La secteur aérien s’est fixé 2050 pour atteindre la neutralité carbone, mais est-ce seulement possible ? Avions électriques, à hydrogène, carburants plus propres : plusieurs solutions sont à l’étude pour décarbonner cette activité qui représente 2,5 % des émissions de gaz à effet de serre mondiales.
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00:00 Ça, c'est moi, en vacances au Canada.
00:05 Le voyage était vraiment stylé.
00:07 Mais en rentrant, je me suis demandé ce que ça avait coûté à la planète.
00:10 Alors j'ai fait mes calculs.
00:11 Et ces 15 heures de vol aller-retour, c'est un quart.
00:14 Un quart de mes émissions de toute l'année 2022.
00:17 Les comptes sont pas bons.
00:18 Surtout qu'en 2022, j'étais pas le seul à prendre l'avion.
00:21 En tout, il y a eu un peu plus de 3 milliards de passagers.
00:24 Ça représente 2,5% des émissions mondiales de gaz à effet de serre.
00:28 Alors ça pose la question.
00:29 Est-ce que l'aviation peut devenir propre ?
00:31 Ou faut-il totalement faire une croix dessus ?
00:33 Bon, dans l'aviation, ce qui pollue le plus, c'est la combustion de kérosène.
00:38 Une forme de pétrole, quoi.
00:39 Mais ce qu'on sait moins, c'est que nos avions sont devenus
00:41 beaucoup plus économes qu'avant.
00:43 Si on compare aux années 70,
00:44 un avion actuel consomme 31% de kérosène en moins.
00:48 Sauf que ces économies ne viennent pas compenser
00:50 l'énorme explosion du trafic aérien
00:52 qui a été multipliée par 12 sur la même période.
00:55 Les émissions de CO2 n'ont fait que grimper.
00:57 Et on s'attend à ce que le nombre d'avions double
01:00 dans les 20 prochaines années.
01:01 Bref, ça va être très compliqué d'attendre la neutralité carbone en 2050,
01:05 ce que la filière s'est pourtant fixée comme objectif.
01:07 Après, les choses bougent.
01:08 Le 16 juin, Emmanuel Macron a annoncé un plan d'investissement
01:12 de 8,5 milliards d'euros pour produire un avion ultra sobre
01:16 avant la fin de la décennie.
01:17 Mais alors, comment le secteur compte-t-il arriver à cet avion ultra sobre ?
01:20 Aujourd'hui, trois pistes sont envisagées.
01:22 L'avion 100% électrique.
01:24 Ça peut sembler impossible.
01:26 Et pourtant, voler à l'électrique, on l'a déjà fait dans le passé.
01:29 Bon, aujourd'hui, ça ressemble plutôt à ça.
01:32 On compte plusieurs dizaines de prototypes prometteurs,
01:35 tous avec seulement quelques places à bord.
01:37 Parce que passer de ça à ça, c'est compliqué.
01:40 Le problème, c'est le poids et la taille des batteries.
01:42 Même si aujourd'hui, elles sont devenues plus petites et légères,
01:45 ce n'est toujours pas assez pour fabriquer un avion de ligne 100% électrique.
01:49 Sans compter qu'elles sont faites de lithium,
01:51 dont l'extraction a un coût humain et environnemental très important.
01:54 Passons à l'hydrogène.
01:56 Là aussi, on a plusieurs prototypes.
01:58 Et à première vue, ces avions ont pas mal de qualités.
02:01 Déjà, l'hydrogène est un gaz très léger,
02:03 plus efficace que le kérosène en termes d'énergie.
02:06 Et on le trouve là-dedans.
02:08 Ouais, c'est bien le H de H2O.
02:10 Le problème, c'est qu'aujourd'hui, on n'a pas les infrastructures
02:12 pour produire et stocker de l'hydrogène proprement et en grande quantité.
02:16 Parce que même si c'est un élément très commun,
02:19 pour le sortir de l'eau, il faut beaucoup, beaucoup d'énergie.
02:22 C'est donc pas impossible de faire des avions à hydrogène,
02:24 même des gros avions.
02:26 Mais c'est juste pas pour tout de suite.
02:28 C'est là qu'entrent en jeu les SAF,
02:29 les carburants durables d'aviation.
02:31 L'idée, c'est de produire une sorte de kérosène, mais sans pétrole.
02:34 Il y a plusieurs méthodes,
02:35 comme utiliser des huiles de cuisson usagées,
02:38 des déchets agricoles ou de la biomasse.
02:40 Pensez à des champs de colza ou de soja
02:42 qui serviraient à faire voler des avions.
02:44 L'avantage, c'est que ces SAF peuvent être mélangés à du kérosène.
02:47 Et ça, on commence déjà à le faire aujourd'hui.
02:49 Ça semble donc être une bonne solution de transition.
02:52 Surtout que c'est la seule qui est compatible avec notre flotte d'avions actuelle.
02:56 Mais il y a des limites.
02:57 Déjà, si on voulait que les avions volent totalement au SAF,
03:01 il faudrait en changer tous les moteurs.
03:02 Mais le principal problème, c'est la production.
03:05 Aujourd'hui quasi introuvable,
03:06 ils sont vendus presque 6 à 7 fois plus cher que le kérosène.
03:09 Pour en produire plus, il faudrait sans doute remplacer des cultures
03:12 qui servent à nous nourrir d'eau ou du bétail.
03:15 Ou alors à créer plus de surface agricole,
03:17 ce qui veut dire déforestation.
03:18 Bref, on le voit bien, rendre l'aviation propre sera très compliqué.
03:22 Et surtout, c'est vraiment pas pour tout de suite.
03:24 Alors oui, la seule solution aujourd'hui à notre disposition
03:27 est de réduire le trafic et donc de moins prendre l'avion.
03:31 Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org
03:35 "La vie est une aventure" - Albert Einstein
03:38 "La vie est une aventure" - Albert Einstein
03:41 [Musique]