Présentée en juin 2015, la belle Giulia a traversé de nombreuses tempêtes qui se sont abattues sur le constructeur italien. Ventes en chute libre, gamme réduite au strict minimum, arrêt de production des petits modèles (Giulietta, Mito…), il est certain qu’Alfa Romeo a connu des jours meilleurs… Mais depuis 2021, un vent nouveau souffle sur la marque milanaise. Faisant désormais partie du groupe Stellantis, le constructeur s’offre alors une chance unique de redresser la barre et annonce un nouveau SUV compact, le Tonale.
Mais en parallèle, la marque n’oublie pas pour autant son modèle phare. La Giulia est toujours bien présente au catalogue, après bientôt 8 années de commercialisation ! Et si l’élégante berline avait bénéficié d’une mise à jour mineure en 2020, l’heure du vrai restylage a sonné. Mais ce cru « 2023 » sera-t-il suffisant pour rester dans la course ?
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Mais en parallèle, la marque n’oublie pas pour autant son modèle phare. La Giulia est toujours bien présente au catalogue, après bientôt 8 années de commercialisation ! Et si l’élégante berline avait bénéficié d’une mise à jour mineure en 2020, l’heure du vrai restylage a sonné. Mais ce cru « 2023 » sera-t-il suffisant pour rester dans la course ?
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00:00 [Musique]
00:19 Avec presque huit ans de carrière, la Giulia a traversé toutes les tempêtes
00:23 qui se sont abattues sur le constructeur italien.
00:25 Vente en chute libre, gamme réduite au strict minimum, arrêt de production des petits modèles,
00:32 Alfa Romeo a connu des jours meilleurs.
00:34 Mais depuis 2021, les finances se portent mieux, et ce grâce à la nouvelle maison-mère
00:39 Stellantis.
00:40 Le constructeur en a même profité pour annoncer un tout nouveau SUV pour relancer la marque,
00:45 j'ai nommé le Tonale.
00:46 Mais en parallèle, la Giulia est bel et bien encore en vie.
00:50 Enfin, plus pour longtemps.
00:51 La prochaine berline du constructeur va en effet définitivement abandonner les motorisations
00:56 thermiques au profit d'une version 100% électrique.
01:00 Alors, pour rester dans la course, Alfa Romeo n'allait pas rester les bras croisés.
01:04 Et après plus de sept années passées au catalogue, le constructeur italien en profite
01:09 pour faire un vrai premier restylage.
01:12 Et on va voir ensemble si cette berline a encore un intérêt aujourd'hui, malgré
01:16 le poids des années.
01:18 Alors s'il y a bien une chose qu'on ne peut pas enlever à cette Giulia, c'est bien
01:22 évidemment son look, son design très flatteur.
01:25 Il faut le dire, ça reste une auto qui reste magnifique.
01:27 Et surtout dans cette configuration rouge Aetna, qui est quand même une couleur de
01:31 carrosserie qui est facturée 2650 euros au catalogue.
01:35 Sur cette version restylée, Alfa Romeo y est allé vraiment par petites touches.
01:39 Ce qui change réellement en effet, ce sont uniquement les phares sur la face avant.
01:45 Ils adoptent ici la nouvelle signature lumineuse de la marque, que l'on a pu voir récemment
01:50 sur le SUV Tonale.
01:52 On a donc les optiques en trois parties avec des LED, donc c'est plutôt élégant.
01:57 La calandre ne change pas.
01:59 Et enfin, on retrouve des grilles d'aération au niveau du bouclier qui sont très légèrement
02:03 remaniées.
02:04 Et si on se déplace un petit peu sur les côtés, on retrouve ici le badge Veloce,
02:10 qui est un peu plus touché au niveau de finition, et surtout ces magnifiques jantes de 19 pouces
02:15 compétitionnées avec notamment les étriers de frein rouge Brembo, qui est une option
02:19 qui est facturée 400 euros par Alfa Romeo.
02:21 A noter que sur notre modèle d'essai, on a également les vitres arrière surteintées,
02:26 ainsi que plusieurs éléments en noir Vulcano, comme les contours de vitres, les rétroviseurs
02:30 ou encore les échappements.
