Volkswagen nous offre enfin l'opportunité de prendre le volant de son ID.7, la grande berline 100% électrique qui revendique 620 km d'autonomie dans sa version Pro. Mais les promesses d'une routière confortable et endurante vont-elles êtres tenues ? Réponse dans cet essai !
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00:00 [Musique]
00:03 Bonjour et bienvenue sur la chaîne d'Autoplus.fr
00:05 Aujourd'hui, on est dans le sud de la France, près d'Aix-en-Provence
00:08 pour essayer un tout nouveau véhicule de chez Volkswagen.
00:11 Il s'agit de l'A17, une grande berline familiale
00:14 qui se veut être le successeur de la Passat,
00:17 la grande berline thermique, mais en électrique,
00:20 bien que cette dernière, la Passat, soit encore commercialisée
00:23 cette année en version break.
00:25 Souvenez-vous, cette A17, on avait pu l'apercevoir
00:28 lors du Reveal mondial à Paris en avril dernier
00:31 et aujourd'hui, on a hâte de l'essayer sur la route.
00:34 [Musique]
00:39 Chez nous en France, cette Volkswagen A17,
00:42 elle sera commercialisée en deux versions.
00:44 Une première A17 Pro avec une batterie de 77 kWh
00:49 qui revendiquera jusqu'à 620 km d'autonomie.
00:52 C'est cette version que nous allons essayer aujourd'hui
00:55 et il y aura une deuxième version qui arrivera l'année prochaine,
00:58 l'A17 Pro S avec une plus grosse batterie de 86 kWh
01:03 qui revendiquera elle jusqu'à 700 km d'autonomie.
01:06 Aujourd'hui, Volkswagen nous a mis à disposition
01:09 un modèle Pro qui commence à partir de 62 650 €
01:14 dans une version Steel
01:16 et notre version aujourd'hui à l'essai
01:18 est la plus haute gamme, la finition Steel exclusive
01:21 qui commence elle à partir de 67 950 €.
01:24 Alors si ces prix vous paraissent assez élevés, c'est normal.
01:27 Volkswagen présente cette A17 comme le véhicule
01:30 le plus haut de gamme de son catalogue actuel.
01:33 L'A17 est une grande berline spacieuse,
01:36 à la fois extrêmement confortable
01:38 mais aussi avec des qualités de grande routière.
01:41 Volkswagen insiste également sur son autonomie
01:44 et c'est ce qu'on va aller vérifier sur la route.
01:46 Justement pour maximiser l'autonomie de leur grande berline,
01:49 les ingénieurs de chez Volkswagen
01:51 ont énormément optimisé le design
01:54 et surtout les éléments aérodynamiques de leur véhicule.
01:57 Ils ont réussi à abaisser le CX à 0,23,
01:59 ce qui est plutôt un bon score.
02:01 Et ça passe par plusieurs éléments de design.
02:03 On a une silhouette très bombée,
02:05 un peu comme sur la Hyundai Unix 6.
02:07 Un pare-brise assez plat,
02:09 un capot très arrondi avec un bouclier aussi abaissé,
02:12 deux grandes prises d'air latérales,
02:14 des déflecteurs spécifiques,
02:16 un sous-bassement plat,
02:18 des poignées affleurantes
02:20 et encore des jantes semi-pleines pour favoriser les flux d'air.
02:23 En termes de dimensions,
02:25 la i17 est déjà une très grande berline
02:27 puisqu'elle fait 4,96 m de long
02:29 pour 1,86 m de large
02:31 et 1,54 m de haut.
02:33 On a également des portes à faux relativement courts
02:36 mais surtout un empattement de 2,96 m
02:40 ce qui laisse présager une excellente habitabilité à bord.
02:43 Et concernant le volume du coffre,
02:45 on a un haillon électrique
02:48 qui laisse un espace de 532 litres
02:51 ce qui est plutôt un bon score.
02:53 On est mieux par exemple qu'une Mercedes EQE
02:55 ou encore qu'une i5 électrique de chez BMW.
02:59 Mais on reste encore loin de la référence de la catégorie,
03:02 la Tesla Model S qui culmine à 798 de chargement.
