Atmo
  • il y a 2 ans
Affublée de surnoms souvent moqueurs mais toujours affectueux, celle qui a contribué à remettre la France sur pied après la seconde guerre mondiale est aujourd’hui une légende.
Malgré une présentation et des performances limitées, elle a séduit tous les publics, des paysans aux babas cools.
Vous l’aurez compris aujourd’hui c’est donc l’essai de la voiture qui est considérée comme le symbole de la france pour beaucoup...

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Auto
Transcription
00:00 affublé de surnoms pour le moins assez moqueurs tout au long de sa carrière.
00:03 Elle aura pourtant réussi à séduire le plus grand nombre en passant de l'agriculteur
00:07 au baba cool, vous l'avez compris.
00:09 Aujourd'hui, on va parler d'un véhicule
00:11 complètement mythique puisqu'il représente la France à l'international.
00:15 C'est vraiment l'emblème français.
00:16 Pas mal, non, c'est français.
00:18 Aujourd'hui, on essaye la Deusch Cocorico.
00:21 Ce modèle date de 1978 et vous allez voir, il est un petit peu original.
00:25 C'est un swap VISA, ce qui fait 35 chevaux,
00:28 soit la deux chevaux la plus puissante jamais produite.
00:31 Ça va bombarder sévère.
00:33 La deux chevaux, c'est une voiture bonne à tout faire par excellence.
00:41 Elle est dotée déjà d'une carrosserie qui,
00:43 encore aujourd'hui, est une énigme pour beaucoup de gens.
00:45 Mais sachez que cette voiture a rendu de bons et loyaux services à énormément de
00:49 gens, que ce soit des personnes qui veulent transporter du bois.
00:51 S'il y a un chemin mou,
00:52 elle peut même embarquer une famille et l'emmener en vacances.
00:56 Ça va être un peu compliqué, mais elle le fait parce qu'elle est volontaire.
00:58 Et c'est vraiment une voiture généreuse.
01:00 Malgré une présentation assez simple, une puissance modeste.
01:03 On la retient vraiment comme la voiture
01:05 bonne à tout faire et qui, même si elle est cravachée, elle ne lâchera pas.
01:08 Parce qu'en plus de ça, elle est très fiable.
01:10 D'ailleurs, sa conception a vraiment été dans le but d'être une voiture bonne à tout faire.
01:14 Je vais vous citer Pierre Boulanger avant qu'il ne devienne le directeur de Citroën en 1935.
01:18 Du coup, il voulait quoi ce Pierre Boulanger ?
01:20 Une voiture pouvant transporter deux cultivateurs en sabot.
01:23 50 kilos de pommes de terre ou un tonnelet.
01:26 Je ne sais pas ce qu'il y avait à l'intérieur.
01:27 Sûrement du pinard, le bougre.
01:28 Oh le con !
01:29 A une vitesse maximum de 60 km/h pour une consommation de 3 litres au 100 km.
01:34 Ce qui n'était pas mal.
01:35 Pierre Boulanger disait ce véhicule doit passer dans les plus mauvais chemins.
01:38 Il doit être suffisamment léger pour être manié sans problème par une conductrice débutante.
01:42 Ouh là là, là, attention.
01:44 À l'époque, c'était très novateur comme discours,
01:46 parce qu'en 1935, la place de la femme dans l'automobile, elle n'était pas au top.
01:49 Son confort doit être irréprochable.
01:51 Les paniers de transporté à l'arrière doivent arriver intact.
01:55 Son prix devra être bien inférieur à l'attraction.
01:58 Enfin, je vous précise que son esthétique m'importe peu.
02:01 À l'époque, ce discours est vraiment révolutionnaire.
02:03 Parce que je vous rappelle que ces années-là,
02:04 la voiture, c'était avant tout un objet aussi de distinction sociale,
02:08 destinée plutôt aux riches, aux aristocrates, aux bourgeois.
02:11 Et la vocation de la DeChauveau va être d'être développée pour une cible plutôt rurale.
02:15 Monsieur tout le monde, en quelque sorte,
02:17 puisque je vous rappelle qu'à cette époque, une personne sur deux était agriculteur.
02:21 Je vais te montrer vraiment pourquoi cette voiture n'était pas chère et assez simple.
