Il s’agit d’un avion biplace, construit en Italie, commercialisé depuis deux ans et certifié depuis juin 2020, 100 % électrique et quatorze fois plus silencieux qu’un avion thermique équivalent. Cet avion, disposant d’une autonomie d’un peu plus d’une heure, permettrait de décarboner une grande partie des vols de formation au pilotage et des vols de loisirs.
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00:00 Oui, précisément au-dessus du circuit des 24 heures du Mans.
00:04 J'ai déjà roulé sur le circuit des 24 heures du Mans.
00:06 Là, je suis toujours sur le circuit, mais au-dessus.
00:09 On est à les 300 mètres au-dessus, donc on a décollé très rapidement dans cet avion électrique.
00:14 Qu'est-ce que ça change par rapport à un avion ?
00:16 C'est plus silencieux quand même et moins de vibrations peut-être par rapport à un avion thermique ?
00:19 Oui, c'est plus silencieux, il n'y a pas les vibrations du moteur thermique.
00:23 Autrement, c'est la même chose au niveau des instruments de pilotage.
00:26 On a une autonomie de 67 minutes, ça ne vous stresse pas particulièrement ?
00:30 Non, on est large et dans les 67 minutes, il y a la sécurité.
00:34 Pour ce genre de vol, comme je l'ai dit, on fait 40 à 50 minutes en cours.
00:39 On a le temps du vol plus le temps de la sécurité s'il y a un problème à l'atterrissage.
00:44 C'est quoi ? C'est vraiment l'avenir de l'aérien ?
00:46 L'électrique, on n'est pas prêt de faire Paris-New York en avion électrique quand même.
00:49 On n'est pas prêts, on ne sait pas, il y a des gens qui travaillent là-dessus.
00:52 Mais pour nous, c'est une étape, c'est un des vecteurs pour réduire l'émission de CO2.
00:57 C'est un très bon outil pour faire de la formation.
01:00 Sachant que Zero Club, notre vocation, c'est beaucoup de faire de la formation
01:04 pour des futurs pilotes de ligne ou pilotes de chasse.
01:07 On a une question de Lorraine, Cédric.
01:11 Ça se recharge comment en fait ? C'est comme une voiture électrique,
01:13 c'est juste de brancher l'avion en fait, c'est aussi simple que ça ?
01:19 Exactement, il y a une prise à l'avant devant l'hélice et ça se recharge en 50 minutes.
01:26 En 50 minutes en mode rapide, c'est-à-dire qu'entre deux leçon,
01:29 tout à fait le temps de recharger l'avion.
01:31 On recharge en 50 minutes et on a 67 minutes de vol, c'est pas mal quand même.
01:34 Marc ?
01:35 Mais en fait, c'est un peu l'avenir du jet privé j'ai l'impression.
01:38 C'est avec une heure d'autonomie.
01:41 Ah, du jet privé, ça dépend de la distance parce qu'on peut faire 120-130 km,
01:45 pas beaucoup plus, c'est ça ?
01:47 On peut faire 150 km environ dans les 60 minutes,
01:51 si on est à 100 minutes, mais on tape plutôt sur des vols maxi 80-100 km.
01:56 Cédric, ça vole à quelle vitesse ?
01:58 On est à quelle vitesse là ?
02:03 Là, on est à 150 km/h.
02:05 150 km/h, ça peut aller à combien maximum ?
02:08 Cet avion là, c'est on va dire 170-180 km/h.
02:15 Mais évidemment, plus on va vite, moins on a d'autonomie parce qu'on dépense de l'énergie.
02:19 Et vous êtes plus léger, donc est-ce que l'avion est plus sensible aux turbulences ?
02:22 C'est plutôt au terme de la maniabilité et des exercices de manœuvre avec l'avion.
02:26 Est-ce que c'est plus sensible aux turbulences qu'un avion classique parce qu'on est tout léger ?
02:30 Non, c'est pas sensible, c'est le profil d'aile qui assure ça.
02:35 Il est plutôt plus stable que d'autres avions équivalents face au vent, des choses comme ça.
02:39 Les avions, il y a la finesse qui se mesure.
02:42 Un avion classique en clope, c'est une finesse de 10, lui il a une finesse de 15,
02:46 donc il plane très bien et est plus stable, à mon sens, qu'un avion thermique équivalent.
02:52 C'est assez stable, je confirme.
02:55 On aimerait bien vous accompagner un peu.
02:59 On est à quelle altitude ? Vraiment, d'un mot, pendant qu'on finit, Cédric, à quelle altitude ça fait ça ?
03:09 Il ne nous entend pas. 300 mètres d'altitude.
03:12 Merci beaucoup Cédric, vous remerciez évidemment votre pilote.