03:06 On le sait, tous les véhicules de la gamme ID chez Volkswagen
03:10 nous avaient un petit peu déçus
03:12 par leur qualité de fabrication et de finition
03:14 notamment dans l'habitacle.
03:16 Avec cette A17, Volkswagen veut corriger le tir.
03:19 On est sur une berline haut de gamme
03:21 et ça se ressent.
03:22 On a des matériaux qui sont assez plaisants à l'oeil.
03:25 On a par exemple pas mal de plastique moussé,
03:28 on a du 6 mm cuir, des surpiqures,
03:30 tout un bandeau lumineux qui traverse l'intérieur de l'habitacle.
03:33 Et à peu près partout là où on pose les mains dans cet intérieur,
03:37 c'est une surface soft-touch donc ça fait plaisir.
03:40 Il n'y a pas beaucoup de plastique brillant et de plastique dur.
03:42 Donc niveau qualité perçu, le pari est tenu.
03:45 Cette A17 fait vraiment haut de gamme.
03:47 Qui dit finition haut de gamme, sur cette version style exclusive,
03:50 on a le droit à une cellerie digne de ce nom
03:53 avec des sièges ergo-actifs
03:55 qui sont ventilés, chauffants, massants
03:59 et réglables sur 14 positions.
04:01 Ils vont même capter l'humidité du corps du conducteur
04:04 mais aussi du passager
04:06 pour adapter la température du siège.
04:09 Tout ça dans le but d'assurer un voyage en toute sérénité.
04:12 En termes de technologie, cette A17 ne sera pas en reste.
04:15 On a un système de climatisation intelligente Smart Air Vents.
04:19 On a également tout un système audio Harman/Kardon.
04:24 On a un affichage tête haute en réalité augmentée
04:27 qui est secondé par un tout petit écran en position horizontale.
04:31 Donc la majorité des informations sera très lisible sur cet écran projeté sur le pare-brise.
04:36 Sinon, on a le plus grand écran disponible chez la famille Volkswagen.
04:41 Il fait 15 pouces.
04:43 Les ingénieurs ont écouté les retours des automobilistes
04:46 avec une navigation qui est plus fluide et plus ergonomique.
04:50 On a par exemple la barre de climatisation qui est désormais rétro-éclairée.
04:55 Pratique la nuit pour s'y retrouver.
04:57 On a également deux bandeaux qui sont constamment allumés.
05:01 Le bandeau de climatisation
05:03 mais aussi le bandeau sur la partie supérieure
05:06 qui regroupe toutes les fonctions les plus couramment utilisées.
05:09 Tout ça dans le but d'assurer une meilleure ergonomie
05:11 et passer moins de temps dans les menus.
05:13 Volkswagen met en avant l'aspect salon roulant
05:16 avec cette grande routière qui est l'ID.7.
05:19 Et ça se confirme aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.
05:22 Regardez, là je suis assis sur la banquette
05:25 et on a un boulevard au niveau des jambes.
05:28 Pourtant je suis à 1m87.
05:29 Pareil au niveau de la tête, on a pas mal de place.
05:32 On a également beaucoup de lumière
05:34 avec ce système de toit auto-opacifiant qui se commande à la main.
05:38 Au global, on a un excellent niveau de confort
05:41 surtout quand on retrouve les mêmes sièges Ergo Active
05:44 à l'avant, ici à l'arrière pour les passagers.
05:46 Avant d'évoquer les sensations au volant de cette ID.7
05:55 on va d'abord évoquer ce qu'il y a sous le capot.
05:58 Avec cette grande berline,
06:00 Volkswagen inaugure un tout nouveau moteur électrique
06:03 de 210 kW.
06:05 Pour l'anecdote, c'est aussi un bloc électrique
06:08 que l'on va retrouver sur la nouvelle Cupra Tavascan
06:11 ou encore sur l'ID.Buzz en version LWB
06:14 avec le châssis allongé.
06:16 Mais pour l'instant, c'est bien l'ID.7 qui inaugure ce nouveau moteur
06:19 qui est donc plus puissant.
06:21 On a 286 chevaux et 550 Nm de couple.
06:25 Au niveau de la puissance, on est bon.
06:28 Même si cette ID.7 fait 2,1 tonnes sur la balance.
06:32 2,2 tonnes en ordre de marche.
