Alors la C3 c’est la voiture avec laquelle j’ai appris à conduire. C’était une pack clim 1.4hdi de 70ch et vous savez quoi ? Je l’adorais !
Ça fait vraiment longtemps que j’en cherche une à vous présenter mais je cherchais le fleuron à savoir équipée du 110 essence, ça tombe bien, c’est ce modèle que nous allons essayer aujourd’hui dans sa déclinaison VTR qui est l’alternative sportive à la plus luxueuse exclusive. Donc oui une C3 sportive c’est possible !
Ça fait vraiment longtemps que j’en cherche une à vous présenter mais je cherchais le fleuron à savoir équipée du 110 essence, ça tombe bien, c’est ce modèle que nous allons essayer aujourd’hui dans sa déclinaison VTR qui est l’alternative sportive à la plus luxueuse exclusive. Donc oui une C3 sportive c’est possible !
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00:00 La C3 et moi, c'est véritablement une histoire d'amour.
00:02 Et pourquoi donc les atmophiles ?
00:04 Parce que j'ai appris à conduire sur une C3 1.4 HDI 70 PACLIM.
00:09 C'est des souvenirs vraiment impérissables.
00:11 Donc aujourd'hui, je suis content parce qu'enfin,
00:14 après plus de 3 ans sur la chaîne, je voulais vous en présenter une.
00:17 Et franchement, je ne me fous pas de votre gueule
00:19 parce qu'on va essayer un petit peu le fleuron des C3.
00:22 À savoir une C3 de 2007,
00:25 donc une phase 2 équipée du moteur 1.6 16 valves TU 110 chevaux
00:31 dans sa finition assez rare, VTR.
00:34 Il va y avoir du sport, mais du sport un petit peu en mode sleeper.
00:37 Citroën, depuis son rachat par Peugeot,
00:44 continue tant bien que mal à essayer de faire du Citroën.
00:47 Bon, on va dire que les années 90, ce n'était pas forcément la meilleure période.
00:51 Je pense au Berlingo, je pense à la Saxo, je pense à la Xara.
00:54 Ce n'était pas foufou.
00:56 Et puis en plus, ce qu'on peut dire aussi,
00:57 c'est qu'il y a eu petit à petit une perte d'identité de plus en plus forte.
01:01 Je pense par exemple à la X qui se différenciait peut-être un petit peu plus
01:05 de la 205 que par exemple la Saxo de la 106.
01:09 Là, on peut parler véritablement de clone.
01:11 Donc du coup, il est temps d'agir pour Citroën.
01:14 À la fin des années 90, un petit concept car sera présenté
01:17 plus précisément en 1998.
01:19 Ça sera le Citroën C3 Lumière.
01:21 C'est magnifique, il faut le dire.
01:23 Et donc, il préfigurera cette voiture,
01:25 cette C3 lancée en 2002 et qui sera tout simplement
01:29 un véritable carton,
01:31 puisqu'avec 2 250 000 exemplaires,
01:34 elle fut tout de même la 7ème Citroën la plus vendue de l'histoire.
01:37 Ce n'est pas rien.
01:38 Et puis surtout, ce qui est bien,
01:40 c'est que comparée à une 206,
01:41 elle se distingue énormément d'un point de vue de style.
01:44 Ici, on va avoir quelque chose de plus confortable,
01:46 de plus rondouillard,
01:48 un petit peu dans la veine de ce que Citroën faisait avant.
01:51 C'est peut-être elle qui rend le plus hommage à la 2CV
01:54 de toutes les Citroën, en tout cas récentes.
01:56 Ah mais non, en fait,
01:57 parce que la C3 plurielle sera sortie l'année suivante, en 2003.
02:01 Et là, c'est encore plus un hommage appuyé.
02:04 D'ailleurs, ils auront poussé le vis
02:05 jusqu'à sortir une C3 plurielle Charleston.
02:08 On est plus que dans l'hommage.
02:09 À l'intérieur de cette C3 VTR,
02:11 franchement, moi, je suis vraiment en terrain connu.
