Le Renault Austral, présenté l'année dernière, continue son départ canon. Mais que vaut la version d'entrée de gamme Equilibre accessible à partir de 34 000 € ?
00:00 Intro
01:05 Look extérieur
01:51 Look intérieur
04:56 La conduite
08:02 Conclusion
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00:11 Présenté il y a tout juste un an, le remplaçant du Kadjar connaît un début de carrière très prometteur.
00:16 Avec un design à la fois plus moderne mais aussi plus affirmé, un intérieur richement doté, ainsi qu'un bel agrément de conduite,
00:23 le Renault Strall séduit et parvient même à devenir le SUV préféré des français.
00:28 Il a d'ailleurs récemment devancé son petit frère l'Arkana, sorti deux ans plus tôt, et surtout l'indétrônable Peugeot 3008, son concurrent direct.
00:36 Alors si le SUV Strall nous en avait mis plein la vue l'année dernière lors de sa présentation, notamment avec la finition Esprit Alpine,
00:44 aujourd'hui on va essayer une version d'entrée de gamme, la version de base, qui commence à partir de 34 000 euros en finition équilibre.
00:52 Alors évidemment à ce niveau tarifaire, pas de miracle, ici on est sur une version 130 chevaux avec une boîte manuelle,
00:59 mais on va tout de même voir ce que donne cette Ostral de base, notamment en termes d'équipement à bord mais aussi en termes d'agrément de conduite.
01:06 Alors avec la version équilibre, on a finalement quelque chose d'assez joli visuellement, on n'a pas forcément l'impression d'avoir un Ostral de base au premier regard.
01:15 Si on est quand même attentif, on remarque la signature lumineuse, on n'a que la partie avant, le C ici n'est pas illuminé comme les finitions haut de gamme.
01:23 On a également le bouclier avant qui change un petit peu, on ne retrouve pas par exemple la fameuse flèche que l'on avait sur les Mégane E-Tech par exemple,
01:30 ou sur les versions haut de gamme de cette Ostral.
01:33 On ne retrouve pas non plus le choix des peintures biton, des finitions techno et iconique, qui permettent notamment d'avoir un toit peint en noir.
01:40 Impossible également d'avoir accès aux grandes jantes, ici le choix se restreint à du 17 pouces,
01:45 et c'est d'ailleurs l'un des seuls éléments visuels qui vient trahir cette finition d'entrée de gamme.
01:50 Alors une fois assis à l'intérieur de cette Ostral d'entrée de gamme, il faut dire qu'on est quand même plutôt bien lotis.
01:57 Au rendez-vous des grands absents, on a notamment l'Open Air Link, ce qui est les grands écrans offerts par Renault en 12 pouces.
02:06 Ici on a une petite instrumentation numérique, mais il faut dire qu'elle est quand même largement suffisante,
02:11 surtout qu'elle emprunte le tactile et la réactivité de son grand frère,
02:16 avec une dalle et un écran qui sont très maniables et très pratiques au quotidien.
02:21 Un autre élément aussi qui est très pratique avec ce petit écran, c'est notamment toutes les commandes qui sont facilement accessibles.
02:28 Renault n'a pas tout mis sur son écran, on a quand même beaucoup de commandes qui sont physiques, et ça c'est bien pratique.
02:34 On n'a pas besoin de chercher quand on conduit.
02:36 Une dernière petite touche assez sympa, c'est qu'on a un bouton directement dédié pour l'aide au maintien dans la voie,
02:42 et on peut le déconnecter d'une simple pression, donc ça c'est vraiment bien pensé de la part de Renault.
02:46 Un autre point positif aussi, c'est que le Renault Ostral propose un grand niveau de rangement.
02:51 Regardez par exemple au niveau de la console centrale, on peut ici poser pas mal d'affaires.
02:56 Il y a deux portes gobelets, on peut laisser son téléphone chargé en induction.
03:00 Au niveau des portes, on a quand même beaucoup d'espace, c'est assez profond, et surtout on a une boîte à gants qui est assez pratique,
03:07 où on peut poser pas mal d'affaires.