06:34 Evidemment, sur la route, ce véhicule n'a rien de sportif.
06:37 Cela se ressent au niveau de la conduite.
06:40 Avec par exemple une direction qui est certes précise
06:43 mais qui reste peu communicative.
06:46 On a aussi le système avec les sièges ergonomiques
06:49 qui appellent à une conduite vraiment en douceur.
06:53 Mais aussi et surtout sur notre finition style exclusive,
06:57 on a une suspension pilotée
06:59 avec un essieu arrière à 5 bras
07:02 qui offre un niveau de confort excellent.
07:05 On a une suspension active sur l'essieu arrière
07:08 qui va donner un peu plus de moelleux à la conduite.
07:11 La voiture va très bien gommer les aspérités de la route.
07:15 Mais cela va donner un caractère sautier.
07:18 Cette ID.7 va rebondir sur les aspérités.
07:22 Cela peut surprendre, mais ça participe à cette sensation de confort.
07:27 Cela n'appelle pas à une conduite sportive
07:29 même si on a un centre de gravité assez bas.
07:32 On sent que la voiture doit compenser les grandes jantes de 19 ou 20 pouces
07:36 pour offrir un niveau de confort acceptable.
07:39 Il faut aussi noter que cette ID.7 est très silencieuse
07:42 en termes de bruit de roulement mais aussi de vibration.
07:45 Tout cela pour maximiser le confort.
07:48 Cela participe vraiment à cette sensation de salon roulant.
07:51 Dernier aspect pratique sur ce modèle,
07:54 c'est le diamètre de braquage qui est mesuré à 10,9 m.
07:58 Cela permet une maniabilité accrue en ville
08:01 malgré son grand gabarit de presque 5 m.
08:04 On l'attendait vraiment.
08:07 C'est au niveau de son autonomie.
08:10 Avec notre version Pro et sa batterie de 77 kWh,
08:13 Volkswagen revendique environ 620 km en cycle d'ULTP.
08:18 Dans les faits, on est à 19 kWh/100 km.
08:23 Ce qui est plutôt un bon score.
08:26 On voit que la berline est assez aérodynamique.
08:29 Avec de tels chiffres,
08:32 cela nous laisse présager environ 400 km sur une grande distance
08:36 avec pas mal d'autoroutes.
08:39 Ce qui est plutôt un bon score même si on reste un peu loin
08:42 des références de la catégorie comme la Mercedes EQS
08:45 qui cumule à plus de 500 km.
08:48 Enfin, cette version Pro au niveau de la recharge rapide
08:51 autorise jusqu'à 170 kW de puissance en continu.
08:56 Quant à la version Pro S qui arrivera l'année prochaine,
08:59 elle acceptera jusqu'à 200 kW.
09:02 Ce qui permet de regagner environ 80% de ses batteries
09:06 en moins de 25 minutes.
09:09 Au final, avec cette ID.7,
09:12 Volkswagen voulait concrétiser son rêve d'une grande berline électrique
09:15 à la fois élégante, statutaire, confortable
09:18 et qui propose une grande autonomie.
09:21 Sur le premier plan, c'est un pari qui est tenu.
09:24 On a une berline extrêmement confortable.
09:27 Mention spéciale avec ses sièges ErgoActiv qui sont en option.
09:30 Et aussi la suspension pilotée en option
09:33 qui offre un niveau de confort très appréciable.
09:36 En revanche, sur le deuxième point,
09:39 on reste un peu sur notre faim
09:42 avec des chiffres qui seront certes à confirmer avec le Labo d'autoplus
09:45 mais qui ne dépasseront guère les 400 km sur autoroute.
09:49 C'est une certitude.
09:52 Il faudra attendre la version Pro S avec une plus grosse batterie
09:55 de 86 kWh pour espérer grappiller une cinquantaine de kilomètres supplémentaires.
10:01 Ce premier essai routier est maintenant terminé.
10:04 J'espère que cette vidéo vous a plu.
10:07 N'hésitez pas à mettre un commentaire ou un pouce bleu en bas de cette vidéo.
10:10 Évidemment, toutes les données techniques seront à retrouver sur le magazine d'Autoplus
10:15 mais aussi sur autoplus.fr.
10:18 Ciao !
10:20 [Musique]
10:39 [SILENCE]