Cousine technique de la future Peugeot e-308, l’Opel Astra Electric s’équipe du récent bloc zéro émission de 156 ch.
Alors faut-il craquer pour cette berline électrique ? Les promesses sont-elles tenues ?
#opel #opelastra #electric
Alors faut-il craquer pour cette berline électrique ? Les promesses sont-elles tenues ?
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00:15 Bonjour à toutes et à tous, je suis ravi de vous retrouver sur Autoplus pour l'essai de cette auto,
00:20 l'Opel Astra 6ème du nom, mais aujourd'hui dans une version inédite puisque c'est une motorisation 100% électrique.
00:26 Un moteur électrique que l'on retrouve déjà sur la Jeep Avenger,
00:30 puisque c'est un moteur de 156 chevaux couplé à une batterie de 54 kWh.
00:35 C'est d'ailleurs la cousine technique de la future Peugeot i308.
00:39 Alors faut-il craquer pour cette version zéro émission ? Tient-elle toutes ses promesses ?
00:44 C'est ce que nous allons voir au cours de cet essai.
00:46 Juste le temps pour moi de vous rappeler, si ce n'est pas déjà fait, de vous abonner à la chaîne d'Autoplus,
00:51 à activer toutes les notifications et n'oubliez pas que vous pouvez également nous retrouver sur nos réseaux sociaux et sur Autoplus.fr.
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01:06 Entrons tout de suite dans le vif du sujet en parlant de la motorisation électrique de notre Astra 6ème du nom.
01:13 Alors forcément, vous le savez, on avait déjà essayé l'Opel Astra thermique équipée du 3 cylindres de 130 chevaux
01:20 et vous avez certainement dû voir l'essai si vous êtes des fidèles de la chaîne d'Autoplus et nous en remercions.
01:26 Mais aujourd'hui, forcément, on a envie de savoir si cette motorisation électrique vaut le coup
01:31 et qu'il faut mieux opter pour cette version zéro émission.
01:34 Et bien, forcément, avec un petit peu plus de chevaux sous le capot, 156 chevaux et 270 Nm de couple,
01:41 c'est 40 Nm de plus que la version thermique que nous avons eu à l'essai sur Autoplus l'année dernière,
01:46 forcément, on trouve un côté plus joueur, plus agréable à cette Astra.
01:51 Et puis surtout, souvenez-vous, on reprochait à ce 3 cylindres de 130 chevaux de montrer quelques vibrations en ville
01:57 et ce n'était pas non plus un exemple de discrétion une fois à l'usage, notamment quand on le sollicite et qu'on monte dans les tours.
02:02 Et bien, bonne nouvelle avec cette motorisation électrique, les défauts sont aujourd'hui gommés et ça, c'est un très bon point.
02:08 On en profite.
02:09 Et puis après, on va aussi profiter des trois modes de conduite, Eco, Normal et Sport,
02:13 qui là aussi auront un impact sur la puissance et le couple moteur de notre Astra électrique.
02:17 Et puisque je vous parle des modes de conduite, on va rentrer un peu plus dans le détail là-dessus.
02:22 Le mode Eco offre 108 chevaux, le mode Standard 136 chevaux
02:27 et le mode Sport permet de bénéficier des 156 chevaux maximum de notre Astra électrique.
02:32 Alors, j'avais déjà eu l'occasion d'essayer la Jeep Avenger qui dispose du même moteur de 156 chevaux,
02:38 de la même batterie de 54 kW et je trouvais que le mode Eco se montrait vraiment anémique.
02:43 C'était vraiment un mode un peu survie pour optimiser l'efficience de la batterie et éviter de tomber en panne.
02:48 Et bien là, bonne nouvelle avec l'Astra, même le mode Eco se montre quand même agréable à l'usage.
02:52 On peut plus volontiers évoluer avec ce mode Eco, même si encore une fois,
02:55 on ne saurait vous conseiller dans un souci d'agrément moteur, de comportement routier également,
03:00 d'évoluer au moins en mode Normal, si ce n'est en mode Sport,
03:03 et bien bénéficier de la pleine motorisation électrique de notre Astra.
