Autrefois considérées comme des sous Alfa, rongées par la rouille et pissant l’huile, les AlfaSud connaissent un spectaculaire retour en grâce. C’est d’autant plus le cas pour la version coupé, la Sprint, sorte de GTV en réduction, que nous allons essayer aujourd’hui dans sa version quadrifoglio verde, et qui date de 1983.
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00:00 Autrefois considérés comme des sous-alpha, rongés par la rouille, pissant l'huile,
00:03 les Alfa Sud connaissent aujourd'hui un véritable retour en grâce.
00:06 C'est d'autant plus le cas sur ce modèle qui est la version coupée, sorte de GTV en réduction.
00:11 Je vous parle bien évidemment de l'Alfa Sprint.
00:14 Aujourd'hui, j'ai la chance, la joie de pouvoir vous présenter ce magnifique bolide.
00:18 Une Alfa Sprint de 1983, quadrifoglio verdé, 1,5 litres de 105 chevaux.
00:25 Vous allez voir que ça va envoyer, mais sévère.
00:27 [♫ Générique ♫]
00:32 Dérivé de la berline Alfa Sud, le coupé Alfa Sud Sprint est le tout premier coupé traction avant de la marque.
00:39 Ce magnifique véhicule apparu en octobre 1976, doté d'un petit boxer 1 286 cm3 qui fait la puissance folle de 76 chevaux.
00:48 La Sprint va évoluer durant toute sa carrière et ce jusqu'en 1989.
00:53 En mars 1983, ce véhicule va connaître un énorme restylage, délaissant ses jolis chromes pour des plastiques plus typiques années 80.
01:01 Parce que oui, c'était clairement la mode à cette époque-là.
01:04 Cette Alfa Sud Sprint va délaisser le nom Alfa Sud, qui est aussi synonyme quand même de voiture qui rouille, pour ne s'appeler tout simplement qu'Alfa Sprint.
01:13 Apparaîtra à la gamme une inédite version 1,5 litres, 1 490 cm3 de 105 chevaux, en édition quadrifoglio verdé, donc notre modèle du jour.
01:22 Et ça, je peux vous dire qu'on va s'y attarder un petit peu en détail après. Sacré numéro.
01:26 La suite de la carrière de ce véhicule, ça va être peut-être un petit peu compliqué, avec même une régression à partir de 1985.
01:32 En effet, ce n'est plus le châssis de l'Alfa Sud, mais le châssis de l'Alfa 33, qui est en réalité moins bon pour rattraper le coup.
01:39 Alfa va doter sa Sprint en 1987 du moteur le plus puissant.
01:43 Attention, un 1,7 litre quadrifoglio verdé de 118 chevaux, ce qui était vraiment pas mal pour l'époque.
01:49 Elle pouvait concurrencer tout le monde sur le marché, et suite à ça, plus grand chose jusqu'en 1989, année d'arrêt de production de cette Alfa Sprint,
01:56 qui malheureusement n'aura connu jamais de remplaçante.
01:59 Pourquoi on achète une Alfa Sprint, surtout en QV ? Peut-être pour son moteur ? On va voir ça.
02:04 Attention.
02:05 Une Alfa, ça se claque bien la porte.
02:08 - Peut tirer.
02:10 - Sorte de semi-vérin ?
02:11 - Bon, c'est pas un vérin, mais moi ce que j'aime bien, c'est qu'on ouvre le capot et on n'a pas à sortir le machin.
02:15 Regardez-moi ce moteur. Alors déjà, c'est un moteur mythique. À cette époque-là, tous les moteurs Alfa Romeo, c'était quelque chose.
02:21 Ici, on ne déroge pas du tout à la règle. Nous avons affaire à un moteur boxer, 4 cylindres, à plat, double carburant, double corvée verte.
02:28 Ce qui est bien avec ce moteur, déjà, c'est qu'il est d'une fiabilité assez étonnante.
02:31 On a souvent tendance à dire que les Italiennes, c'était pas fiable. C'est réellement faux, notamment sur ces années-là.
02:36 C'est aussi valable chez Fiat, qui avait fait des moteurs très solides. Le souci des Italiennes, on va y venir dans pas très longtemps.
02:41 Sinon, en termes de performance pure, cette Alfa Sprint était totalement en phase avec son époque et se permettait de concurrencer réellement une Golf 1 GTI.