02:25 Vous pouvez le remarquer,
02:27 les puristes ont peut être crié, voire pleuré.
02:29 Mais celle-ci a eu quelques petites modifications.
02:31 Mais ce qu'il faut retenir, c'est qu'on avait un volant.
02:33 Là, on avait un tout petit compteur.
02:34 Et puis ensuite, il n'y avait pas grand chose.
02:36 Donc, c'était vraiment une voiture développée dans le but d'être simple
02:40 pour réduire les coûts de fabrication, le lever de vitesse vraiment sympa.
02:43 Regardez-moi ce petit détail.
02:45 Ça, c'est un détail qui fait plaisir.
02:46 Votre agent expose.
02:48 Hop, oh, c'est à coup de voir facile à enlever.
02:50 Écoutez, le propriétaire se régale comme ça.
02:53 Et encore, la modification la plus importante, ça reste le moteur.
02:56 C'est pas d'automophile, mais ça, on le verra tout à l'heure.
02:57 Comme c'est vraiment une voiture accessible et pas chère.
03:00 Il a fallu multiplier les ingéniosités.
03:03 La vitre, on la replie en deux, on la monte et puis basta.
03:05 Du coup, regardez, là, elle est montée.
03:07 Super, on peut mettre le coude.
03:08 Sympa. Et là, attention.
03:11 C'est le plan le plus long de l'univers.
03:17 C'est hyper rigolo, donc on peut voir la route d'ici.
03:22 C'est marrant.
03:23 Tour du véhicule.
03:25 Regardez-moi la deux chevaux.
03:26 Est ce qu'on est obligé de la présenter?
03:27 Je pense qu'on ne la présente plus.
03:29 Donc, c'est un véhicule avec un design
03:31 deux chevaux ou est-ce qu'on pourrait dire parce que il n'y a que eux qui ont fait ça.
03:35 C'est presque indescriptible.
03:36 Donc, tu as un capot assez arrondi.
03:38 Tu as quand même des courbes, un joli passage de roue.
03:41 On sent que la voiture est quand même ancienne.
03:43 Un petit look en rondeur des années 40, 50 qu'elle a gardé.
03:46 Cette version étant de la fin des années 70, 1978.
03:50 Exactement.
03:50 Phare carré.
03:51 Les puristes préfèrent les phares ronds.
03:52 De toute façon, je pense que les puristes sur cette vidéo,
03:54 ne vont pas être bien.
03:55 Du coup, qu'est ce qu'on retrouve?
03:57 Un logo Citroën.
03:58 Après, si on a oublié que c'était une Citroën, on a remis un logo Citroën.
04:01 J'ai jamais compris ça.
04:03 Je ne sais pas si c'est d'origine ou non.
04:04 Les atmophiles, c'est cool.
04:05 Sinon, on peut voir que le logo est en or.
04:07 Ça, c'est quand même pas mal.
04:08 Sinon, qu'est ce qu'on note?
04:09 Donc, c'est la calandre des versions d'après plus conventionnelles.
04:12 On va dire moi, j'aime beaucoup les toutes premières.
04:14 C'est un look vraiment très vintage.
04:16 C'est un pare-chocs en chrome de papier alu.
04:19 Sinon, vous avez un petit clignotant très sympa.
04:21 Regardez moi ce profil, il est légendaire.
04:24 On reconnaît que c'est une Citroën.
04:25 Pourquoi? Parce que les roues arrière sont cachées.
04:27 Là, qu'est ce qu'on voit?
04:29 Ces vitres qui se rabattent pour économiser de l'argent.
04:31 Mais de toute façon, tout a été vraiment développé dans ce but.
04:34 D'ailleurs, le designer de cette auto,
04:36 c'est pas n'importe qui, puisqu'il s'agit de Flaminio Bertoni,
04:39 qui a entre autres designé la DS, la traction avant ou la Citroën AMI 6.
04:43 Bref, le mec a un petit CV.
04:45 Si son look a toujours été un petit peu décrié,
04:47 c'est d'admettre qu'aujourd'hui, il fait à peu près l'unanimité
04:50 dans le monde automobile et la 2CV, c'est un look à part.
04:53 Le côté cabriolet, c'était pas pour avoir un véhicule fun ou sympa.
