur renforcé
04:06 qui soulage le moteur thermique dans les phases énergivores.
04:09 La plus évoluée est à mettre au crédit de Mercedes.
04:12 Son 2 litres proposant un niveau de couple également plus important.
04:15 Dans les deux cas, on a 200 chevaux qui sont envoyés aux roues arrière
04:20 et on se retrouve à 130 km/h en un battement de cil sans en avoir véritablement l'impression.
04:26 Le bilan est positif dans les deux cas.
04:28 Au volant de la Classe E, on a quelque chose qui est très doux, très souple à l'usage,
04:33 notamment bien distribué par la bonne boîte automatique à 9 rapports.
04:37 Et on a aussi un peu plus de peps grâce à son électrification un peu plus poussée.
04:42 Au volant de la Série 5, ça reste tout à fait honorable aussi,
04:45 mais peut-être avec des accélérations qui sont un peu plus longues à la détente.
04:50 En tout cas, il y a un domaine où ces deux grandes routières n'usurent pas leur appellation,
04:55 c'est l'autoroute.
04:56 On a des véhicules qui sont hyper confortables et surtout très sobres.
05:01 On a relevé durant notre essai une moyenne de 6,9 litres à 130 km/h au volant de la Classe E
05:06 contre 6,7 litres au 100 km au volant de la Série 5.
05:10 Ce qui amène à une autonomie d'environ 1 000 km avec un plein.
05:15 Aujourd'hui, à l'heure actuelle dans le domaine de l'autoroute,
05:17 ne cherchez pas, il n'y a pas mieux en matière de sobriété.
05:22 Au terme d'un parcours mixte, ajoutant une belle portion de ville et de route secondaire,
05:26 les deux Allemandes sont au coude à coude et présentent une consommation moyenne aux alentours des 6 litres.
05:32 A cet appétit de moineau, il faudra ajouter le confort phonique de haute volée
05:36 et un amortissement tout aussi performant.
05:38 Mais seule la Classe E peut être meilleure dans ce domaine car elle propose en option
05:42 les fameuses suspensions pneumatiques et roues arrière directrices.
05:46 Ces systèmes pourtant présents chez BMW sont pour le moment réservés à l'hybride et l'électrique.
05:52 Ainsi dopée, la berline de Stuttgart affiche un équilibre enviable et une stabilité hors pair à vitesse élevée.
05:58 Mais quoi qu'il arrive au volant de ces voitures,
06:03 le gabarit, le poids et le prix n'incitent pas à une conduite dynamique.
06:08 Et ça tombe bien, elles ne sont pas faites pour ça, elles sont faites pour l'autoroute, pour les longs voyages.
06:12 Et dans ce domaine, je peux vous garantir que ce sont les meilleures à l'heure actuelle sur le marché.
06:17 Ces berlines routières à l'ancienne sont pourtant les vitrines technologiques des deux marques,
06:25 offrant un niveau de sécurité actif et passif parmi les meilleures du marché.
06:29 Dans les deux cas, une assistance de conduite sur autoroute est présente,
06:33 assurant la régulation de la vitesse et le freinage en fonction du trafic, du relief et de la signalisation.
06:39 Dans les deux cas aussi, le changement de voie est pris en compte dans les systèmes de conduite autonomes.
06:44 BMW allant plus loin dans ce domaine, la voiture anticipant elle-même les changements de direction via le regard dans le rétroviseur.
06:52 Une fois de plus, ces grands classiques de l'automobile ont réussi à prendre en marche le train de la modernité
06:56 tout en optimisant leur fonds de commerce, à savoir le luxe, le confort et la sobriété.
07:01 Dans leur domaine de prédilection, à savoir l'autoroute, les deux allemandes assurent un max
07:06 garantissant à leurs propriétaires des niveaux de consommation très bas.
07:10 Malheureusement, cette sophistication a un impact direct sur les tarifs qui flirtent désormais avec les 70 000 euros en prix de départ.
07:18 Malgré des prestations très proches et un prix de départ supérieur,
07:21 la nouvelle classe E remporte cette première confrontation, notamment grâce à son rapport habitabilité/encombrement plus favorable
07:27 et un équipement qui change totalement la donne de ce match, à savoir la suspension pilotée et les roues arrière directrices.
07:34 [Musique entraînante diminuant jusqu'au silence]