02:13 Mais ce qui est bien avec cette version,
02:15 c'est qu'elle a des petits détails qui vont nous enchanter tous les matins.
02:18 Je pense déjà à ses sièges.
02:19 Ce qui est très marrant sur une C3,
02:20 c'est que c'est plutôt une voiture à vocation, on va dire,
02:22 conduite peinarde.
02:23 Mais ici, on a presque un semi-baquet.
02:25 Franchement, ils sont jolis.
02:26 On est bien installés dedans.
02:28 C'est pas mal.
02:28 Ils sont presque un peu durs pour une Citroën.
02:30 Sinon, ici, on a une boîte à gants assez logeable.
02:33 On a des bons vis de poche.
02:34 On va avoir la poignée imitation chrome, on va dire.
02:37 Mais c'est bien de l'imitation.
02:39 On retrouve cette planche de bord très bien dessinée, je trouve,
02:42 avec ses aérateurs de forme ronde.
02:44 Moi, je me rappelle qu'au début des années 2000,
02:45 quand on sort d'une Saxo,
02:47 quand même, quel changement, quelle amélioration.
02:49 Alors, beaucoup de journalistes, encore,
02:51 s'acharnaient un petit peu à critiquer la qualité des matériaux.
02:54 Bon, ici, déjà, on est sur une phase 2
02:56 et donc la qualité s'est un petit peu améliorée.
02:58 Vous voyez, il n'y a rien qui est complètement biscornu ou quoi que ce soit.
03:01 Ça tient bien.
03:02 Là, on avait le poste radio, le fameux pour verrouiller, le warning.
03:05 Moi, je connais tout.
03:06 Là, ses aérateurs très mignons.
03:08 Là, on va avoir tout ce qui va être chauffage, climatisation.
03:10 Le pommeau de vitesse, c'est assez joli,
03:12 avec une petite touche alu.
03:14 Ça, pour le coup, c'est assez agréable.
03:16 Ça montre encore un petit peu le côté sportif de cette VTR.
03:19 Le volant est vraiment pas mal, d'ailleurs.
03:21 C'est un volant presque sportif.
03:22 Il est en cuir.
03:23 Il tient bien en main. Il est assez épais.
03:25 Je vous rappelle quand même le contexte.
03:26 Au début des années 2000, il y a beaucoup de compteurs à aiguilles.
03:29 Et moi, je trouve que ça ajoute un petit côté assez sympathique.
03:32 Et puis, c'est clairement très visible.
03:34 À gauche, on va avoir l'essence.
03:36 Et puis, au-dessus, on a droit au compte-tours.
03:38 Il n'y a pas la zone rouge.
03:39 On va vérifier ça après, quand on va essayer ce bon gros sleeper.
03:42 Le détail qui m'enchante en plus sur cette version, franchement,
03:46 c'est ce qui fait complètement la diff.
03:47 Vous l'aurez compris.
03:49 C'est peut-être finalement le meilleur des mondes.
03:51 C'est-à-dire qu'on a une voiture pas comme une C3 plurielle,
03:53 mais on a quand même le côté un petit peu grande terre, espace.
03:56 Sauf que là, on n'a pas des soucis d'arches, des soucis d'étanchéité, etc.
04:00 C'est validé.
04:01 On va voir la bête.
04:02 Parce que bon, normalement, les moteurs de C3,
04:04 ce n'est pas forcément la chose la plus incroyable.
04:06 Si j'arrive à...
04:07 C'est bon.
04:08 Mais là, franchement, ça peut valoir le coup.
04:09 Alors, on a droit à un bon bloc.
04:11 Un bon TU.
04:13 Il n'y a pas de vérin.
04:14 Et ça, vous savez que ce n'est pas bien.
04:15 Bon, je le savais, mais quand même.
04:17 C'est un petit peu le Graal de la C3.
04:19 Parce qu'on est quand même sur le TU, le fameux TU.
04:22 Incassable moteur PSA.
04:24 Souvent, on a tendance à dire que les moteurs français, c'est nul.
04:26 Les moteurs français, notamment PSA, de ces dix dernières années,
04:29 oui, ce n'est pas fou.
