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00:00 La France bouge, la pépite du jour.
00:04 Bonjour Marin Champenois, merci à vous d'être avec nous en studio.
00:10 Donc je l'ai dit, charge par induction, sans se brancher, vous allez tout nous expliquer.
00:16 C'est le moment du pitch. Marin, vous avez une minute pour nous présenter Up & Charge.
00:20 Donc Up & Charge, c'est une solution de recharge par induction pour véhicules électriques.
00:25 En fait l'idée c'est de recharger sa voiture, son camion, son bus ou même son drone,
00:30 comme on recharge aujourd'hui un smartphone par induction.
00:33 Donc la solution elle est combattue avec tous les véhicules électriques déjà mis en circulation.
00:37 Dès lors qu'on intègre le kit à induction que Up & Charge propose,
00:41 on dispose de deux bornes, une borne plutôt plug & play,
00:44 donc c'est une borne de recharge, vous la posez sur le sol, vous la connectez à la source d'énergie,
00:47 il n'y a pas de génie civil, et ça recharge.
00:49 Et une autre borne, plutôt pour la voirie, c'est un peu comme les plots métalliques
00:52 que vous connaissez aux alentours des zones piétonnes, donc c'est enterré dans le sol.
00:55 C'est non vandalisable, on peut le déployer partout, même sur les sites classés.
00:59 Et on a également un rôle d'optimisateur d'énergie dans la mesure où c'est assez contre-intuitif,
01:03 mais on charge mieux qu'avec un câble.
01:05 Et également on est capable de stocker de l'énergie dans la batterie des véhicules
01:08 et la réinjecter dans le réseau pour le soulager lors des pics de consommation,
01:11 ce qu'on appelle le véhicule to grid.
01:13 Très bien, vous aussi vous avez devancé de quelques secondes la minute,
01:17 mais on a l'essentiel donc c'est parfait.
01:19 On va pouvoir d'ailleurs peut-être commencer à revenir sur la genèse de l'entreprise.
01:23 Je trouve ça assez intéressant parce que vous êtes directeur du développement,
01:26 vous êtes depuis le début dans l'entreprise, c'est vraiment une affaire un peu de famille,
01:31 vous êtes plusieurs, racontez-nous un petit peu comment est née l'idée d'Open Charge.
01:35 Alors l'histoire est assez typique, c'est Guy Flaquer, un inventeur de génie
01:39 qui débutait sa retraite et il a toujours inventé plein de choses.
01:44 Il avait optimisé un jour un de ses drones, et en allant chercher dans un arbre,
01:48 il s'est cassé la jambe. Donc il va voir son médecin.
01:51 Et là on se dit, c'est quoi le lien avec l'entreprise ?
01:54 Il a été voir son médecin, il venait d'acheter un véhicule électrique,
01:58 et il s'est dit, il faut quand même que je trouve un moyen plus simple de le recharger,
02:01 moi j'en ai marre d'aller toujours chercher le câble, le brancher, le démêler, etc.
02:04 Et donc il en a parlé au médecin, le médecin a dit c'est une super idée,
02:07 il faut qu'on crée quelque chose.
02:08 Et donc il a ensuite identifié d'autres patients pour venir rejoindre l'entreprise.
02:13 Donc moi je suis un de ses patients, et c'est comme ça que l'aventure est née,
02:18 et que l'aventure aujourd'hui se développe bien.
02:21 Donc en discutant avec son médecin, on peut avoir une idée d'entreprise.
02:24 Ça peut se passer comme ça.
02:26 Et donc du coup avec la charge par induction,
02:28 je vais très vite donner la parole à Nathalie Carré,
02:31 juste un petit mot sur cette logique.
02:33 La charge par induction, on commence à l'avoir en tête pour nos téléphones portables,
02:39 comment on peut l'imaginer pour une voiture ?
02:41 C'est simplement la voiture vient se garer,
02:43 elle sait qu'à cet endroit-là, elle pourrait être rechargée ?
02:46 C'est exactement ça.
02:47 Donc le véhicule est équipé d'un kit induction, la personne se gare,
02:51 et là en fait, l'innovation qui permet de maximiser le transfert d'énergie,
02:56 c'est une bande qui va se lever, comme les plots métalliques aux alentours des zones piétonnes,
03:00 s'adapter à la hauteur du châssis de véhicule,
03:02 que vous ayez une voiture de sport, une citadine ou un gros truck,
03:05 et pour qu'ensuite la recharge démarre instantanément.
03:08 Parfait, donc on a l'idée, c'est très concret.
03:11 Je me tourne maintenant vers Nathalie Carré, de la Chambre de Commerce et d'Industrie.
03:15 Bonjour Nathalie.
03:16 Bonjour Aurélien, bonjour tout le monde.
03:18 Alors avec vous, évidemment, on va s'intéresser à la manière dont Up and Charge peut se développer.
03:22 Marin-championnois, vous voulez donc collaborer forcément avec des constructeurs,
03:25 pour leur montrer les bénéfices de ce que vous proposez,
03:28 à la fois en termes d'usage et d'optimisation de l'énergie,
03:31 et pour ça forcément, Nathalie, vous avez une ou deux idées ?