04:56 C'est juste que la toile, ça coûte moins cher qu'un toit en acier.
04:59 Donc, Citroën, ils ne se sont pas pris la tête.
05:00 Et d'ailleurs, sachez que les toutes premières 2CV
05:02 avaient la toile qui allait jusqu'en bas.
05:04 Il n'y avait même pas d'ouverture de coffre.
05:06 Ce qui y a valu son premier surnom,
05:08 qui était la boîte de sardines.
05:09 Patrick Sébastien, on t'embrasse.
05:11 Monsieur le préfet a dit la bamboche, c'est terminé.
05:15 La partie arrière, c'est peut-être la meilleure.
05:17 Habituellement, pas forcément.
05:18 Sur les autres 2CV, je vous dirais plutôt que je préfère le profil ou l'avant.
05:20 Mais celle-ci, elle a quand même un petit charme particulier.
05:23 Je vous laisse contempler.
05:24 Les puristes, ne vomissez pas, s'il vous plaît,
05:27 ou ne mettez pas un dislike.
05:28 Franchement, je trouve ça hyper drôle.
05:30 C'est incroyable.
05:31 Donc, la double sortie d'échappement, c'est pas fini.
05:34 Nous avons affaire à une 2CV GTI.
05:36 Sinon, bon, le reste, ça reste tranquille.
05:38 Donc, un petit coffre qu'on verra après.
05:40 Franchement, sur les feux, ils se sont pas trop embêtés.
05:42 Et au final, je trouve que ça va vraiment bien à la voiture.
05:44 Ça la finit bien.
05:45 On s'installe deux minutes pour parler de l'histoire de la 2CV.
05:47 Dans les grandes lignes, parce que si vous voulez
05:49 la vraie histoire détaillée de la 2CV, ça prendrait une heure.
05:52 Donc, bon, on va faire les dates clés.
05:54 L'aventure 2CV démarre en 1937, où 49 prototypes vont être assemblés.
05:59 C'est le début d'une histoire incroyable.
06:01 Malheureusement, la Seconde Guerre mondiale va éclater.
06:03 Sacré Allemand.
06:04 Les Allemands.
06:05 Et ça va retarder la mise en production de tout le marché automobile,
06:09 dont cette 2CV.
06:10 Finalement, ça va être en 1947 que la silhouette définitive va être fixée.
06:15 Mais c'est en 1948 que la 2CV va être
06:18 présentée au public pour la première fois au Salon Automobile de Paris.
06:21 La foule est en délire.
06:22 Ils se disent "Waouh", ils sont choqués, mais à la fois interpellés parce que
06:26 cette 2CV, ça ne ressemble à aucune voiture de la même époque.
06:28 Clou du spectacle, elle va coûter beaucoup moins cher que les autres
06:31 voitures commercialisées à cette époque.
06:33 A partir de 228 000 anciens francs, elle sera vendue 53 000 francs de moins
06:37 que la voiture la moins chère à cette époque, à savoir la Renault 4CV.
06:40 Qui est très sympa aussi.
06:41 Si jamais un des admophiles en a une, je suis preneur.
06:43 Mais cette 2CV, elle aura tellement fait parler d'elle qu'elle a complètement
06:46 éclipsé les autres nouveautés de ce salon, dont notamment quand même une certaine Peugeot 203.
06:50 L'année d'après, les premiers modèles sont commercialisés.
06:53 Donc en 1949, le public est globalement conquis,
06:56 mis à part sur un point spécifique, à savoir la puissance, puisqu'elle ne fait
06:59 que 9 chevaux avec une vitesse maximale de 65 km/h.
07:03 Et pour certains usages, même en 1949, c'est un peu juste.
07:06 On va faire un bond dans le temps.
07:07 Et là, je vous amène en 1964, soit 15 ans après la commercialisation de la 2CV.
07:11 Et Citroën n'a apporté que des petites touches.
07:13 Et pourtant, cette année-là, la 2CV va faire son meilleur score de vente avec plus
07:17 de 232 000 exemplaires vendus, ce qui va conforter Citroën dans le fait
07:20 de ne pas trop apporter de modifications à la 2CV.
07:23 En 1967, la principale rivale de la 2CV va sortir puisqu'il s'agit de la Citroën Diane.