04:29 Par contre, avant, c'était vraiment hyper bien, hyper solide.
04:33 Je pense au TU, je pense au 2 litres HDI,
04:34 notamment 90 chevaux, c'était indestructible.
04:36 Et donc, ici, on a entre guillemets, peut-être, la quintessence du TU,
04:40 à savoir donc avec le 1,6 litre 16 valves, 110 chevaux.
04:44 Ça nous donne quand même des performances sur une C3.
04:46 Je vous rappelle, une voiture assez sleeper.
04:48 On va à 190 km/h.
04:50 Je trouve ça hyper drôle de faire ça avec ça.
04:52 Le 0 à 100 est tombé en 10 secondes.
04:54 Donc, c'est une sportive, c'est officiel.
04:55 Le 1000 mètres départ arrêté est effectué en 31,05 secondes.
04:59 Ce qui est pas mal.
05:00 Après, je pense que ça se fait bien en ligne droite, on va dire.
05:03 Après, sur les virages, malheureusement, ça reste tout de même une C3,
05:05 même si celle-ci est un poil raffermie.
05:07 Vous voyez le design du véhicule.
05:09 Voilà, ça va se pencher un minimum.
05:10 C'est aussi ce qui fait le charme des Citroën.
05:13 Merde, c'est normal ça ?
05:14 C'est la qualité française.
05:16 Allez, le design de ce C3,
05:18 ce n'est pas une masterclass, mais on n'en est pas loin.
05:20 C'est vraiment pas mal du tout.
05:22 Donc, on va commencer avec cette partie avant.
05:23 Vous voyez vraiment le leitmotiv de la conception de ce véhicule.
05:27 Ça a été réellement de faire des formes arrondies.
05:29 Cette voiture, c'est une bulle, en quelque sorte.
05:32 Donc, ça va avec un capot réellement arrondi
05:34 qui s'inspire énormément du concept C3 Lumière.
05:37 Moi, j'aime beaucoup ces feux.
05:38 D'ailleurs, notez que la version VTR a des feux
05:40 un petit peu différents de la version classique,
05:42 un petit peu plus noircis, un peu plus jolis.
05:44 D'ailleurs, en parlant de noir,
05:46 on en a ici sur la calandre,
05:48 on en a aussi au niveau des anti-brouillards.
05:50 Et du coup, ça nous donne l'aspect global
05:52 d'une voiture un petit peu plus cossue.
05:54 En version VTR encore,
05:56 les voies sont un petit peu élargies, on le voit ici.
05:58 Ça va continuer même le long du profil et ça revient ici.
06:02 Si on se penche sur ce profil,
06:04 clairement, j'en ai parlé un petit peu tout à l'heure,
06:06 mais c'est un vibrante hommage à la 2 chevaux, on est d'accord.
06:08 Vous prenez une 2 chevaux, vous prenez une C3,
06:10 vous les mettez à côté, c'est bluffant.
06:12 Et le plus drôle, c'est qu'elles font que quelques centimètres d'écart.
06:14 Donc même en termes de proportion, on est vraiment très proche.
06:17 Je vais parler de la luminosité aussi,
06:18 qui est juste exceptionnelle sur cette voiture.
06:20 À l'heure actuelle, toutes les voitures, notamment les SUV,
06:23 on a l'impression d'être confinés dans des meurtrières.
06:26 Rien que la partie vitrée, c'est un bonheur au quotidien.
06:29 En plus, ici, c'est renforcé par ce toit ouvrant
06:31 qui n'est pas minuscule.
06:32 C'est génial, moi j'aime beaucoup la C3.
06:34 Je vous vois déjà à critiquer un petit peu la C3,
06:37 "Non, non, non, PSA, pas bien".
06:38 PSA, c'était cool, c'était très cool.
06:40 Ça allait toujours un petit peu, mais bon,
06:41 il y a des trucs qui ne font pas très bien, notamment Citroën.
06:43 J'ai de plus en plus de mal à les défendre aujourd'hui,
06:45 mais à cette époque-là, c'était bien, non ?