02:50 Pour moi, le charme en plus, parce que la Golf 1 GTI, aussi mythique soit-elle, ça n'a pas le charme de ce petit coupé, ni la sonorité.
02:58 En termes de performance, 180 km/h en vitesse de pointe, 0 à 100 effectué en 10,4s et le 1000 m d'épart arrêté en 31,6s.
03:06 Aujourd'hui, ça paraît quelque chose d'assez dérisoire. J'espère que vous avez vu l'essai de la Fiat Cinquecento Sporting.
03:12 La puissance, ça n'a rien à voir dans le caractère sportif d'un véhicule. On peut avoir une voiture très puissante, genre un Scénic 150 ch, ça ne sera pas sportif.
03:19 Alors que ça, en 105 ch, pour l'époque, je peux vous assurer que ça va envoyer en termes de sensations, c'est juste...
03:26 Cette voiture est formidable. Malheureusement, ça devient une rareté, à tel point que ça devient même compliqué d'en croiser, ne serait-ce qu'une en France.
03:34 Moi, j'en ai très rarement vu dans ma vie et il y a une raison à cela.
03:37 Je laisse la parole au propriétaire de ce bolide qu'il a retapé pendant un an et demi. Il va vous parler du souci principal de cette Alfa Romeo Sprint.
03:45 Benoit, enchanté. Propriétaire de cette Alfa Sprint 283. Le principal souci de cette voiture, c'est la rouille.
03:51 Ça rouille quasiment partout. Donc par exemple, ici, c'était rouillé, juste en dessous de cette petite bouche, parce que l'eau, elle coule ici.
03:59 Les joues, également, toujours rouillées. La principale difficulté, c'est que ces pièces n'existent plus en carrosserie, donc il faut tout refaire soi-même.
04:05 Ici, ça rouille copieusement, déjà sur l'aile, mais aussi en dessous. C'est-à-dire que le pilier, on ne sait même pas quelle tête il avait à la base, si on n'a pas de photo d'époque.
04:12 La baie de pare-brise, elle aussi, elle rouille. Ici, essentiellement, et ici. Les têtes d'amortisseur, également. Et après, bien évidemment, le châssis.
04:20 En dessous des tapis, là, il y avait un trou aussi. Donc là, forcément, on ne le verra pas, puisque ça a été refait et qu'il y a la moquette.
04:25 Et magnifique, moquette verte, quand même.
04:27 Exactement, moquette verte d'époque. Là aussi, tout le châssis était rouillé.
04:30 Juste ici, on avait de la rouille, également, en dessous. Et on a tout repris. Et c'était très pratique aussi, puisque sur l'Alfa Sud, comme beaucoup de voitures, il y a souvent des doubles tôles.
04:38 Donc c'est-à-dire qu'à chaque fois, il faut faire tout en double.
04:41 Vous l'aurez compris, le principal défaut de cet Alfa Romeo Sprint, c'est sa rouille. Et la rouille, ça ne fait pas de cadeau, malheureusement.
04:47 A tel point que, malgré ses 116 000 exemplaires vendus dans le monde, ce qui est vraiment pas mal du tout pour un petit coupé sportif élitiste,
04:54 qui était quand même bien plus cher à l'époque que l'Alfa Sud, d'ailleurs.
04:57 Pour vous donner une idée, en France, aujourd'hui, donc je suis allé voir sur le Bon Coin, j'ai réussi à en trouver trois autres Alfa Sprint, et les trois dans un état pitoyable.
05:05 Donc en soi, là vraiment, aujourd'hui, on a quelque chose d'inédit. Et rien que pour ça, vous avez intérêt à liker.
05:10 Mandeau de coquin.
05:11 Coquin de nos soirs.
05:11 On va s'attarder un petit peu sur le design de cet Alfa Sprint, qui détonne au début des années 80,
05:16 époque où la mode est plutôt les petites bombinettes GTI,
05:20 mode inaugurée par la Volkswagen Golf 1 GTI, puis suivie par la 205 GTI, la Renault 5 GT Turbo.
05:26 C'était plus ce gabarit là qui était tendance.
05:28 Et malheureusement, mis à part celle-ci, et je pense à la première Scirocco notamment, ou la Fiat X1-9,
05:34 c'est vrai que malheureusement, les petits coupés bien sympas, moi comme j'adore, ça allait disparaître.
05:38 Pourquoi je l'aime bien ce véhicule ? Mais regardez-moi !
05:41 Rien que cette face avant, typique des Alfa Romeo de cette époque, on a droit à ces phares jaunes.