03:08 Alors, si je vous parle évidemment de motorisation électrique,
03:11 le nerf de la guerre aussi pour un véhicule zéro émission, c'est son autonomie.
03:15 Alors, avec la batterie de 54 kWh, Opel annonce une autonomie maximale en cycle WLTP de 418 km.
03:23 Alors, forcément, comme c'est une présentation internationale,
03:26 on n'a pas encore eu l'occasion de la passer au Labo Auto Plus pour mesurer avec précision l'autonomie de cette Opel Astra.
03:32 Mais force est de constater que, eh bien, Opel annonce 14,8 kWh au 100 km en consommation moyenne.
03:39 Nous, au tableau de bord, on est un petit peu au-dessus, on est aux alentours des 16 kWh au 100 km.
03:44 Maintenant, on ne l'a pas ménagé, on a roulé vraiment normalement avec, sans rouler en mode Eco.
03:48 Donc, pour le coup, c'est assez efficient, mais au niveau de l'autonomie maximale,
03:53 on va plus être aux alentours des 300, 320 km d'autonomie.
03:57 En tout cas, c'est ce que nous affiche notre tableau de bord.
04:00 Que je vous parle d'autonomie, je vais aussi vous parler de recharge, bien évidemment.
04:04 Il faut savoir que l'Astra électrique accepte des recharges jusqu'à 100 kW maximum sur des courants continu via des bornes rapides.
04:11 Comptez environ 30 minutes pour passer de 10 à 80 % d'autonomie.
04:15 En revanche, avec une batterie domestique en 11 kW comme de type Wallbox,
04:20 avec le câble de recharge fourni de série, là, il faut compter un peu plus de 5 heures pour une charge complète.
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04:30 Sur le plan du design, pas de différence majeure, pour ne pas dire aucune.
04:34 Même entre cette Astra électrique et sa cousine thermique, on retrouve le même coup de crayon global
04:40 qui tranche aussi avec le coup de crayon de la Peugeot 308, sa cousine.
04:43 Alors forcément, qui dit Opel, dit pragmatisme allemand.
04:46 On retrouve un coup de crayon assez homogène, je trouve, même si Opel met l'accent sur la sportivité.
04:52 Alors ça se ressent au niveau du bouclier avant, des bumpers qui sont travaillés avec des arrêtes pour un peu plus de sportivité.
04:57 On va retrouver bien évidemment ce qu'on appelle l'Opel Visor, c'est cette calandre ici, noir laqué,
05:02 caractéristique un petit peu des nouveaux modèles siglés Opel.
05:05 On va retrouver aussi une signature lumineuse à LED, des feux adaptatifs d'ailleurs, et ça c'est de série et c'est très bien.
05:11 Et globalement, je trouve que voilà, ce coup de crayon, moi je l'aime beaucoup,
05:14 je trouve qu'il tranche aussi avec le design de la Peugeot 308 et c'est tant mieux,
05:17 même si c'est, vous l'aurez compris, ce sont deux cousines très proches.
05:20 Et puis, ce qui contraste aussi et ce qu'on aime beaucoup sur cette Astra Electrique,
05:23 c'est ce coloris biton entre le bleu ici, qui contraste avec les coques de rétroviseur et le toit en noir.
05:29 Et le bleu, c'est forcément aussi ce petit aspect, cette petite connotation bienvenue à l'électrique.
05:35 Et pour asseoir encore plus, eh bien, cet aspect caussu sur l'Astra Electrique,
05:39 on va remarquer aussi ces belles jantes de 18 pouces, des jantes en alliage,
05:43 qui peuvent au choix être entièrement noires ou diamantées, comme ici.
05:47 En revanche, l'élément de conception et stylistique qui tranche entre cette Opel Astra et sa cousine thermique,
05:52 eh bien, c'est l'emplacement des batteries.
05:54 Elles sont logées sous la voiture, dans le sous-basement de la voiture.
05:56 Conséquence, eh bien, ça n'entache pas le volume de coffre et ça, c'est un bon point.
06:00 Et tant mieux quelque part, puisque le coffre ne dispose que de 352 litres d'espace de rangement.
06:05 Ce n'est pas non plus extraordinaire pour une berline.