06:47 Ils savaient faire quelque chose de cohérent.
06:48 Et c'est ça aussi que j'aime bien avec ce design,
06:50 que ce soit l'avant, le profil ou même l'arrière.
06:52 Vous voyez, ça finit très bien.
06:54 Les phares sont jolis.
06:55 Comme je l'ai dit, là, on est sur une version restylée.
06:57 Là, il y a des notes de blanc qui sont un peu plus imposantes.
07:00 Ça donne un petit coup de jeune à la voiture.
07:02 Le pare-chocs aussi est échangé sur cette version spécifique
07:05 avec le pot d'échappement qui sort.
07:07 Parce que je vous l'ai dit,
07:08 là, aujourd'hui, ça va être du sleeper,
07:10 mais du vrai sleeper.
07:11 Comme on n'en fait plus,
07:12 Citroën s'est démarqué de la concurrence à ce moment-là.
07:15 Quand on voit une Clio 2, une Seat Ibiza,
07:17 même une 206,
07:18 c'est des voitures qui cherchent toujours un petit côté sportif,
07:21 de l'agressivité.
07:22 Ici, on est dans une proposition complètement différente.
07:25 Pour moi, c'est réellement pertinent.
07:27 On va tester les places arrière.
07:28 Je les connais.
07:29 Allez, on s'installe.
07:30 Est-ce que j'ai l'air vraiment bien ?
07:31 Je ne suis pas certain.
07:33 Voilà.
07:34 Pour le coup, j'ai pas mal voyagé à l'arrière de cette voiture.
07:36 C'est faisable, on va dire.
07:38 Mais clairement, on pouvait s'attendre à mieux.
07:40 Par contre, la luminosité à l'arrière,
07:42 c'est encore plus qu'à l'avant.
07:43 C'est terrible.
07:44 En plus, avec le toit ouvrant,
07:46 ça nous donne une sensation juste géniale.
07:48 C'est vrai, j'ai l'impression presque d'être dehors,
07:50 alors que je suis dedans.
07:50 Par contre, après le siège, j'étais bien reculé.
07:53 Mais vous voyez, c'est un peu limite.
07:54 Pour 5 places, ça va être un peu limite aussi.
07:56 On va se consoler,
07:57 parce que cette version, il y a le logo Citroën à l'arrière.
08:00 C'est la première fois que je vois une C3 avec ça.
08:02 Allez, on va essayer de ressortir.
08:03 L'avantage aussi, c'est que la C3 n'était proposée uniquement qu'en 5 portes.
08:07 Du coup, tout le design a été réalisé autour de cette version.
08:10 Ça nous donne une très jolie voiture.
08:11 En plus, elle se montre plus pratique
08:14 que la plupart des citadines de l'époque,
08:15 qui étaient proposées souvent en 5 portes,
08:17 mais aussi quasiment tout le temps en 3 portes.
08:19 Allez, on sort.
08:21 C'est jouable,
08:24 mais clairement, on est mieux à l'avant.
08:25 Je n'ai même pas besoin de parler.
08:28 Un peu fatigué, non ?
08:30 Ça aussi, c'est un petit peu fatigué.
08:31 Bon, écoutez, après, elle est de 2007 aussi.
08:33 Elle a quand même 16 ans.
08:35 Sinon, alors ce qui est super sur cette voiture,
08:37 la taille du coffre.
08:38 Franchement, c'est assez profond.
08:39 305 litres.
08:41 Pour la catégorie, c'était pratiquement une des meilleures.
08:44 D'ailleurs, on a bien vu que Citroën a fait le choix
08:45 entre les places arrière et le coffre.
08:47 Eux, ils ont choisi le coffre.
08:48 On a quelque chose de réellement exploitable.
08:51 Après, ce qui est un petit peu dommage,
08:52 si vous avez des courses assez encombrantes et assez lourdes,
08:55 vous voyez, là, il y a une marche qui se fait
08:57 qui est quand même assez importante.
08:58 C'est un détail, mais il faut tout de même le souligner.
