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00:13 Si elle n'est pas la plus vendue des BMW, la série 5 est assurément le fer de lance de la gamme, le modèle de référence.
00:20 Songez que 10 millions d'exemplaires de cette grande routière ont été vendues depuis 1972.
00:26 Et en 2022, elle a encore été le modèle le plus vendu au monde dans sa catégorie, à quelques encablures de son éternelle rivale, la classe E de Mercedes.
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00:38 Mais les temps changent et avec eux la nature des motorisations.
00:42 Si elle est toujours proposée avec des blocs essence, diesel, micro-hybridés, mais aussi hybrides rechargeables,
00:48 la nouvelle BMW série 5 est désormais proposée en version 100% électrique baptisée i5.
00:55 Et c'est celle-ci qui fait particulièrement l'objet de notre attention aujourd'hui.
00:59 Première impression, la nouvelle série 5 en impose avec ses 5,06 mètres de long, soit 10 centimètres de plus que la génération précédente.
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01:13 Sur les versions électriques, la maniabilité sera optimisée par un train arrière pivotant sur 2,5 degrés,
01:20 équipement qui réduira sensiblement le rayon de braquage de la voiture.
01:24 Cet équipement sera proposé en série sur la version M60 et en option sur la eDrive40.
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01:35 Familiale taillée pour les voyages au long cours, la BMW i5 dispose d'une batterie à la capacité nette de 81 kWh.
01:44 De quoi envisager une autonomie allant jusqu'à 580 km sur la version eDrive40, forte de 340 chevaux.
01:53 La version M60 xDrive, qui développe 601 chevaux transmis aux 4 roues, voit son rayon d'action limité à 516 km.
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02:05 Elle accélère par contre de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, comme une M4.
02:10 La puissance de charge maximale s'établit à 205 kW, ce qui permet de récupérer jusqu'à 156 km en 10 minutes.
02:18 D'autre part, BMW annonce un temps de 30 minutes pour passer de 10 à 80 % de batterie sur une borne rapide.
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02:28 A bord, on évolue en terrain familier et les amateurs de BMW ne seront pas déçus.
02:33 Le cuir vegan apprécié, l'oxymore cohabite avec des plastiques de qualité.
02:38 On se sent bien, on se sent chez soi à bord de cette BMW série 5.
02:43 Mention spéciale à l'intégration des aérateurs qui sont absolument invisibles.
02:48 Et deuxième mention spéciale à cette splendide dalle numérique qui fait face au conducteur.
02:53 Une dalle numérique qui se caractérise par une interface plutôt fluide et intuitive, ce qui n'est pas toujours le cas chez la concurrence.
03:00 Par contre, l'habitabilité arrière n'a rien d'extraordinaire pour une voiture dont l'empattement s'établit à 3 mètres.
03:06 De plus, le volume de coffre de 490 litres se situe dans la moyenne du segment, sans plus.
03:12 Mais pour les familles, une version touring est attendue courant 2024.
03:17 La série 5 sera disponible avec des blocs essence et diesel micro-hybridés, ainsi qu'avec des moteurs hybrides rechargeables.
03:27 BMW estime qu'en France, chaque type de motorisation représentera environ un tiers des ventes de la gamme.
03:41 La série 5 s'affiche à partir de 62 800 euros en essence, 65 100 euros en diesel et 76 200 euros en électrique.
03:51 Pour cette dernière, la marque offre un an de recharge gratuite sur le réseau Unity.
03:55 Par contre, il faudra compter un minimum de 107 500 euros pour la somptueuse version M60 xDrive qui nous a occupé aujourd'hui.
04:04 La nouvelle série 5 sera disponible à l'automne dans le réseau français.
04:09 Et pour notre part, nous vous donnons rendez-vous aux alentours de la fin septembre pour les premiers essais dynamiques de l'auto.
04:16 Et croyez-moi, c'est un rendez-vous qu'aucun essayeur de Caradisiac ne souhaiterait manquer.
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