Ça y est vous vous êtes décidé, vous allez acheter une Alpine. Difficile de choisir car toutes les versions sont à tomber. Pour vous aider à faire votre choix, nous les avions confié à notre pilote-maison, Soheil Ayari, sur le Circuit de la Ferté Gaucher pour qu’il vous dise laquelle il faut acheter ?
Category
🚗
AutoTranscription
00:00 [Musique]
00:14 Bonsoir, aujourd'hui, rubrique 100% française, spéciale Alpine, c'est la première fois qu'on fait une spéciale sur une marque.
00:21 -Coco Reco.
00:21 -Voilà, et tu vas nous dire laquelle des Alpines il faut acheter.
00:25 Est-ce que c'est la normale, la S ou la toute dernière R ? Maintenant, tu as la cifre à gaucher pour toi tout seul.
00:32 Je pense que je redis pour une fois, il ne pleut pas, on n'est pas mal.
00:35 -J'en suis sûr.
00:36 [Musique]
00:40 La marque Alpine est indédiablement liée à l'histoire automobile française.
00:44 La marque, créée en 1962 par Jean Rédélé, a très vite connu le succès en compétition,
00:49 mais aussi auprès des clients grâce aux qualités sportives et aux points très contenus de ses modèles.
00:54 La star incontournable est bien évidemment la 110, très vite surnommée berlinette.
01:00 Frappée par des difficultés, notamment liées à la crise pétrolière, l'histoire d'Alpine prend fin en 1977.
01:06 Il a fallu attendre 2017 pour voir Alpine renaître de ses cendres,
01:09 et bien sûr, le modèle du renouveau a été une réinterprétation moderne de la 110.
01:14 Au programme, un 4 cylindres en liquides turbo de 252 chevaux pour un poids flirtant avec les 1100 kg.
01:21 Au fil des années, la gamme, cette nouvelle berlinette, s'est étoffée avec l'arrivée d'une nouvelle déclinaison.
01:26 Aujourd'hui, l'original est bien sûr toujours en vente, mais elle côtoie d'autres versions,
01:30 dont notamment la S, forte du même moteur mais désormais poussée à 300 chevaux,
01:35 et disposant de certains artifices esthétiques, avec notamment un kit carrosserie,
01:39 mais surtout un pack aéros, comprenant un aileron arrière, une peinture bicolore et des jantes 18 pouces particulières.
01:46 Enfin, au sommet de la gamme, depuis peu, trône la 110 R, la version la plus radicale, faite pour la piste.
01:52 Elle se distingue par ses nombreux éléments en carbone, capot, lame avant, jupe latérale, lunettes arrière et même les jantes,
01:58 qui possèdent un look différent entre l'avant et l'arrière.
02:01 Résultat, 34 kg de moins par rapport à la 110 avec kit aéros et sans toit carbone,
02:07 3 Alpines, 3 versions de la sportivité à la française, et elle est celle qu'il faut acheter.
02:11 Pour le savoir, nous les avons confiées à notre pilote maison, Soheil Ayari, sur le circuit de la Ferté Gaucher.
02:16 C'est une voiture qui est tout de suite, ça donne la sensation d'être assez souple sur suspension,
02:29 et elle est hyper fun cette voiture.
02:31 Et ça, avec l'architecture de la voiture, ça fait vraiment une voiture hyper joueuse.
02:37 On rentre sur les freins, le moteur est derrière, mais au-dessus de l'axe des roues,
02:41 et donc dès qu'on rentre sur les freins, on survit, et de façon hyper facile à contrôler.
02:50 C'est du gros fun.
02:52 J'adore !
02:55 Le moteur, le 2 litres est bien présent, on entend l'aspiration des turbos.
03:04 C'est un jouet cette auto.
03:05 Moi j'adore cette auto parce que c'est un vélo à conduire, et surtout elle est hyper fun.
03:10 On a envie de rentrer en glisse, faire du drift, on peut.
03:15 On a envie de rentrer propre, on met moins de freins, on garde les freins plus longtemps.