09:02 Bon, les admophiles au volant de cette C3,
09:05 vous connaissez, du coup,
09:07 c'est la voiture avec laquelle j'ai vraiment appris à conduire.
09:10 Donc, j'ai mes marques.
09:12 Et en fait, ce qui est marrant avec celle-ci,
09:14 donc vous savez, c'est vraiment un petit peu le fleuron des C3.
09:17 Déjà, on a une boîte de vitesse
09:19 qu'il y avait un petit peu sur toutes les Peugeot Citroën Sport des années 2000.
09:22 Donc, c'est assez marrant de la voir ici.
09:23 Et même en termes de direction,
09:25 alors je ne sais pas si c'est psychologique ou pas,
09:28 mais je sens que le châssis est un petit peu raffermi
09:30 et la direction un petit peu plus franche.
09:33 Là où une C3 habituelle, c'est vraiment très molle à son.
09:35 Et même le passage de boîte, ça reste un peu ample.
09:38 Voilà, c'est du PSA, mais je ne sais pas,
09:41 je lui trouve peut-être un côté un petit peu plus raide.
09:44 Vous avez un design juste génial ici.
09:46 C'est un peu plus slim.
09:47 Vous voyez, l'intérieur est très agréable.
09:49 Et vraiment, ce que je ressens,
09:52 c'est que la qualité, comparée à une C3 plus quelconque,
09:55 elle a vraiment monté d'un niveau.
09:57 Et de pouvoir rouler avec l'air là, juste au-dessus,
10:00 et sans s'en prendre plein la tronche en plus,
10:02 elle est plus verte par contre qu'une C3 normale.
10:04 Les sièges sont bien aussi, on est bien maintenu.
10:06 Parce que ça, c'était aussi un des défauts des C3 plus ordinaires.
10:10 Le maintien latéral est inexistant.
10:12 Ici, on en a un petit.
10:14 C'est un peu plus compliqué comme il y a sur, par exemple,
10:16 des voitures, des 207 ou même...
10:18 Récemment, j'ai essayé une 206 RC,
10:20 là, pour le coup, on est vraiment presque confiné.
10:23 Le volant est très agréable.
10:25 Je la trouve étonnamment cossue, comparée à mes souvenirs.
10:28 On ferme le toit au grand.
10:30 Magnifique.
10:32 Encore mieux qu'un cabriolet,
10:34 parce qu'un cabriolet, on ne peut pas faire ça n'importe comment.
10:36 Là, on a une vraie Atmo.
10:38 Mais vous voyez, en termes de consommation,
10:39 on va être autour de 7 litres, 7,5 litres.
10:41 Parce que ça pousse, mais bon, c'est quand même à savoir.
10:44 C'est peut-être le "petit défaut".
10:47 Maintenant, on va voir un peu ce que ça vaut.
10:48 Allez.
10:50 La seconde qui va à 80 km/h, ce n'est pas trop mal.
10:58 Ça bombarde un peu quand même.
11:00 Ça bombarde.
11:02 C'est con parce que les freins sont un peu mous.
11:04 La direction, par contre, ça reste une C3.
11:06 J'ai senti biffer dans le virage.
11:10 Après, ça sautille un petit peu.
11:12 Mais oui, ça pousse.
11:14 Wow.
11:16 OK.
11:18 Bien sûr, on respecte les limitations de vitesse,
11:19 n'ayez crainte.
11:21 Mais c'est pas mal.
11:22 Après, ça se boue par contre.
11:24 On sent que la voiture n'est pas faite pour ça de base.
11:26 Pas mal.
11:28 Ce sont les vrais moteurs Atmo, c'est cool.
11:30 Oh là là.
11:32 Je ne pensais pas un jour me taper des pointes comme ça en C3.
11:36 En première C3, wow.
11:38 On va tester le rond-point, on va voir le roulis.
11:42 Oh là là.
11:44 Ça va les passagers ?
11:46 Ouais.
11:48 C'est bizarre parce que je n'ai pas l'impression que ce soit une réelle C3.
11:50 Ou alors une C3 boostée.
11:52 Non, c'est tout simplement la C3 fleuron.