06:08 Alors, une fois à bord de l'Astra Electrique, eh bien, même combat qu'à l'extérieur,
06:12 on est en terrain connu, là aussi, peu de changements par rapport à la version thermique de l'Astra 6.
06:16 On va retrouver notamment et de série le tableau de bord Pure Panel.
06:21 Alors, le tableau de bord, c'est vraiment le tableau de bord ici de 10 pouces,
06:24 complété avec un écran central, lui aussi de 10 pouces.
06:27 Le tout est quand même bien lumineux, assez réactif aussi.
06:30 On note même une connectivité sans fil Apple CarPlay.
06:32 Ça, c'est très bien.
06:33 Et puis, moi, ce que j'aime aussi, quand je vous parlais du Pure Panel,
06:36 eh bien, c'est ça, c'est la présence de touches physiques.
06:39 Ça, c'est bien de ne pas céder à l'ère du tout digital,
06:42 parce que si d'aventure, vous avez un souci sur votre écran central,
06:44 c'est quand même bien de pouvoir accéder notamment aux commandes de clim,
06:47 aux commandes des sièges chauffants ou encore du volo chanfant.
06:50 Et ça, pour le coup, c'est assez réussi.
06:52 On a une qualité de finition qui, globalement, est assez qualitative.
06:55 On a quelques plastiques moussés un petit peu partout de bonne facture.
06:59 En revanche, on a quand même aussi quelques défauts
07:01 avec quelques matériaux, pour le coup, qui sont un petit peu fragiles.
07:05 Après, pour le reste, eh bien, c'est du pragmatisme à l'allemande
07:08 avec des espaces de rangement un petit peu partout au niveau de la console centrale,
07:12 de la coudoir centrale et même dans les contreportes.
07:15 Enfin, un mot sur les places arrière de cette Astra électrique.
07:18 Eh bien, bonne surprise, on s'y sent très bien.
07:20 Et ça, c'est assez rare pour être souligné.
07:22 Franchement, on a beaucoup, beaucoup d'espace à bord, même pour un adulte.
07:25 Encore une fois, avec le siège conducteur réglé pour ma position,
07:28 moi qui mesure 1,80 m, regardez cet espace immense que l'on a au genou.
07:32 Pareil, avec une belle garde de toit, on se sent vraiment à l'aise.
07:36 Et même pour le coup, la place centrale qui, d'habitude, est presque inexistante,
07:39 eh bien, là, offre un minimum de confort.
07:41 Et ça, c'est très bien.
07:43 Par contre, forcément, on l'a vu, ça a aussi pénalisé le volume de coffre.
07:47 Mais bon, au moins, on profite d'un bel espace à bord.
07:50 Allez, on est de retour au volant de notre Astra électrique.
07:58 Et l'occasion pour moi de vous parler un petit peu de son comportement routier,
08:02 de son comportement en dynamique.
08:04 Eh bien, vous le savez, la Peugeot avait, par rapport à l'Astra,
08:07 été positionnée un cran au-dessus en matière de sportivité.
08:10 Je mets des guillemets, parce que ça reste une GT.
08:12 Mais on avait une auto qui était un petit peu plus rigide,
08:14 un petit peu plus ferme par rapport à l'Opel.
08:16 Eh bien, cette version électrique ne déroge pas à la règle.
08:19 Là aussi, on est plus confort que sur une Peugeot 308.
08:22 On attendra bien évidemment de voir aussi le comportement dynamique de la future i308.
08:26 Mais en l'état, on a un bon compromis.
08:28 C'est assez confortable.
08:29 Alors, ce n'est pas une Citroën non plus.
08:31 C'est un peu plus ferme qu'une Citroën.
08:32 Mais je trouve que c'est le bon compromis à nouveau en matière d'efficacité, d'efficience.
08:36 On n'a pas trop de roulis.
08:37 Et ce, malgré les 1,6 tonnes de notre Opel Astra électrique.
08:41 Rendez-vous compte, c'est 300 kg de plus que l'Opel Astra.
08:44 On avait essayé d'équiper du moteur 3 cylindres, 230 chevaux.
08:47 Alors, les kilos se ressentent un petit peu.
08:49 Mais globalement, ça va.