03:21 Et on met les gaz, sur les gaz ça glisse un petit peu, mais pas plus que ça.
03:26 Et c'est vraiment un coup, en tout cas pour le plaisir et pour le fun,
03:31 c'est un coup de Suisse dans le sens où ça dépend de vos pressions de freins,
03:35 ça dépend de l'assiette que vous mettez sur la voiture en entrée de virage.
03:39 On fait comme on veut, on veut aller vite, on prend les freins forts quand on est en ligne,
03:44 on en met moins en entrée de virage et on garde la vitesse.
03:47 On reprend les gaz, le moteur cale l'arrière, tout va bien.
03:51 Si on veut jouer on fait ça, voilà.
03:53 Et là on peut faire des glisses mais à d'autres coups finir.
03:57 C'est vraiment une super auto, et c'est vraiment avec ses suspensions assez souples,
04:05 c'est vraiment une auto pour les départementales qui doit être une super auto.
04:08 Et c'est un vélo à conduire, c'est vraiment très facile.
04:14 On la met au point de corde comme on a envie, on ressort comme on a envie.
04:22 On aimerait un poil plus de chevaux.
04:24 Et encore, franchement comme elle est là, déjà les 250 chevaux ça lui va bien.
04:28 Il y aurait une version comme ça, 300 chevaux, ça serait super aussi.
04:34 Et tout de suite on retrouve le tempérament de l'A110 originel,
04:39 sauf qu'il y a plus de grippe grâce aux pneus et aux amortisseurs.
04:47 Et surtout le couple se ressent et la puissance en plus aussi.
04:52 C'est une super auto, elle est bien plus rapide et par contre elle est moins fun
04:57 dans le sens où on ne peut pas se faire défoncer.
05:00 Elle est plus rapide et par contre elle est moins fun dans le sens où sur l'A110 tout de suite,
05:06 avec les suspensions plus souples, l'arrière monte et on se retrouve en dérive.
05:12 Celle-là il faut déjà rentrer vite, vite, vite pour déclencher la glisse.
05:16 Et après, très rapidement quand on reprend les gaz,
05:20 on arrête la glisse pour les adorateurs de drift, on pourra moins drifter avec celle-là.
05:25 Parce que très vite, le grip supérieur des pneus et les suspensions plus dures
05:31 calment tout de suite le fun en sortie de courbe.
05:36 Elle reprend très vite sa motricité et elle sort de la courbe avec efficacité.
05:40 On ne peut pas tout avoir comme l'autre, ça veut dire du fun.
05:44 Si on s'attarde sur les freins, qu'on la fait rentrer en glisse
05:47 et si on prend l'accélérateur fermement, prolonger la glisse et continuer en drift,
05:52 celle-là est beaucoup plus efficace sur circuit.
05:56 Un truc que je n'aime pas, elle a sûrement les mêmes amortisseurs que la 110.
06:05 Par contre, comme elle a des ressorts plus durs, je trouve qu'elle est sous-amortie.
06:11 On passe très vite de l'équilibre à la voiture se gabre et on a ce petit sous-virage qu'on pousse.
06:19 Il manque de contrôle en basse vitesse sur les amortisseurs.
06:23 Ça ne nuit pas vraiment à la performance, mais ça nuit à la facilité de l'auto.
06:31 On passe vite de sur à sous en finalement très peu de choses au pilotage.
06:40 On n'a pas tendu assez sur les freins, on n'a pas assez débloqué le volant,
06:45 on prend les gaz, hop, on pousse le sous.
06:47 Si on a bien fait les choses à ce moment-là, il n'y a pas de problème.
06:51 Les qualités de l'A110 de base, elle les a.
06:54 C'est-à-dire que ça reste une auto facile à conduire, plaisante à conduire.
06:58 C'est plus une auto de circuit que l'A110, en tout cas que de route.
07:05 Sur la route, le peu de contrôle en amortissement et le fait que les ressorts soient plus durs,
07:14 ça la rendra un peu plus difficile.