07:28 Cette Diane pourrait être perçue comme un danger pour la 2CV.
07:30 Ça va être le cas pendant un an où les ventes fléchissent bien avant de bien
07:34 repartir en 1969.
07:35 La Diane a moins bien marché, mais personnellement, j'adore cette voiture.
07:38 En 1970, ça va être sûrement l'année la plus importante pour la 2CV,
07:42 puisque Citroën commence à être conscient,
07:44 22 ans après sa première présentation, qu'il faudrait peut-être un petit peu
07:47 booster de manière un petit peu plus significative cette 2CV.
07:50 C'est ainsi que la gamme va être divisée en deux parties.
07:52 Il y aura les 2CV4 et les 2CV6.
07:54 La 2CV4 fait 24 chevaux et la 2CV6 est animée par un 602 cm3
07:59 hérité de la Diane qui fait la puissance de 28 chevaux.
08:03 En 1974, la 2CV a 25 ans.
08:06 C'est quand même assez incroyable dans la production automobile.
08:08 Et sachez qu'elle fait sa deuxième
08:10 meilleure année de vente avec 227 000 exemplaires vendus.
08:13 C'est juste quelque chose de fou.
08:14 Quelle voiture peut se permettre de réaliser sa deuxième meilleure année de vente?
08:17 25 ans après? Incroyable.
08:19 Citroën se dit que sa voiture est immortelle.
08:21 On arrive en 1978 et Citroën se rend compte que les 2CV4,
08:25 ça commence aussi à être un petit peu compliqué parce que pendant ce temps,
08:27 les autres voitures évoluent et en 78, il y a des voitures quand même assez
08:31 puissantes et qui marchent bien.
08:33 Donc la 2CV, c'est déjà assez ridicule à ce moment là.
08:35 Donc, les 2CV4 sont virés du catalogue et
08:38 Citroën ne va proposer plus que des 2CV6.
08:40 Et en plus de ça, ils vont la booster un petit peu.
08:42 Passant la puissance de 28 à 29 chevaux.
08:45 Vous êtes satellisé.
08:46 Ça permettra tout de même à la 2CV d'atteindre 115 km/h en pointe.
08:50 C'est pas dégueu pour une 2CV.
08:51 En 1983, c'est la fin de la Diane qui aura convaincu sans trop convaincre.
08:56 Il faut dire que la 2CV est un tel monument aussi.
08:58 Et c'est donc en 90 que les dernières 2CV sortiront des usines de production.
09:02 Ça fait un petit pincement au cœur,
09:03 mais il faut dire qu'à cette époque, la voiture est complètement à l'ouest
09:07 comparée aux standards modernes.
09:08 Et en plus de ça, Citroën ne l'abradait pas tant que ça.
09:11 L'écart au catalogue avec une AX était assez faible.
09:14 Et pourtant, l'AX, même si aujourd'hui,
09:15 ça prête à s'ouvrir, c'était 100 fois plus moderne qu'une 2CV.
09:18 Les places arrières, ça pouvait être un balai du monde.
09:21 Moi, je peux vous le dire.
09:22 L'ouverture, c'est tout arrondi.
09:24 Les vitres ne s'ouvrent pas.
09:25 En vrai, ça va. Niveau confort, ça passe.
09:27 Bon, je ferais peut être pas un Tarbes Paris avec, mais bon,
09:31 pour des petits trajets occasionnels, ça va très bien.
09:33 Et puis, il faut se remettre dans le contexte de l'époque.
09:35 Franchement, c'était pas mal.
09:36 Je rappelle que c'est la voiture la moins chère du marché aussi.
09:38 Ça passe. Pourquoi cette voiture ne reviendrait pas en version moderne?
09:41 C'est vrai, Mini l'a fait, Volkswagen l'a fait, Fiat l'a fait.
09:44 Je comprends pas.
09:44 Même Renault va s'engouffrer dans cette mode du néo rétro avec la future Renault 5
09:49 qui s'annonce vraiment trop sympa et même une future 4L.
09:52 J'ai envie de vous dire, mais Citroën,
09:53 vous voyez pas qu'il y a de l'argent à vous faire quand même.
09:55 Certes, la première C3 était en quelque sorte une interprétation un petit peu
09:58 moderne de la 2CV avec son gabarit tout en rondeur qui rappelle vraiment ces lignes.
