L'ENQUÊTE - L'avion "ultra-sobre": mythe ou réalité?
L'enquête de Nelson Getten, tous les vendredi, samedi et dimanche dans le Week-End Direct.
Category
🗞
NewsTranscript
00:00 Bonsoir Nelson.
00:01 Bonsoir Alice.
00:02 On va continuer donc à parler du ciel.
00:04 Quelle transition exceptionnelle.
00:05 Quelle transition n'est-ce pas puisque vous revenez du salon international de l'aéronautique.
00:09 Emmanuel Macron lui s'y rendra demain pour l'inauguration avec pour objectif donc de
00:14 montrer que le secteur de l'aviation fait des progrès pour réduire son empreinte carbone.
00:18 Oui, tenter de faire oublier le "flight shaming" en français, la honte de prendre l'avion.
00:25 Voilà le projet d'Emmanuel Macron demain.
00:28 Il voudra présenter, dire que c'est possible qu'il y ait un avion zéro émission.
00:34 Alors on a voulu vérifier.
00:36 On est allé avec Léonie Houthier sur le tarmac du Bourget au milieu des avions et des fusées.
00:44 Et là on est tombé sur un petit pavillon qui s'appelle "Vers un voyage décarboné".
00:50 On a passé les portes et on est tombé sur Baptiste Voelkin, directeur de la recherche
00:54 et développement du groupe des industries aéronautiques.
00:56 C'est lui qui est à l'origine de cette première mondiale.
00:58 Là on est dans un espace de 1000 m² qui présente l'avion décarboné.
01:04 Sauf que c'est tout petit par rapport aux hectares qu'il y a sur le salon du Bourget.
01:08 Qu'est-ce que ça veut dire cet écart-là ?
01:10 La grande chance c'est d'arriver à construire 1000 m².
01:13 Donc on retourne la logique qui n'est pas dans cette logique-là.
01:16 C'est mieux que zéro.
01:17 Qu'est-ce que vous répondez à ceux qui disent que l'avion zéro carbone n'existe pas et
01:21 que l'avion qui pollue le moins c'est celui qui ne vole pas ?
01:25 S'il faut avoir un transport aérien de demain, il faut qu'il soit décarboné.
01:32 Et donc le pari qu'on se donne c'est de se donner les moyens d'y arriver.
01:36 Se dire que dès aujourd'hui la solution c'est de ne pas voler, c'est partir perdant.
01:42 Donc pour produire un avion zéro émission, il faut se débarrasser du kérosène qui
01:47 alimente ces avions.
01:48 Mais on le remet, c'est la question.
01:50 Et bien parmi les pistes envisagées, du carburant durable à base d'huile, usagé ou de résidus
01:56 de bois et d'algues.
01:58 L'autre option c'est l'électricité.
02:00 Là ce que vous voyez c'est un moteur électrique.
02:03 Et puis la troisième option dont on parle beaucoup c'est l'hydrogène.
02:06 Airbus, fleuron européen, s'est d'ailleurs engagé à sortir de cette usine un avion
02:09 de ligne à hydrogène en 2035.
02:11 Il y a des travaux qui ont démarré déjà aujourd'hui avec l'objectif d'avoir des vols
02:18 de démonstration horizon 2027-2028 sur des vols de démonstration, notamment sur des
02:24 typologies d'aviation régionales.
02:26 Et puis ensuite il faut voir.
02:28 Donc Paris-Bordeaux, Paris-Marne.
02:31 Sur du régional, oui, c'est ce type de transport.
02:34 Des trajets qu'on peut faire en train.
02:36 Et ensuite il faut prévoir.
02:38 Oui mais alors comme on est en émission carbone zéro, effectivement là le comparatif peut
02:45 se jouer.
02:46 Mais l'enjeu c'est donc de préparer aussi la filière hydrogène.
02:50 Et vous savez très bien que d'autres industries ont aussi ce type de besoin.
02:55 Il n'y en aura pas assez pour tout le monde.
02:56 La production d'hydrogène, c'est l'enjeu d'en avoir suffisamment.
03:00 Quand on est sorti de ce pavillon, on est tombé sur deux petits avions qui fonctionnent
03:06 à l'hydrogène et à l'électricité.
03:07 Vous les voyez.
03:08 Et parfois une image dit tout.
03:10 Les deux petits avions, pas plus de cinq places.
03:12 Énergie décarbonée et vous voyez juste à côté un énorme porteur de l'armée qui
03:18 vole lui grâce au kérosène, très polluant.
03:21 Le contraste est saisissant pour le moment.
03:23 Mais donc si la recherche se développe vite, l'hydrogène pourrait à terme remplacer le
03:28 kérosène ?
03:29 Non, il faudra un mix énergétique.
03:31 L'hydrogène est beaucoup plus cher que le kérosène, plus difficile à stocker dans
03:35 les avions et surtout il y en a moins pour le moment parce qu'on n'en produit pas assez
03:39 et qu'il faut aussi de l'électricité pour la produire.
03:43 En tout cas, l'État français a décidé de mettre le paquet pour développer la recherche.
03:47 Emmanuel Macron a annoncé un plan de 8,5 milliards d'euros qu'il devrait détailler
03:52 demain au Bourget aussi.
03:53 Et en attendant ces nouvelles énergies, les constructeurs ont évidemment commencé à
03:57 tenter de réduire leurs émissions de CO2.
04:00 Oui, certains diront que c'est un pansement sur une jambe de bois, d'autres que ça témoigne
04:04 d'une vraie prise de conscience.
04:06 Je vous laisse réfléchir à vos arguments, Charly Pablo.
04:09 Toujours est-il qu'Airbus notamment veut faire en sorte que leurs avions dépensent
04:14 moins d'énergie en changeant les trajectoires en vol, en se faisant tracter au sol jusqu'à
04:19 la piste de décollage ou encore en rallongeant les ailes des avions.
04:23 L'objectif que l'on a c'est de développer des ailes qui soient plus efficaces.
04:29 Notre objectif c'est de gagner entre 5 et 10% de fuel.
04:33 On veut faire des ailes qui soient le plus allongées possible.
04:35 Vous voyez, l'envergure par rapport à...
04:39 Une aile normale ça s'arrête où normalement ?
04:40 Une aile d'aujourd'hui va s'arrêter ici.
04:43 On parle d'allongement jusqu'à 30%.
04:47 Pourquoi est-ce qu'une aile plus longue ça fait consommer moins d'énergie ?
04:52 Donc ça c'est vraiment de la physique pure.
04:54 Plus on va allonger une aile, plus elle va être efficace, moins on va faire de tourbillons
05:00 en boudelle et plus l'avion va être efficace et la consommation va être réduite.
05:05 L'organisation de l'aviation civile internationale qui est rattachée à l'ONU s'est donné pour
05:11 objectif zéro émission nette en 2050.
05:14 Objectif très ambitieux, certains y croient, d'autres non.
05:18 Zéro émission nette c'est une fois que l'avion est construit et que l'énergie est produite
05:22 parce que pour y arriver ça provoque évidemment des émissions de CO2.
05:25 En attendant, aujourd'hui un avion qui ne pollue pas c'est toujours un avion qui ne vole pas.