07:19 Mais vraiment, sur le circuit, c'est efficace, ça va beaucoup plus vite que l'A110.
07:23 Et les Michelin, ils sont pour quelque chose.
07:25 J'adore l'amortissement.
07:33 Les amortisseurs sont très bien, la voiture est tenue.
07:37 On n'a pas l'impression d'être que sur des ressorts.
07:39 Et pour passer de droite à gauche avec cette voiture, avec le moteur arrière assez haut,
07:43 puisqu'il est au-dessus de l'axe des roues, c'est vraiment agréable.
07:47 Très peu de sous-virages, même quand on prend les gaz tôt,
07:52 ce qui est assez inhabituel pour les Alpines.
07:57 Gros freins, bon grip, les pneus, c'est vraiment sympa.
08:00 Et je trouve qu'elle freine très bien, cette auto.
08:04 Ça vire, c'est top.
08:05 On va rentrer un peu plus vite pour voir.
08:08 Et là, sur les freins, on la fait venir, c'est hyper facile à contrôler.
08:12 Vraiment, j'aime beaucoup.
08:14 Et si on veut jouer, on peut, on insiste.
08:18 On reste longtemps sur les freins.
08:21 Et voilà, on fait venir la voiture.
08:24 Hyper facile à contrôler, c'est vraiment très bien.
08:30 L'autobloquant fonctionne bien, on l'a vu sortir de l'épingle alors qu'on était sortis en dérive.
08:37 Ça fait tout repasser au sol et ça, c'est aussi le plus sur les Alpines, moteur arrière.
08:43 Je ne suis pas hyper fan, par contre, de la gestion de boîte de vitesse.
08:47 Je demande les rapports et ils ne descendent pas.
08:50 Et quand je reprends les gaz, j'ai l'impression d'abord d'être sur un rapport long.
08:56 Et après, avoir comme un overdrive et la vitesse qui redescend.
09:01 Ce n'est pas la vitesse que j'ai demandé.
09:03 J'ai bien pris soin d'enlever toutes les aides et de mettre la boîte en manuel pour avoir le contrôle.
09:08 Et là, on l'a réentendu, ce n'est pas ce qui se passe.
09:11 Par contre, pour le comportement, c'est parfait.
09:13 C'est très bon.
09:15 On passe vite, il y a un bon grip.
09:18 Elle tourne bien sur les gaz, la dérive est propre.
09:22 Bravo, ça c'est une vraie réussite.
09:25 C'est vraiment une super caisse sur circuit.
09:27 J'aimerais l'essayer sur la route.
09:29 Mais sur circuit, c'est une très bonne caisse pour faire des trackdays.
09:33 C'est vraiment rigoureux.
09:35 En plus, on peut intervenir sur les combinés ressorts amortisseurs.
09:39 Sur les circuits, ça va sûrement faire du bien.
09:43 On peut même choisir la hauteur de caisse.
09:44 Il y a deux hauteurs de caisse possibles.
09:46 On peut redescendre la voiture de 10 mm.
09:48 On ne l'a pas fait sur circuit pour la mettre en concurrence avec les autres.
09:52 Mais ça, c'est encore quelque chose qui sera un gros plus pour la voiture.
09:57 En tout cas sur circuit.
09:58 Sur les départementales, ça sera peut-être une autre histoire.
10:01 Mais c'est bien de pouvoir au moins choisir.
10:03 On part sur un circuit, on positionne sa voiture comme on veut.
10:06 On fait ses amortisseurs.
10:09 On part sur un trackday, on se régale.
10:11 Après, on a un autre setup possible pour la route avec une voiture un peu plus haute
10:16 qui prend plus de compression, avec plus de possibilités sur les routes un peu défoncées.
10:21 Et là, on l'a essayé version route.
10:25 C'est vraiment quelque chose de bien.
10:27 [Musique]
10:31 - Alors Soheil, tu as fait beaucoup de tours du circuit.
10:34 On a fait des temps chrono.
10:35 Quelle est celle que tu nous conseilles d'acheter ?
