Regardez Lenglet-Co du 23 octobre 2023 avec François Lenglet.
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00:02 RTL Matin
00:06 Il est 7h37, Langue Léco avec vous François Lange.
00:08 Bonjour.
00:09 La Chine vient donc de restreindre l'exportation d'un précieux composant pour nos voitures électriques.
00:14 Oui, c'est le graphite qui sert à fabriquer l'une des électrodes des batteries pour ses véhicules électriques.
00:19 Vendredi, Pékin a indiqué que l'exportation hors de Chine de cet élément serait désormais soumise à un permis,
00:27 une autorisation du ministère du commerce, une façon de signifier que les acheteurs non chinois pourraient désormais se voir opposer un refus.
00:36 Dites-moi, la Chine est un fournisseur important pour ce matériau ?
00:39 Essentiel. C'est pas important, c'est essentiel.
00:42 Elle fournit les deux tiers du marché mondial et pèse encore davantage, 90% pour le raffinage de ce composant.
00:49 Elle est également un acteur plus que dominant dans l'industrie du graphite de synthèse, réalisé à partir de produits pétroliers.
00:56 Autant dire qu'on est très dépendant de Pékin sur ce chapitre.
00:59 Et il y a trois mois, la Chine avait pris des mesures similaires pour le gallium,
01:04 une terre rare utilisée dans la fabrication de semi-conducteurs et de panneaux photovoltaïques,
01:10 et le germanium, utilisé notamment pour fabriquer des fibres optiques.
01:14 C'est donc une vraie stratégie de la part des dirigeants chinois que de faire sentir aux occidentaux leur dépendance.
01:21 On a bien compris. Pourquoi font-ils cela, nos amis chinois ?
01:24 C'est une réponse à des mesures voisines prises récemment par les américains
01:29 pour limiter l'exportation en Chine de composants électroniques.
01:32 En particulier les puces électroniques fabriquées par l'américain Nvidia,
01:37 qui sont de grande capacité et essentielles pour les systèmes d'intelligence artificielle.
01:43 On peut imaginer que c'est aussi une réponse à la décision de l'Europe d'enquêter sur les pratiques
01:48 anti-concurrentielles des constructeurs de voitures chinois, vous savez, dans la perspective de taxer davantage leurs véhicules sur le vieux continent.
01:56 - Pardon, mais comment se fait-il que la Chine contrôle ainsi tout, je dis bien tous ces matériaux essentiels ?
02:01 - Ça c'est la question clé. Honnêtement, il y a deux raisons, quand on regarde rétrospectivement ce qui s'est passé.
02:07 Notre négligence tout d'abord, qui nous a fait la laisser passer tranquillement des accords avec les pays producteurs d'Afrique, d'Amérique du Sud,
02:16 pour récupérer ces matières premières au fil des dernières décennies, ça ne s'est pas fait en un jour.
02:21 Les Chinois voyaient loin, et nous au contraire, on imaginait qu'il n'y avait pas de risque que Pékin viendrait toujours nous vendre ses composants.
02:28 C'était une autre époque. L'autre raison tient aux réglementations environnementales dans nos pays,
02:34 qui nous ont fait nous désintéresser, pour dire les choses prudemment, de l'industrie du raffinage de ces terres rares, qui est évidemment polluante.
02:41 Du coup, la Chine a construit un gigantesque verrou sur les technologies de la transition énergétique et les industries électroniques.
02:49 - Dites-moi, il n'y a quand même pas un moyen de développer des produits de substitution ?
02:53 - Aujourd'hui, la quasi-totalité des batteries fabriquées dans le monde utilisent ce composant venu de Chine.
02:59 D'ailleurs, une bonne partie des batteries tout court viennent de Chine, bien sûr.
03:03 Américains et Européens sont en train de développer des capacités de production du graphite synthétique, mais ça va être plus cher.
03:09 Et pas avant 2025.
03:12 Autre possibilité, c'est le silicium, qui constitue une solution de remplacement appréciable.
03:18 Et puis, il y a bien sûr les travaux sur les prochaines générations de batteries, qui sont conduits dans le monde entier.
03:23 Mais d'ici à ce que ces technologies soient mûres, alors que les ventes de véhicules électriques décollent, nous resterons à la merci des Chinois.
03:31 - Les choses sont pas.