05:46 Ça nous fait penser aussi à une autre marque, assez germanique.
05:48 Je vous laisserai trouver ça dans l'espace des commentaires, si vous avez la référence.
05:51 Et moi j'adore, ça, ça incite directement au sport.
05:54 Les quadruples phares jaunes, plus anti-brouillard jaune, plus clignotant orange.
05:59 En plus ici, on a une Quadrifoglio verdée, donc on a du vert.
06:02 Après on a du rouge ! En fait, c'est un arc-en-ciel ce véhicule, c'est assez incroyable.
06:05 Du plastique assez brut, gage de sportivité pour l'époque.
06:09 C'est vrai qu'avec le recul, je pense que beaucoup d'entre nous préféraient les jolis chromes.
06:13 Écoutez, à l'époque, ça faisait ringard, ça faisait pépère, alors que ça, ça voulait dire le sport.
06:17 Mise à part ça, nous avons droit à un capot assez grand.
06:20 Même si la voiture n'est pas dotée de moteur V6, busso par exemple,
06:25 on a quand même quelque chose d'imposant.
06:26 C'est normal, on est chez Alfa Romeo, on ne va pas mettre un tout petit capot, il ne faut pas déconner non plus.
06:31 Un grand capot, c'est signe de sportivité.
06:32 La ligne de profil fait vraiment penser à une Alfa GTV de la même époque, en réduction.
06:37 A titre personnel, je préfère encore celle-ci, j'aime bien les voitures compactes.
06:41 Je trouve qu'elle garde tout le style ramassé du GTV.
06:44 Notez qu'ici, nous avons droit à des bandes latérales vertes.
06:47 A cette époque, là c'était vert parce que nous sommes sur la version la plus haut de gamme, la Quadrifoglio Verde.
06:52 Sur la 1.5 litres classique, nous avons droit à une bande rouge.
06:55 Et sur la version d'entrée de gamme 1.3 litres, c'est une bande grise.
06:58 Ces jantes aussi ne sont pas du 13 comparées aux versions entrée de gamme, ici nous sommes sur du 14.
07:03 Ce sont des jantes Speedline, elles sont magnifiques.
07:05 Avant d'aller voir l'arrière, notez-moi cette coupe, tchac tchac, souvent on l'appelle coupe tronquée.
07:10 Pour moi, je trouve qu'elle a presque des faux-air de Ferrari de cette époque.
07:13 Il y a le couleur aussi qui va bien, forcément.
07:15 Ce véhicule a été designé par le merveilleux, l'iconique Giorgetto Giugiaro.
07:21 Cette légende du design automobile, j'en ai déjà parlé à de nombreuses reprises,
07:25 notamment lors de l'essai de la Fiat Panda de première génération.
07:28 Donc si vous voulez en savoir plus sur lui, vous n'avez qu'à aller voir cet essai, bande de fous.
07:32 On a vraiment un arrière typique de cette époque-là.
07:35 Le logo Alfa-Romeo qui est resté d'origine.
07:37 On retrouve encore une fois cette touche de couleur.
07:39 C'est une autre époque, parce que maintenant c'est vraiment blanc, gris, noir.
07:43 Et c'est ma foi, fort dommage.
07:44 Ils sont vraiment tout petits ces pots, mais ils ont un charme.
07:47 Et puis ils ont surtout une sonorité.
07:49 On va faire un mini focus sur ces sièges, parce qu'il y a pas mal de choses à dire.
07:56 Notez-moi ces appuie-têtes, est-ce qu'ils ne sont pas trop rigolos ?
07:59 Donc avec un espèce de filet.
08:00 Je pense que c'est la première fois que je vous présente un appuie-tête comme ça sur la chaîne.
08:03 Outre l'état juste incroyable de cet intérieur.
08:06 Regardez-moi ces sièges avec les petits pois verts, donc référence au Quadrifoglio Verde.
08:11 En plus, on est sur des sièges assez sport, vous voyez, ça maintient un petit peu sur les côtés.
08:15 L'assise est vraiment très bonne, on est très bien installé.
08:17 Ils sont confortables même, peut-être un peu trop confortables.
08:20 C'est assez étonnant.
08:21 Là aussi, on retrouve le clin d'œil au Quadrifoglio Verde au niveau de tout ce qui va être les contreportes.
08:26 Là, nous avons affaire vraiment à un passionné Alfa.