02:31 A l'arrière, il n'y a aucun changement et uniquement la dimension Q4 qui nous indique
02:36 une transmission intégrale Alfa Romeo.
02:39 Alors nous voici à bord de cette Giulia Rostile, il faut le dire les changements à bord sont
02:43 quand même assez mineurs.
02:44 Ici, on est sur le niveau de finition Veloce, donc c'est le haut de gamme, et quand même
02:49 c'est une présentation qui est assez sympa, assez flatteuse à l'oeil, qui rappelle aussi
02:53 un petit peu la sportivité.
02:54 On a beaucoup de matériaux différents avec notamment beaucoup de cuir au niveau du tableau
02:59 de bord, donc ça c'est quand même assez agréable.
03:02 On a également beaucoup de rappels en aluminium, notamment sur le tableau de bord, sur la partie
03:07 centrale ou encore au niveau du pédalier, un pédalier alu qui rappelle un petit peu
03:12 ce côté sport.
03:13 Alors ici, la grande nouveauté sur cette Giulia Rostile, c'est son écran face au conducteur
03:18 qui fait 12,3 pouces.
03:19 Avant, on avait quand même un compteur à aiguilles, donc il est quand même plutôt
03:23 bien défini, il est assez joli et on peut notamment le personnaliser, donc ça c'est
03:27 quand même un bon point.
03:28 En revanche, au niveau de la console centrale, on retrouve une petite dalle de 8,8 pouces.
03:33 Alors là, elle fait vraiment dater.
03:35 Ça, c'est quand même assez dommage, elle n'est pas du tout réactive, elle est plus
03:38 intuitive, il y a beaucoup de latence, beaucoup de lag, donc ça, ça fait vraiment tâche
03:43 sur un véhicule de 2023.
03:44 Un dernier mot sur la scellerie, donc on est vraiment bien assis, ça c'est vraiment un
03:49 bon point pour cette Alfa Romeo Giulia.
03:51 On a une scellerie entièrement en cuir avec un très bon maintien latéral et la présentation
03:56 générale de ces sièges fait vraiment haut de gamme et assez sportif, donc ça c'est
04:00 vraiment une bonne nouvelle.
04:02 Pour les passagers de la Giulia, on est quand même correctement assis, la bonne nouvelle
04:05 c'est qu'on retrouve le même cuir que l'on a sur les sièges à l'avant, donc on a deux
04:10 vraies places qui offriront un bon niveau de confort.
04:12 En revanche, un mauvais point c'est pour le passager situé en position centrale, il ne
04:17 s'agit pas là d'une vraie place, notamment à cause du tunnel de transmission, donc il
04:22 n'y aura pas beaucoup de place pour les jambes et ça c'est un mauvais point si on veut faire
04:25 des trajets avec plus de trois personnes sur la banquette arrière.
04:28 Un dernier mot sur le volume de coffre, ici il fait 380 litres et même s'il est assez
04:33 profond, c'est vraiment pas très grand, surtout pour sa catégorie.
04:36 Avant de parler de la conduite, on va notamment évoquer les motorisations de cette Giulia
04:48 Rostile.
04:49 C'est simple, Alfa Romeo a fait table rase, on perd les deux petits blocs diesel et le
04:55 bloc essence de 200 chevaux, c'est un peu dommage, il ne reste plus qu'au catalogue
05:00 trois motorisations, donc un diesel de 160 chevaux, un autre de 210 chevaux et enfin
05:05 la plus grosse motorisation essence de 280 chevaux.
05:08 Si vous voulez plus de puissance, il reste heureusement le V6 Quadrifoglio qui développe
05:13 ici toujours 510 chevaux, donc ça c'est plutôt une bonne nouvelle.
05:17 Pour notre modèle d'essai, on dispose du bloc 2.2 turbo, donc c'est un bloc diesel
05:24 de 210 chevaux qui développe quand même 470 Nm de couple.
05:28 Ici, il est couplé à une boîte à 8 rapports, donc une boîte automatique.
05:33 La particularité, c'est qu'on est sur la version transmission intégrale, donc la
05:38 transmission Q4 d'Alfa Romeo.
