Le 24 octobre 2003, le Concorde effectuait son dernier vol sous la compagnie British Airways. L'engin a été conçu pour offrir aux passagers une expérience luxueuse grâce à sa rapidité et son service à bord. Alice Dourlen, journaliste BFMTV.com, nous emmène découvrir un Concorde visible au musée de l'Air et de l'Espace au Bourget.
Category
🗞
NewsTranscription
00:00 Il y a 20 ans, le 24 octobre 2003, le Concorde effectuait son dernier vol commercial entre New York et Londres.
00:05 Alors pour l'occasion, on va se replonger dans l'histoire du Supersonic et on va voir comment on voyageait à bord à l'époque.
00:11 Suivez-moi !
00:12 Alors on a l'image du Concorde comme un avion luxueux parce qu'à bord vous aviez des maires affinées,
00:19 de grands chefs français ou étrangers, vous buviez du très bon champagne, vous étiez accueillis avant dans l'avion,
00:26 il y avait une véritable prise en compte, VIP des passagers.
00:32 Par contre une fois qu'on est à bord de l'avion, on est un peu plus étonné parce que ce n'est pas un avion très luxueux dans son installation.
00:38 La première chose qu'on a voulu avec le Concorde, c'est que ce soit un avion qui aille très vite.
00:41 Il allait deux fois plus vite que le son et ça lui permettait de faire Paris-New York en un peu plus de 3 heures.
00:47 2400 km/h, vous allez plus vite qu'une balle de fusil.
00:49 Donc le fuselage est assez étroit, il n'est pas très haut non plus, les sièges sont relativement petits,
00:55 on n'a pas une place énorme à bord.
00:57 Ensuite l'avion il vole très haut.
00:59 Pour réussir à voler à 2400 km/h, on vole à peu près à 18 km d'altitude au maximum.
01:04 On ressent moins les turbulences.
01:06 Les turbulences sont en général plutôt à basse altitude, souvent vers le décollage et l'atterrissage.
01:11 Le Concorde lui ressentait très peu de turbulences à cette altitude.
01:14 Il a notamment transporté des présidents français, Georges Pompidou en premier,
01:19 mais aussi François Mitterrand, Valéry Giscard d'Estaing qui l'ont beaucoup utilisé.
01:23 La reine Elisabeth II a pris cet avion.
01:25 Le prince Charles, il n'était pas encore le roi Charles.
01:29 Cet avion a aussi fait bon nombre de vols un petit peu particuliers,
01:33 comme par exemple il s'est rendu dans le nord en Laponie pour rencontrer le père Noël.
01:39 Des enfants ont pu prendre cet avion pour se rendre jusque là-bas et rencontrer le père Noël.
01:44 Le problème c'est que le billet n'était pas forcément très donné,
01:48 c'était plusieurs milliers d'euros, jusqu'à 9000 euros dans les dernières années.
01:52 Ce Concorde, pour permettre à certains passagers de dépasser le mur du son,
01:57 il faisait des boucles supersoniques, il décollait de Paris,
02:00 il allait au large de l'océan Atlantique, au large de la Bretagne,
02:04 pour faire juste une boucle, une ou plusieurs boucles,
02:06 et passer le mur du son et permettre aux passagers de passer ce mur du son.
02:10 C'est un avion qui volait plus vite que la rotation de la Terre.
02:14 Dans le sens Paris-New York, lorsque vous décollez de Paris,
02:18 vous vous posez à New York avant de partir.
02:21 Évidemment en considérant les heures locales.
02:24 Ce qui permettait à quelqu'un qui voulait travailler à New York
02:27 de partir à une certaine heure à Paris, en milieu de matinée,
02:30 et de se poser à New York en début de matinée,
02:33 et donc d'avoir sa journée de travail à New York.
02:36 Bien évidemment, il y a eu l'accident de 2000 à Gonesse,
02:39 mais il était prévu que l'avion revole, et il va revoler en réalité.
02:43 Il va y avoir d'autres incidents techniques qui vont arriver,
02:47 mais il va y avoir aussi les attentats du 11 septembre
02:49 qui vont faire diminuer le trafic aérien.
02:52 Et ça, le Concorde, ça aussi, ça va lui poser problème.
02:55 C'était un avion qui n'était pas très rentable.
02:57 C'était surtout un avion de prestige en réalité.
03:00 Et puis 25 à 30 ans, c'est à peu près le temps
03:03 pendant lequel va voler un avion en règle générale.
03:06 Et puis finalement, en 2003, la société EADS
03:09 arrête de, finalement, permet la maintenance de l'avion.
03:13 Et donc les deux compagnies aériennes qui l'utilisent,
03:15 British Airways et Air France,
03:17 ont décidé d'arrêter de le faire voler.
03:19 Et finalement, l'avion que vous avez, le Sierra Delta
03:21 et les derniers avions, se posent dans des musées
03:23 ou dans différents lieux.
03:25 Et c'est la fin des vols du Concorde.
03:28 Aujourd'hui, les Concordes sont clouées au sol,
03:30 mais on peut quand même en voir,
03:31 comme ici au Musée de l'air et de l'espace, au Bourget.
03:34 On peut aussi en voir à Toulouse
03:35 ou à l'aéroport de Roi Charles de Gaulle.
03:37 Sous-titrage Société Radio-Canada