08:28 Cette couleur de moquette verte comme ça, je trouve ça trop, trop sympa.
08:32 Et puis le vert et le noir, ça va bien ensemble.
08:34 Si on s'attarde sur ces compteurs, tout est ici.
08:36 La vitesse graduée jusqu'à un maximum de 200 km/h.
08:40 Au milieu, on va avoir toutes les informations importantes, notamment des différentes températures.
08:44 Et à droite, peut-être le plus important, le compte-tours gradué jusqu'à presque 7000 tours/minute.
08:50 Niveau planche de bord, je suis un petit peu déçu qu'il n'y ait pas eu des restes de bois qu'on pouvait retrouver sur beaucoup d'Alfa Romeo de l'époque.
08:56 Ici, on est vraiment passé au plastique, que ce soit à l'extérieur, mais aussi à l'intérieur.
09:00 Malgré tout, je trouve que c'est assez bien dessiné.
09:02 Bon, les aérateurs, on est sur du Dacia.
09:04 Sinon, j'aime beaucoup ces petits boutons là, vraiment très, très mignons avec différentes couleurs.
09:08 Ici, on a droit à une horloge numérique.
09:10 Tout ceci est d'origine.
09:11 La radio, le chauffage.
09:13 Nous sommes dans une voiture italienne, forcément.
09:16 Ça, c'est toujours pratique dans des voitures anciennes.
09:18 Je vous conseille plutôt que de changer les radios.
09:20 Alors, on reste sur quelque chose d'origine.
09:21 La boîte de vitesse à 5 rapports.
09:23 On dirait qu'elle est très moderne, cette boîte.
09:25 Petit détail assez charmant aussi.
09:27 Vous voyez, les Alfa Romeo, on dit que c'est pas soigné.
09:29 Mais ça déborde d'amour, ces voitures.
09:31 À l'image de ce ciel de toit, vraiment très mignon, très atypique.
09:35 Ce volant, regardez-moi comme il est beau.
09:37 Il est énorme.
09:38 Ça fait vraiment volant de voiture de course.
09:40 Bon, en plus, ici, j'ai l'impression d'être dans une voiture neuve.
09:43 Alors, que demande le peuple?
09:44 Ce véhicule n'est pas très grand. 4,02 mètres.
09:46 Vous voyez, c'est la même taille à peu près que ce véhicule là, qui fait 3,97 mètres.
09:50 Donc, 5 centimètres d'écart.
09:51 Mais l'avantage de cette Alfa, c'est déjà qu'elle a quatre places.
09:54 Et en plus, elle a un coffre.
09:55 Ah, ça ne recule pas.
09:57 Déjà, le siège ne coulisse pas.
09:59 Ça commence bien.
10:00 Soit on prend avec la tête, soit c'est au niveau des genoux.
10:04 C'est dommage parce que les sièges, ils sont magnifiquement dessinés.
10:07 Je trouve qu'ils sont très confortables.
10:09 C'est juste que moi, je fais 1,79 mètre.
10:12 Ouais, voilà par là.
10:13 On va dire que c'est plus dédié à des enfants.
10:15 Si ça, c'est pas le petit détail qui m'achante tous les matins.
10:17 Sans déconner, c'est incroyable.
10:19 Normalement, vous savez, on peut un peu l'entre ouvrir la vitre arrière.
10:21 Là, c'est vraiment plus que ça.
10:23 Écoutez, malgré tout, on a quatre places.
10:25 Ça dépanne pour des enfants. Ça ira.
10:27 Ça fera vraiment le boulot.
10:28 Après, ouais, si on veut être à quatre, peinard dans un coupé Alfa.
10:31 Je pense que la GTV, elle doit être mieux pour le coup.
10:34 Maintenant, on va essayer de ressortir la sortie.
10:37 Mais voilà, impeccable.
10:38 Le meilleur moment de la vidéo.
10:40 Pourquoi on achète une Alfa Sprint?
10:42 On l'a dit tout à l'heure un petit peu pour son moteur.
10:44 La vérité, c'est que c'est pour le coffre.
10:45 On est chez Alfa, donc on va pas s'embêter à mettre un bouton au niveau de la malle.
10:49 Mais plutôt ici.
10:50 J'ai eu peur d'avoir pété la manivelle.
10:52 Double vérin.
10:55 Alors, vous savez, moi, dans le coffre, j'ai des critères quand même.
10:58 Bon, là, vous voyez que le seuil de chargement, il n'est pas idéal.