08:50 Je m'attendais à pire.
08:51 Si on veut prendre un petit peu de vitesse et un petit peu de courbe,
08:54 on a une auto qui se montre assez précise.
08:56 On a une bonne remontée d'informations, je trouve, au niveau du train avant.
08:59 Alors, c'est certainement aidé aussi par la monte pneumatique Michelin e-Primacy,
09:03 spécialement conçue pour notre Astra électrique,
09:05 pour avoir un souci d'efficience, mais aussi une bonne remontée d'informations.
09:09 Globalement, cette auto est assez saine, je trouve, malgré les 1,6 tonnes.
09:13 Pour une berline, ça commence à faire.
09:15 A présent, il ne me reste plus qu'à vous parler des tarifs de l'Opel Astra électrique.
09:18 Alors, pour l'heure où l'on tourne cet essai,
09:21 Opel n'a pas communiqué sur les prix pour le marché français.
09:24 La seule information que l'on a à date, c'est le prix de lancement en Allemagne.
09:28 Le seul hic, c'est que souvent, les prix d'appel allemands sont positionnés plus bas
09:32 que les prix d'allemand français.
09:34 Et quand on sait que le seuil des 47 000€ permet de bénéficier d'un bonus écologique
09:38 sur un véhicule électrique, reste à savoir si Opel arrivera à positionner
09:42 son Astra électrique en dessous de cette barre des 47 000€.
09:45 Maintenant, cette Astra électrique aura aussi fort à faire sur un segment en pleine expansion,
09:49 celui des berlines compactes 100% électriques.
09:52 Chez nous, on va avoir aussi une cote d'amour toute particulière,
09:55 très certainement pour la future i308.
09:57 Mais au-delà de ça, on peut aussi compter sur la Mégane E-Tech de chez Renault,
10:01 qui est vendue 42 000€ hors bonus écologique, avec une motorisation de 220 chevaux,
10:05 ou encore la star, la Tesla Model 3, qui à l'heure où l'on tourne cet essai,
10:09 est proposée dans sa version propulsion à 41 990€.
10:13 Bref, l'Opel Astra, elle a de la concurrence.
10:16 Après cette journée ici sur les routes berlinoises,
10:25 que retenir de notre Opel Astra électrique ?
10:27 Eh bien déjà, elle vient compléter une gamme très large.
10:30 Si vous vous comptez, on a deux moteurs à essence, 110-130 chevaux,
10:34 on a deux hybrides rechargeables, 180 et 225 chevaux.
10:37 Et donc, avec cette version 100% électrique, 256 chevaux,
10:40 Opel compte bien offrir une large offre à sa clientèle.
10:44 Alors, par rapport aux moteurs 130 chevaux que nous avons déjà eu l'occasion d'essayer,
10:48 clairement, cette Astra électrique est bien mieux.
10:50 Maintenant, pour celles et ceux qui cherchent davantage de puissance, de performance,
10:53 peut-être mieux vaut-il s'orienter vers les versions hybrides rechargeables,
10:57 qui ont aussi là un bon compromis et qui permettent de s'affranchir aussi des zé-dé-feux.
11:01 Mais pour celles et ceux qui veulent vraiment profiter d'un silence,
11:04 d'un confort à l'utilisation avec une bonne insonorisation,
11:07 eh bien clairement, l'Astra électrique est un choix raisonnable.
11:10 Et là aussi, le pragmatisme se fait sentir dans cette Opel Astra électrique.
11:14 Maintenant, comme je le disais, la concurrence sera rude avec la Mégane E-Tech,
11:17 avec la Tesla Model 3 et bien entendu, la future Peugeot i308.
11:21 Reste à savoir à quel tarif cette Opel Astra électrique sera proposée chez nous.
11:25 Mais bon, pour l'heure, on n'y est pas encore.
11:28 Merci infiniment d'avoir regardé cette vidéo jusqu'au bout.
11:30 Je vous rappelle, si ce n'est pas déjà fait, de vous abonner à la chaîne d'Auto+
11:33 et d'activer toutes les notifications.
11:35 Et à nous retrouver sur nos réseaux sociaux et sur autoplus.fr.
11:38 A bientôt. Ciao !
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