03:09 Au chapitre des points négatifs, il faut quand même avouer que sur cette finition équilibre, on a quand même beaucoup de plastique brillant,
03:17 notamment au niveau de la console centrale ou encore un petit peu au niveau du tableau de bord.
03:22 Et on peut se demander quand même comment ça va vieillir dans le temps, si ça va pas prendre notamment les micro-rayures.
03:28 Un autre point négatif aussi, on peut se demander comment ça va vieillir dans le temps, c'est cette finition et cette scèlerie en tissu,
03:35 issu de matières recyclées. Donc on peut se demander si ça va pas un petit peu se dégrader au fil des années.
03:41 Et surtout, au niveau de ce siège, moi ce que j'ai noté, c'est un appui tête qui est quand même très très fin,
03:46 et qui est quand même pas très confortable sur de longs trajets.
03:50 Un dernier point négatif que j'ai noté sur cet Ostral, au niveau de la conduite,
03:55 pour les grands gabarits, quand on est en position de conduite, le coude vient taper un petit peu sur cette console centrale,
04:01 et il vient tout juste taper sur la partie en plastique directement sur l'os, donc à la longue, ça peut être un petit peu fatiguant sur les longs trajets.
04:07 Alors un dernier mot aux places arrière, de cet Ostral finalement, on est quand même assez bien assis, c'est très spacieux, ça c'est un bon point.
04:15 La seule chose par rapport à cette finition équilibre, c'est qu'on ne dispose pas de banquette coulissante permettant d'augmenter le volume du coffre jusqu'à 630 litres.
04:24 Et justement un petit mot au niveau du coffre, alors ici, niveau de finition oblige, on n'a pas de haillon électrique,
04:30 mais on a tout de même un coffre qui est assez profond, il fait 530 litres, alors on a un seuil de chargement qui est quand même assez haut,
04:36 mais finalement on a beaucoup de place, ce qui en fait l'un des meilleurs de sa catégorie.
04:39 Si l'Ostral est facile à vivre à l'intérieur, aussi bien avec de l'espace pour les grandes familles, ainsi qu'une ergonomie plutôt bien pensée,
04:46 Renault n'a pas pour autant oublié le chapitre de la conduite.
04:49 En effet, l'Ostral propose un agrément assez convaincant et surtout rattrape son rival direct, le Peugeot 3008.
04:56 Et c'est vrai qu'au volant de cette Ostral, finalement, on est quand même assez bien surpris, une fois derrière le volant.
05:07 Alors certes, on n'a pas un foudre de guerre, ici on n'a qu'un petit bloc de trois cylindres qui développe 130 chevaux pour 230 Nm de couple,
05:15 mais l'avantage c'est que finalement il est assez souple, on n'a pas besoin de monter haut dans les tours, haut dans le régime,
05:21 pour avoir des bonnes relances, il est quand même plutôt agréable à conduire et assez convaincant.
05:26 La seule particularité ici, c'est que cette motorisation est imposée avec cette boîte manuelle,
05:32 donc finalement ça offre un compromis qui n'est pas forcément idéal en ville, et notamment dans les bouchons, on est obligé de jouer de l'embrayage.
05:40 Au chapitre des points forts au niveau de cette finition équilibre avec le moteur de 130 chevaux,
05:45 on a quand même une bonne insonorisation moteur, donc ça c'est plutôt un bon point.
05:49 On ne l'entend pas trop, il n'est pas très sonore, et donc finalement ça rend la conduite quand même assez agréable.
05:55 On a aussi un bon châssis, donc ce qui rend la conduite quand même assez dynamique, ça c'est aussi un bon point,
06:01 surtout que le SUV Ostral dans cette motorisation fait uniquement 1528 kg, donc il s'emmène quand même assez facilement dans les routes.
06:09 Et enfin j'ai noté quand même une direction assez précise, qui est assez communicative,
06:14 et ça c'est une autre bonne nouvelle avec cet Ostral, on a quand même un bon feeling de conduite.
