La routière 100% électrique de Volkswagen suscite beaucoup d'intérêt au salon de Munich et pour cause : le public souhaite savoir si l'ID.7 est en mesure de remplacer une Passat thermique ou hybride et de concurrencer les dernières berlines "zéro émission" en provenance d'Asie.
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00:00 Le salon de Munich est l'occasion pour Volkswagen de présenter au grand public son ID.7, c'est
00:08 sa grande routière 100% électrique.
00:10 Pourquoi grande routière ? Parce qu'elle mesure quand même 4,96 mètres de long, donc
00:13 elle est plus proche d'une Tesla Model S que d'une Model 3.
00:15 Elle entre également en concurrence avec la nouvelle BYD Seal qui mesure 4,80 mètres
00:20 ou la récente Hyundai Ioniq 6 qui mesure elle 4,85 mètres.
00:24 Techniquement, l'ID.7 est une propulsion qui disposera de 286 chevaux ou 550 Nm de
00:37 couple.
00:38 Il y aura deux types de batterie, 77 kWh ou 86 kWh.
00:42 Dans le cas de la petite batterie, on aura 615 km d'autonomie et de la grosse 700 km
00:47 maxi.
00:48 Ça évidemment, c'est les chiffres annoncés par le constructeur sur un cycle moyen.
00:52 Ces chiffres en tout cas sont plutôt très corrects.
00:55 Ils sont dus à un aérodynamisme très peaufiné puisque le CX est annoncé à 0,23.
01:00 En termes de recharge, on aura 170 kW de puissance sur les bornes en courant continu, sur la
01:06 petite batterie et jusqu'à 200 kW sur la grosse.
01:09 Alors dans l'ID.7, on trouve une présentation assez aérienne et épurée.
01:13 Les matériaux sont plutôt de bonne facture.
01:15 C'est typique des productions du groupe Volkswagen mais quand même un cran au-dessus de l'ID.3,
01:20 l'ID.4 notamment.
01:22 On a un très grand système multimédia au centre.
01:26 Ce n'est pas mal pour la lisibilité mais par contre, ça émente le regard.
01:30 Moi, j'ai peur que ça déconcentre beaucoup les gens.
01:32 Aussi, on a une instrumentation numérique vraiment toute petite derrière le volant.
01:39 Là pour le coup, ça va manquer vraiment de fonctionnalité, de possibilité d'affichage.
01:44 En termes de lecture, je pense que l'ensemble ne fonctionnera pas très bien.
01:48 Il faudra voir dans la pratique mais en tout cas, je ne suis pas tout à fait convaincu
01:52 par ce système.
01:53 En plus, on a toujours ces commandes tactiles à retour haptique sur le volant que moi,
02:00 personnellement, je n'apprécie pas du tout.
02:02 Il reste à voir ce que ça donne à l'extérieur.
02:05 À mon avis, avec 4,96 m de long, il devrait y avoir de l'espace.
02:08 Il y a un autre truc qui m'agace dans l'ergonomie des Volkswagen ID.
02:11 C'est les commandes de vitres électriques.
02:12 Vous voyez, on n'a que deux boutons pour les quatre vitres.
02:14 Ce qui veut dire qu'il faut switcher entre l'avant et l'arrière pour commander,
02:18 pour passer d'un rang à l'autre.
02:19 C'est plutôt pénible.
02:20 Comme je vous le disais, grâce à un gabarit pareil, évidemment, c'est à l'arrière
02:24 qu'on est le mieux.
02:25 On est parfaitement installé.
02:26 Il y a beaucoup de place aux genoux, un petit peu de place pour les pieds.
02:29 La banquette est parfaitement creusée.
02:31 C'est une voiture très confortable.
02:33 À mon avis, on devrait passer un bon moment sur de nombreux kilomètres.
02:37 Oui, je suis plutôt convaincu parce que c'est une berline qui a l'air plutôt efficiente
02:46 grâce à son aéro très travaillé.
02:47 En revanche, c'est le seul bémol, c'est que je n'aime pas du tout l'ergonomie
02:52 de ces ID.
02:53 Néanmoins, ça reste une grande berline, spacieuse, avec des autonomies annoncées
02:57 très intéressantes.
02:57 C'est vraiment bien.
02:58 [Musique]