10:37 - Alors, mon cœur balance entre ces deux là, les deux bleus.
10:40 Donc la classique parce que c'est une voiture avec pour moi deux comportements en un.
10:48 On veut avoir du fun.
10:49 On s'attarde sur les freins.
10:51 On rentre la voiture en glisse.
10:52 Et c'est une voiture qui, sur les routes départementales, vu la souplesse,
10:57 ça serait une voiture géniale sur les petites routes nationales ou départementales.
11:02 Et donc c'est une voiture, si on veut faire du drift, on en fait.
11:05 Si on veut être pointu et passer vite, ça passe vite.
11:08 Il y a vraiment tout en un dans cette voiture.
11:12 Dans la R, c'est beaucoup plus efficace.
11:14 On l'a vu, on a fait le chrono sur circuit.
11:16 Ça roule 7 secondes plus vite autour.
11:18 Il y a plus de puissance, plus de couple.
11:19 Un grip supérieur, bien sûr, c'est beaucoup dû aux pneus aussi.
11:23 Il y a 10 de plus en largeur.
11:25 Plus, c'est des Cup 2.
11:27 Et là, c'est des PS4.
11:30 Ça, ça joue aussi.
11:31 Mais c'est une voiture qui est moins fun.
11:34 On ne va pas se mettre à faire du drift avec celle-là.
11:38 Par contre, le plaisir va venir par l'efficacité, la précision de la voiture.
11:41 J'ai adoré cette voiture.
11:43 Bravo à l'équipe technique qui l'a mis au point.
11:47 Bravo pour les combinés ressorts-amortisseurs qu'on peut régler.
11:51 Là, on a fait une version plus dure.
11:54 On a fait deux tests de chrono plus durs.
11:56 On a gagné encore 5, 6 dixièmes autour.
11:57 Bravo à Duquesne Industries pour avoir fait une voiture.
12:00 Il paraît que les jantes apportent beaucoup à la rigueur de la voiture.
12:03 Il ne faut pas mettre la S de côté.
12:05 La S est très bien.
12:06 Mais par contre, j'ai un problème avec les ressorts-amortisseurs.
12:11 Les ressorts sont plus durs.
12:12 Les amortisseurs sont sûrement les mêmes que celles-là.
12:15 Du coup, les basses vitesses ne sont pas gérées.
12:19 Dès qu'on reprend l'accélérateur, on a tendance à reprendre un peu de sous-virage.
12:23 Cela ne s'est pas vu sur le chrono artificiellement.
12:26 On avait fait les prises de vue et je me suis attardé sur des glisses.
12:30 J'ai flingué un peu le potentiel du pneu arrière.
12:33 Donc, artificiellement, cela l'a équilibré.
12:35 Mais c'est globalement une voiture qui est plus sous-vireuse que ces deux-là.
12:38 C'est une voiture où il faut vraiment amener les freins loin
12:42 pour ne pas traîner ce petit sous-virage en sortie.
12:44 Un petit bémol dont je n'ai pas parlé sur la R.
12:48 Ces deux-là ont la même gestion de boîte de vitesse.
12:50 Celle-là a une gestion un peu différente.
12:52 Je n'ai pas du tout aimé la gestion.
12:54 C'est le seul reproche que je peux lui faire.
12:56 Même si j'ai mis sur manuel, il y a une espèce de kick-down
13:00 quand on reprend l'accélérateur.
13:01 On croit dans une américaine avec les tours qui remontent.
13:05 Souvent aussi, on demande la vitesse.
13:08 On n'est pas sur la vitesse qu'on a demandé.
13:10 On arrive en 3 quand on a demandé la 2.
13:12 En sortie de virage, il y a ce kick-down qui vous remet en 2 et qui repart.
13:17 Ce n'est pas hyper agréable, surtout quand on sort en petite glisse.
13:21 Ça casse la glisse, ce n'est pas parfait.
13:24 C'est le seul point à améliorer sur cette voiture.
13:26 [Musique]