10:02 Mais on en veut plus, quoi.
10:04 D'ailleurs, une nouvelle 2CV a vraiment failli sortir.
10:06 Je vous renvoie à la Citroën Révolt présentée au salon de Frankfurt de 2009.
10:10 Et ce concept, même encore aujourd'hui,
10:12 il serait franchement magnifique en voiture de série.
10:15 C'est bien dommage que DS n'ait pas voulu la commercialiser parce que beaucoup
10:19 de personnes parlaient ensuite d'une version série de ce modèle sous l'appellation DS2.
10:23 Franchement, j'aurais été trop fan.
10:24 Malheureusement, ils ont préféré produire
10:26 des berlines chinoises et des copiers collés d'Audi Q5.
10:31 Parmi le nombre incalculable de concept cars
10:34 designés par des passionnés de la marque, je vous mets ici ma favorite,
10:37 qui est vraiment magnifique et qui ferait un carton, selon moi,
10:40 si elle était commercialisée.
10:42 La France éternelle.
10:43 Pourquoi on achète une 2CV?
10:44 Forcément pour son coffre.
10:45 Une calandre.
10:46 Ben dis donc, elle est belle.
10:48 Écoutez, c'est un coffre, somme toute, tout ce qu'il a de plus coffre, quoi.
10:51 C'est à dire une malle où il y a de la place, mais pas trop.
10:54 Le seuil de chargement est quand même moyen.
10:56 C'est un coffre moyen.
10:57 Par rapport au gabarit du véhicule, on va dire que ça va.
10:59 Elle fait 3,83 mètres.
11:00 Je vous rappelle, soit la taille, par exemple,
11:02 B de sa réinterprétation moderne commercialisée à ce jour, à savoir la 1ère C3.
11:06 Ouf, pardon.
11:07 La 2CV, c'est un mythe, c'est un modèle culte qui a connu des déclinaisons.
11:12 Je pense bien évidemment à la 2CV fourgonnette,
11:14 qui est tout simplement l'ancêtre du berlingo moderne.
11:16 Eh oui, il ne faut pas l'oublier.
11:18 Cette 2CV fourgonnette, elle en a rendu des services.
11:20 Moi, je peux vous le dire.
11:21 Les paysans, les travailleurs, pleins de gens, ils en étaient ravis.
11:24 Ils en étaient contents de cette voiture.
11:26 Elle fut vendue quand même tout de même à plus de 1,2 million d'exemplaires.
11:29 Ensuite arrivera l'Acadian, très connue aussi, très sympa.
11:33 Puis, el famoso C15.
11:35 On peut penser aussi, bien évidemment, à la 2CV Sahara.
11:38 Vraiment un modèle culte qui est devenu
11:39 rarissime et qui coûte aujourd'hui très, très cher.
11:42 Comptez minimum 100 000 euros pour vous en procurer une.
11:45 Combien ? Oui, oui.
11:46 100 000 euros pour acheter une 2CV.
11:47 Enfin, sachez même que des 2CV en version
11:50 barquette auront participé à des grandes courses automobiles.
11:53 C'est juste fou.
11:54 C'est la légende, comme on le dit souvent.
11:56 Elle n'a pas usurpé son titre.
11:57 Et pour ça, ça mérite bien un coup de klaxon.
12:00 Regardez-moi ce moteur de 2CV GTI.
12:03 Je vous rappelle le double sortie d'échappement.
12:04 Moteur de Visa quand même.
12:06 35 chevaux.
12:07 Et vous voyez qu'il y a encore de la place.
12:08 Moi, je vous dis, il faudrait rajouter quelques turbos.
12:10 Et là, ça pourrait envoyer vraiment assez sympa.
12:13 Sinon, si on prend l'intérieur d'une 2CV, ce qui est bien, c'est que c'est hyper accessible.
12:17 Et par exemple, pour des néophytes en mécanique, je pense que ça peut être
12:21 vraiment une base intéressante parce que tout peut se changer de façon assez simple.
12:25 Par contre, vous savez que j'aime les vérins.
12:27 Là, on en est très, très loin.
12:28 Les atmophiles, c'est original.
12:30 C'est sympa.
12:31 Regardez-moi ces beaux champs à bord de cette 2CV.