11:01 Il est assez haut.
11:02 Je prends toujours l'exemple des packs d'eau.
11:03 Vous voyez, normalement, c'est par là dans le coffre.
11:05 Normalement, c'est par là dans une voiture normale.
11:07 Bon, là, on fait ça, quoi.
11:08 C'est pas grave.
11:08 Ça fait le charme, on va dire.
11:09 Et puis là, le petit cache bagage.
11:11 La vérité, c'est que j'ai pas réussi à trouver le volume exact de ce coffre.
11:14 Malgré tout, ce qu'on peut voir ici, c'est la contenance est vraiment pas mal.
11:17 L'accès est un petit peu compliqué, mais malgré tout, si vous avez des bons biscuits
11:21 auto, vous n'avez pas peur de vous faire un tour de rein.
11:23 Mais il y a de la place.
11:24 On a surtout l'extincteur.
11:25 On trouve ça sur quelle voiture?
11:27 Sur des McLaren F1 et donc sur cette Alfa Romeo Sprint.
11:29 Est ce que c'est une coïncidence?
11:31 Je ne pense pas.
11:32 On recache et c'est nickel comme ça.
11:33 Personne ne peut voler notre extincteur.
11:36 Premier tour de roue en Alfa Sprint.
11:38 On est bien dans une Alfa.
11:39 Ça se reconnaît notamment au pédalier complètement décalé, ce qui fait que
11:43 lorsque je passe ma vitesse, en fait, je touche mon genou.
11:45 Sinon, dans une position où on est assez allongé, le moteur fait un bruit.
11:50 Voilà.
11:51 Pas jusqu'à 6000 sans souci.
11:53 Wow, wow, wow.
11:56 Mais c'est très, très, très sympa.
11:59 Bon, le freinage, c'est vrai que j'avais lu pas mal de biens dessus.
12:02 Ça freine quand même comme une voiture des années 80.
12:04 Malgré le fait qu'on soit sur quatre freins à disque, en quelque sorte,
12:07 on a droit à la version la plus radicale de la Sprint.
12:11 Allez, c'est parti en sport, les hypnophiles.
12:13 Putain, mais ça tient, oui.
12:16 Et traction avant, on n'est pas sur une propulsion, ça se voit.
12:18 Wow.
12:19 Ah ouais, ah ouais, ouais, ouais.
12:24 Wow.
12:26 Wow.
12:27 Beaucoup de personnes disent que pour tout passionné automobile,
12:30 il faut avoir conduit au moins une fois dans sa vie une Alfa Romeo.
12:32 C'est encore plus vrai sur les Alfa d'avant,
12:35 parce que malheureusement, de plus en plus, les Alfa,
12:37 c'est pas que c'est pas bien, mais ça devient de plus en plus consensuel, on va dire.
12:41 On a presque des retours de flamme.
12:42 Wow, putain.
12:44 Ça va ?
12:49 Je l'ai tenté.
12:51 Ah ouais, oh là là là là.
12:55 Ah ouais.
12:57 Les hypnophiles, bien évidemment, on respecte toujours
13:00 les limitations de vitesse très importantes.
13:02 Ah, ce thème en plus.
13:06 Ah, il a la pêche à le monter.
13:08 105 chevaux.
13:10 Réglé par un ancien de chez Alfa.
13:12 Ah, ben voilà, c'est sûrement parce qu'il a été réglé par un ancien de chez Alfa.
13:15 Ah ouais.
13:17 Wow.
13:19 Et puis, ce qui est pas mal en plus,
13:21 c'est qu'on est malgré tout dans un bon confort.
13:23 C'est pour ça que les sièges sont vraiment pas mal.
13:25 Au début, je râlais un petit peu sur le placement des différents pédaliers,
13:28 parce que je trouve qu'ils sont assez proches.
13:30 C'est toujours le cas, mais je trouve que déjà, on s'y habitue.
13:32 Je pense que c'est une question d'habitude aussi.
13:34 Mais par contre, une chose de laquelle on s'habitue,
13:36 mais qui est tellement agréable,
13:38 c'est le punch de son moteur.
13:40 Ah ouais.
13:42 Et puis, on a une position de conduite, on est à moitié allongé.
13:49 En termes de suspension, c'est vraiment pas mal.
13:51 En plus, on n'est pas sur le top de la route.
13:54 Là, ça va aller mieux, mais...
13:56 Ah ouais.