11:54 Si vous envisagez même de l'autoroute, c'est parfait pour ça.
11:56 Alors, est-ce qu'il faut acheter une C3 ?
11:58 Pas toutes les C3 ?
12:00 Pratiquement en réalité.
12:02 Sur cette génération, je peux vous conseiller toutes les essences.
12:04 Même la 1.1L.
12:06 Quant au poids du véhicule, ça fait le taf.
12:08 Ce n'est pas incroyable, mais ça fait le taf.
12:10 La 75 chevaux, la 90 chevaux, et bien sûr cette 110 chevaux.
12:12 Parce qu'elle a un côté hyper irrationnel.
12:14 Parce qu'une C3, c'est une voiture de raison, une voiture de pépère.
12:16 Et là, elle a un côté un petit peu rebelle.
12:18 Qui je trouve lui va particulièrement bien.
12:20 Elle se permet le luxe d'être hyper fiable.
12:22 Je peux vous conseiller en diesel le plus petit, le 1.4L HTX70.
12:24 Assez increvable aussi.
12:26 Après, c'est un tracteur.
12:28 Par contre, je vous conseille étant donné l'offre assez pléthorique de la C3.
12:30 Je ne sais pas si vous avez déjà vu cette C3.
12:32 Par contre, je vous conseille étant donné l'offre assez pléthorique de la C3.
12:34 De faire le tri.
12:36 Et de plutôt prendre un véhicule optionné.
12:38 Par exemple, une version comme celle-ci.
12:40 Ne va pas forcément coûter plus cher sur le bon coin.
12:42 Qu'une version basique.
12:44 Tant qu'à faire, faites-vous plaisir.
12:46 Et prenez plutôt une version haut de gamme.
12:48 Ça faisait longtemps qu'on n'avait pas parlé de Citroën sur la chaîne.
12:50 Comme vous le savez, toute Citroën qui se respecte.
12:52 Et bien évidemment, Admo approuve.
12:54 C'est le cas de celle-ci.
12:56 Et en plus, elle arrive à un moment où Citroën.
12:58 Commençait à faire des choses pas terribles.
13:00 Et elle, elle est vraiment annonciatrice.
13:02 Mais de jour meilleur.
13:04 Parce qu'ensuite arrivera la C2, la C4, la C6.
13:06 Et c'est vraiment des Citroën.
13:08 Que je porte dans mon cœur.
13:10 Malheureusement, ça n'a pas duré très longtemps.
13:12 La C3 de deuxième génération.
13:14 Est réussie aussi je trouve.
13:16 Mis à part ses moteurs qui sont assez catastrophiques.
13:18 Au niveau fiabilité.
13:20 La troisième génération, j'en parle même pas.
13:22 Je l'ai essayé sur la chaîne. N'hésitez pas à aller voir l'essai.
13:24 Mais moi, j'en reste là. Parce que je n'ai pas envie d'en parler de cette voiture.
13:26 Je ne suis pas fan.
13:28 Mais elle devrait arriver la C3 de quatrième génération.
13:30 J'ai vraiment hâte.
13:32 Bon les Atmophiles, cette vidéo touche à sa fin.
13:34 J'espère que vous aurez plu. Si c'est le cas, pensez au like, à l'abonnement à la chaîne.
13:36 C'est hyper important.
13:38 N'hésitez pas à me dire ce que vous en pensez de cette première génération de C3.
13:40 Surtout qu'on a droit à un modèle assez exclusif.
13:42 N'hésitez pas à me dire tout ça dans l'espace des commentaires.
13:44 Ce sera avec un plaisir que je vous lirai.
13:46 Vous pouvez aussi, depuis ce même espace,
13:48 me soutenir.
13:50 Ça permet de pérenniser la chaîne.
13:52 Ça m'aide énormément. Merci à tous ceux qui le font.
13:54 Le plus important, vous savez que ce n'est pas ça.
13:56 Je vous souhaite une bonne fin de soir. Prenez soin de vous.
13:58 C'était Atmo. Je vous dis à la prochaine. Bisous. Ciao.
14:00 [Musique]