12:33 Je pense que c'est la voiture la plus archaïque que j'ai conduit.
12:36 Au niveau puissance, vous voyez, c'est un peu mou.
12:38 Je suis en 2. Les rapports de boîte, c'est assez rigolo.
12:41 Il faut vraiment prendre le coup de main.
12:42 Là, il y a une montée.
12:43 Alors, il faut anticiper.
12:44 Il faut beaucoup anticiper.
12:45 Pas de direction assistée.
12:46 Regardez-moi ces belles routes.
12:50 Le frein, c'est vraiment l'ancienne.
12:53 Sinon, le volant est complètement démesuré.
12:55 La 2CV, ça fait des heures maintenant que je la conduis.
12:58 Franchement, un petit régal.
13:00 Attention, le dos d'âne.
13:01 Ce n'est pas la déesse.
13:02 Et regardez, petite accélération.
13:04 Sinon, en termes de performance, ce n'est vraiment pas incroyable.
13:08 Les 2CV6, parce que celle-ci, on n'a pas
13:11 s'éperdre vu que c'est un modèle swap, mais les 2CV6, les toutes dernières,
13:16 le 0 à 100 est effectué à peu près 33 secondes.
13:19 1000 mètres départ arrêté, 45 secondes.
13:23 On peut dire qu'il y a mieux.
13:25 On sent qu'elle est swap.
13:30 Wow !
13:32 Wouh !
13:33 On va s'envoler.
13:34 Aussi, niveau sécurité, ce n'est pas ouf.
13:37 On est à 80 à l'heure, mais ça fout un peu la trouille.
13:40 Et ça suffit.
13:41 Franchement, ça fait trop peur.
13:42 En conclusion, Citroën, mais sortez-en une nouvelle.
13:45 Je ne comprends pas ce que vous attendez.
13:46 Pourquoi ne pas faire comme un Fiat, par exemple, qui a bien deux véhicules
13:50 du même gabarit, mais au positionnement différent.
13:53 Je pense à la Fiat Panda et la Fiat 500.
13:54 La prochaine C3 pourrait servir comme la Fiat Panda de véhicules d'entrée
13:58 un peu moins cher et peut-être un petit peu plus fonctionnel.
14:01 Et pourquoi pas nous faire une 2CV plus sympa, à l'image de la Fiat 500.
14:05 Peut-être un peu moins pratique, mais au look ravageur.
14:07 Franchement, vous avez de l'or dans votre patrimoine et vous en faites vraiment
14:11 quelque chose de pas terrible.
14:13 Ça, je me répète là dessus, mais parce que ça me fait mal au cœur.
14:16 Citroën, c'est vraiment la meilleure
14:17 marque automobile française et c'est trop dommage de gâcher ce patrimoine.
14:21 C'est vraiment dommage.
14:22 Bon, les agmophiles, je pense que vous l'aurez compris.
14:24 La 2CV, c'est un mythe.
14:25 C'est une légende.
14:26 Elle a permis de démocratiser l'automobile en France grâce notamment à son prix
14:30 accessible et son côté ludique, voir fun.
14:32 Je souhaite remercier le propriétaire
14:34 pour nous avoir partagé ce modèle qui est unique.
14:37 Vous en verrez pas deux des 2CV comme ça, je peux vous l'assurer.
14:39 Un grand merci aussi à mon pote derrière la caméra.
14:42 Bref, les agmophiles, si cette vidéo vous a plu, faites le savoir.
14:45 Posez le like, l'abonnement à la chaîne, c'est hyper important.
14:48 Le commentaire dans le référencement.
14:49 Le plus important, c'est quoi?
14:50 C'est de prendre soin de soi.
14:51 Prenez soin de vous. C'était Admo.
14:52 Je vous dis à la prochaine. Bisous.
14:53 Ciao.
14:55 T'avais un 1300 quand même sur la course.
14:58 Oui, c'est pour ça. C'est pas pareil.
14:59 T'as le moteur, deux fois, t'as le double de cinéma.
15:02 Ce confort, ça passe.
15:04 Mais il y a un moustique qui se fout devant l'objectif.
15:05 Il est là.
15:08 Le petit radar de recul.
15:10 Bravo aux proprios.
15:12 Non, c'est parce que je pue moi.