06:18 Alors au chapitre des points négatifs, on peut notamment citer une conduite en ville,
06:24 et dans les bouchons qui est quand même assez laborieuse avec cet embrayage, il faut quand même pas mal jouer des pédales,
06:30 surtout que la progressivité pourra être meilleure, donc ça peut rendre un petit peu la conduite saccadée si on ne s'applique pas au volant,
06:36 et notamment au niveau des pédales.
06:39 Sur autoroute, on a aussi des relances qui sont assez lentes, ici on a une boîte 6, et finalement la 6ème on ne peut que la passer sur du très plat,
06:48 et dès qu'on veut opérer un dépassement, il ne faut quand même pas hésiter à sauter quelques rapports,
06:53 donc on n'a pas non plus des dépassements fulgurants avec ce petit moteur.
06:57 Un dernier mot sur le niveau de confort, alors c'est bien connu, l'Ostral a des suspensions qui sont réglées un petit peu sur un compromis qui reste ferme,
07:05 pour les grandes familles ce n'est pas forcément l'idéal, c'est parce qu'on recherche sur un véhicule comme un Ostral,
07:10 mais avec nos grandes jantes de 17 pouces, on a quand même un compromis qui est plutôt intéressant,
07:17 on ne sent pas trop les donanes, et ça ce n'est pas forcément permis avec les grandes jantes de 19 pouces sur les finitions supérieures.
07:23 Enfin au chapitre des consommations, ce petit 3 cylindres micro hybridé 48V est peu gourmand pour un moteur essence,
07:30 mais reste quand même loin de la sobriété d'un diesel.
07:33 Selon nos mesures du labo d'Autobus, nous avons enlevé une moyenne d'environ 7,2 litres au 100 km,
07:39 à noter qu'avec le mode Eco et une conduite assez douce, on peut facilement descendre sous les 7 litres.
07:45 Enfin, si l'on compare l'Ostral à ses concurrents tricolores directs, tels que les Citroën C5 Aircross ou encore le Peugeot 3008,
07:52 à motorisation équivalente, l'Ostral fait mieux.
07:55 En effet, ces derniers consomment entre 7,3 et 7,4 litres au 100 km sur le même exercice.
08:03 Au final, pour 34 000 euros, on a un Ostral qui n'est pas du tout ridicule.
08:07 Loin de là, on a finalement un modèle qui est plutôt bien équipé,
08:11 surtout on a une motorisation qui suffit pour la plupart des usages, avec un bon agrément de conduite.
08:16 Enfin, on a surtout une consommation maîtrisée, avec un SUV qui pèse jusqu'à 200 kg de moins que les versions les plus hautes gammes,
08:24 avec le gros moteur de 200 chevaux.
08:26 Vous l'aurez compris, si vous restez sur la finition équilibre pour les petits budgets,
08:30 on vous recommande tout de même surtout le Pack City à 400 euros, qui offre les caméras de recul très utiles lors des manœuvres.
08:36 Ajoutez à cela une peinture différente du blanc de base et vous atteindrez tout juste les 35 000 euros.
08:42 En revanche, si le budget vous le permet, on vous recommande vraiment la version juste au-dessus de l'Ostral,
08:47 avec la finition Techno, qui offre finalement une motorisation de 160 chevaux encore plus souple à l'usage.
08:54 Accessible dès la finition Techno, ce moteur propose notamment une conduite encore plus souple
09:00 et surtout plus agréable en ville avec une boîte entièrement automatisée.
09:04 Avec un grand écran tactile de 12 pouces dans l'habitacle, cet Ostral a décidément tous les arguments pour séduire.
09:10 Face à la concurrence actuelle, il s'impose naturellement comme un choix de référence dans la catégorie des SUV compacts.
09:16 Côté tarifs, tablé en revanche sur environ 38 000 euros pour un Ostral Techno 160 assez bien équipé.
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09:28 Et nous, on se retrouve sur Autoplus.fr !
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