14:00 C'est vraiment une voiture... C'est une petite sportive.
14:02 Apparemment, les synchros de boîte n'étaient pas incroyables.
14:04 Pour avoir essayé par exemple,
14:06 la 205 GTI en 130 chevaux,
14:08 je suis désolé pour les puristes de la Peugeot,
14:10 mais je préfère largement cette voiture.
14:13 La conduite de cette Alfa, c'est juste quelque chose de merveilleux.
14:16 C'est complètement à moi, à prouve de pour moi.
14:18 L'Alfa Sprint, c'est l'héritière d'une longue lignée de coupés sportifs chez Alfa Romeo.
14:23 Elle a tout, cette voiture.
14:25 Elle a un style réussi, un habitacle qui invite au voyage,
14:27 un moteur, vous l'avez vu,
14:29 merveilleux, pétillant, fiable.
14:32 Le genre de moteur qu'on ne retrouve plus aujourd'hui, malheureusement,
14:35 à part sur des voitures qui coûtent énormément cher.
14:37 Ce qui est bien là-dessus, c'est qu'on se fait plaisir,
14:39 et tout en étant dans une voiture encore abordable.
14:42 Bon, après, quand je dis abordable,
14:44 on est quand même à un petit peu plus de 10 000 euros pour ce véhicule.
14:47 Notez que celui-ci est vraiment en excellent état,
14:49 mais je trouve que le rapport prix-style-prestation est vraiment très sympathique.
14:54 Quel dommage réellement qu'Alfa Romeo n'ait pas donné de digne successeur à ce véhicule.
14:58 Il y a eu bien sûr la 145 en QV,
15:00 qui en termes de gabarit se rapproche un petit peu de ce modèle.
15:04 Il y a eu aussi plus récemment la Mito QV,
15:06 et même si ces voitures sont sympas, moi j'adore,
15:08 j'ai essayé la 145, c'est hyper sympa,
15:10 la Mito, je trouve que c'est une des Alfa modernes les plus réussies.
15:13 Moi, si vous voulez tout savoir, mon souhait,
15:15 c'est que, avec la réhabilitation d'Alfa Romeo par Stellantis,
15:18 qu'ils nous fassent, pourquoi pas, un remake un petit peu en néo-rétro de ce genre de véhicule.
15:22 Peut-être pas forcément celui-ci,
15:24 mais vous voyez, une Alfa avec du style,
15:26 un petit peu coupé, avec des moteurs pétillants,
15:28 ça serait juste incroyable.
15:29 Pour le style, peut-être, les moteurs pétillants,
15:31 je pense qu'on s'orientera un peu sur de l'électrique,
15:33 ça reste à voir.
15:34 Dans tous les cas, ça serait déjà bien que Stellantis fasse quelque chose pour cette marque,
15:38 parce que là, il est urgent d'agir,
15:39 malgré l'excellente qualité de la Giulia, ça ne suffit pas.
15:42 Vraiment, si vous hésitez entre une Alfa 4 et une Giulia,
15:45 il ne faut pas hésiter, il faut acheter une Alfa, c'est 100 fois mieux.
15:47 Je divague, alors que cette vidéo touche à sa fin,
15:50 ça a été un véritable plaisir, comme vous avez pu le constater,
15:52 d'essayer, en quelque sorte, un mythe automobile,
15:55 même si aujourd'hui, on n'en voit plus du tout.
15:56 C'est un petit peu l'image qu'on se fait d'Alfa Romeo,
15:58 lorsqu'il était au top, malgré le fait que ce soit une traction à 20,
16:01 que ce ne soit pas un V6 busso,
16:03 attention, les puristes, ne m'attaquez pas.
16:05 J'espère, en tout cas, que cette vidéo remplie de passion vous aura plu.
16:08 Si c'est le cas, pensez au like, à l'abonnement à la chaîne.
16:10 Je fais des vidéos de plus en plus souvent, le mardi, le vendredi.
16:13 Dites-moi dans l'espace des commentaires ce que vous pensez de ce véhicule.
16:16 Est-ce que c'est mieux ou moins bien qu'une 205 GTI ?
16:19 Moi, vous avez ma réponse, mais je serais curieux de savoir, vous, ce que vous en pensez.
16:22 Mais le plus important, ce n'est pas ça, c'est de prendre soin de soi, prenez soin de vous.
16:25 C'était Atmo, je vous dis à la prochaine. Bisous, ciao !
16:28 [Musique]