05:40 La petite particularité, c'est que tout le couple est envoyé aux deux roues arrière
05:46 et en fait, quand il y a une perte de motricité, quand il y a une perte d'adhérence, il y
05:49 a jusqu'à 50% du couple qui peut être envoyé aux roues avant.
05:53 Ici, sur une longue vie droite, elle se comporte comme une propulsion et ça, c'est plutôt
05:58 agréable.
05:59 On va le voir au niveau de son comportement routier.
06:00 Alors justement, c'était le point fort de ces Giulias.
06:02 Quand elles sont sorties, elles étaient assez réputées pour avoir un comportement
06:06 quand même joueur et rien n'a été changé ici.
06:09 Donc, on a toujours ce comportement routier avec un arrière qui peut bouger.
06:14 Ça, c'est quand même assez agréable, surtout dans les petites courbes, sur les petites
06:17 routes, on a un comportement qui est très joueur, très sportif.
06:21 On a une voiture qui est quand même rivée sur la route, ça change quand même quand
06:25 on conduit beaucoup de SUV.
06:26 Ici, on retourne à des sensations de conduite assez directes.
06:29 Avec ce diesel de 210 chevaux, on a quand même beaucoup de couple, ça, c'est assez
06:34 agréable.
06:35 Alors en revanche, c'est quand même un bloc diesel, il fait quand même beaucoup de bruit,
06:38 c'est assez sonore, ça vibre un peu, ça tremble.
06:41 A noter une chose aussi qui se fait rare de nos jours, cette Giulia reste sur un poids
06:46 qui est quand même assez contenu.
06:47 On est sous la tonne 6, donc c'est quand même assez rare, surtout de nos jours, on
06:51 voit beaucoup de SUV.
06:52 Et finalement, ce que ça donne sur la route, c'est une auto qui reste assez agile et ça,
06:57 c'est très agréable.
06:58 On a un 0 à 100 qui est annoncé en moins de 7 secondes, même avec un diesel de 210
07:03 chevaux, on peut quand même s'amuser.
07:04 Et pour une auto de 2023, il faut le dire, c'est quand même agréable d'avoir une auto
07:08 qui offre quand même de telles sensations, tant au niveau du châssis, de la direction,
07:13 on a quelque chose de très simple.
07:14 Mais finalement, ça va à l'essentiel et c'est tout ce qu'on lui demande à cette
07:17 Giulia.
07:18 Un petit mot au niveau du freinage, la pédale manque un peu de mordant, mais finalement,
07:23 au bout de quelques tours, on s'y fait, même si elle mériterait un peu plus de consistance.
07:28 Un dernier mot au niveau du confort de cette Giulia.
07:31 Alors, si on pourrait s'attendre à quelque chose de très ferme, finalement, c'est assez
07:35 bien dosé.
07:36 On n'est ni trop ferme, ni trop mou, vu qu'on est quand même rivé sur la route avec nos
07:41 jantes de 19 pouces, il ne faut pas s'attendre à des miracles, mais on ne sent quand même
07:45 pas beaucoup les aspérités de la route, même s'il faut prendre les dos d'âne quand même
07:49 à une très faible allure.
07:50 Pour le reste, c'est un bon compromis.
07:51 Avec ce restylage, finalement, Alfa Romeo ne fait qu'harmoniser la gamme avec l'adoption
08:02 de la nouvelle signature lumineuse de la marque et quelques maigres mises à jour à l'intérieur.
08:06 Ils ont également fait le ménage au niveau des motorisations disponibles et contrairement
08:11 au tonalet, on ne retrouve toujours pas de motorisation hybride ou hybride rechargeable.
08:15 La Giulia reste néanmoins une auto qui a du charme et chose rare aujourd'hui, du caractère.
08:21 Heureusement, il est encore temps d'en profiter avant l'électrification complète de la gamme
08:25 d'ici 2027.
08:26 En revanche, on a du mal à croire comment, avec des changements aussi subtils, aussi
08:31 légers, la Giulia va parvenir à redresser la barre au niveau des ventes et surtout avec
08:36 un tarif qui est en hausse.
08:37 Et justement, le ticket d'entrée pour cette Giulia en finition Veloce commence à partir
08:43 de 56 100 euros et à ce tarif, ça fait un peu cher le restylage.
08:47 Merci d'avoir regardé cette vidéo !