03:34 En tout cas, plusieurs acteurs sont sur ce marché depuis quelques années.
03:38 Stellantis, Tesla, BMW, Mercedes, Volvo font des essais.
03:42 On a même des taxis qui ont déjà des recharges d'induction en Angleterre.
03:45 Il y a même une route électrique qui recharge les voitures en roulant, en test en Angleterre.
03:50 Bref, tous les experts estiment que la recharge de voiture électrique par induction
03:53 deviendra la norme d'ici 10 ans.
03:55 Et bien du coup, il y a du monde dans la boucle.
03:57 Si la recharge en fil des voitures est une avancée majeure
04:00 pour faciliter le passage à l'électrique, il reste un frein aujourd'hui.
04:03 C'est que, si j'ai bien compris, les véhicules ne sont pas compatibles.
04:06 Donc, comme pour nos téléphones portables,
04:09 seuls les plus récents sont compatibles.
04:12 Donc, il faut modifier les modèles pour cette compatibilité.
04:15 Alors, la question est, faut-il trouver des constructeurs
04:19 pour qu'ils construisent des modèles compatibles avec votre solution,
04:21 sachant que tous les acteurs en place les ont déjà contactés ?
04:24 Ou créer un consortium de constructeurs, de collectivités, de garagistes et de chercheurs
04:28 pour travailler avec vous sur une solution pour rendre compatibles les voitures électriques actuelles,
04:32 quitte à ce qu'elles passent au garage pour une évolution ?
04:35 Voir, puisqu'on fait bien du rétrofit pour changer un moteur thermique en électrique,
04:39 pourquoi pas proposer un kit au particulier, notamment
04:42 bande sans fil + moteur compatible à changer + garagiste compétent pour changer le moteur ?
04:48 Là, autant vous dire que je ne sais absolument pas si cette idée a du sens d'un point de vue technique ou pas.
04:53 Mais, vu qu'il y a déjà plus de 700 000 voitures électriques en circulation,
04:56 ça fait du monde à satisfaire.
04:58 Par ailleurs, si vous arrivez à faire ça, vous pouvez le décliner sur les motos, les scooters et tout ce qui s'en suit.
05:03 On peut effectivement l'imaginer.
05:05 Une première réaction, Marin, sur l'aspect de diversification, pourquoi pas.
05:08 Moto, scooter, ça peut s'imaginer aussi.
05:11 Et puis sur la logique, comment on arrive à se développer ?
05:14 Il y a ce kit dont vous parlez, donc il faut se mettre en lien avec des constructeurs
05:17 pour que ce soit une des propositions que le constructeur va faire à ses futurs clients.
05:21 C'est comme ça que vous l'imaginez ?
05:23 En fait, il y a plusieurs éléments de réponse.
05:25 Premièrement, sur le marché.
05:27 Tout d'abord, nous, ce qui est intéressant, c'est peut-être intéressant de le dire,
05:30 c'est que depuis notre création, depuis un an et demi, on a été toujours très orienté client.
05:35 On a avancé avec nos clients, avec des entreprises du CAC 40 et des gestionnaires de mobilité.
05:40 Là, en ce moment, et c'est assez récent, on a intégré l'arrifatory de Renault.
05:44 D'accord, ouais.
05:45 Qui est tout le pôle d'économie circulaire de Renault.
05:50 Il y a également beaucoup de choses à faire avec Stellantis.
05:53 C'est intéressant, évidemment, qu'on en parle aujourd'hui.
05:55 Et la notion d'écosystème, elle est indispensable.
05:57 Nous, on souhaite démocratiser l'induction, multi-partenaires.
06:00 L'idée, c'est que ce soit pour que tous les usagers qui disposent de véhicules électriques
06:05 puissent disposer de cette recharge, que ça vienne de Stellantis,
06:08 que ça vienne de Renault, que ça vienne d'autres constructeurs.
06:10 Ça, c'est la première réponse.
06:12 Et après, c'est aussi sur la dimension client final.
06:16 L'idée, c'est en seconde monte,
06:18 donc lorsque le véhicule est déjà mis en circulation,
06:20 mais qui va passer pour une révision ou une réparation,
06:22 qu'on puisse intégrer ce kit induction.
06:24 Et qu'on puisse choisir, brancher parfois, parce que ça fait sens, à domicile.
06:28 Et en revanche, quand je suis ailleurs, en déplacement,
06:31 l'induction, ce ne sera pas incompatible.
06:34 L'idée, c'est vraiment que les deux solutions de recharge sont complémentaires.
06:38 C'est ça.
06:39 Et Nathalie, je reviens vers vous, effectivement, pour l'aspect financement maintenant,
06:43 parce que pour réaliser ces tests, pour avancer,
06:45 forcément, c'est le besoin pour OpenCharge.
06:48 Et là aussi, vous avez quelques idées ?
06:51 Alors, avant d'avoir des idées, j'ai des questions qui me manquent encore.
06:54 Ah oui, c'est vrai.
06:55 Enfin, allez.
06:56 Pour bien centraliser tout cela. Allez-y.
06:58 Alors déjà, pourquoi vous, quand on regarde sur votre site Internet,
07:01 rien ne vous distingue des autres acteurs ?
07:03 Alors, vous avez donné des éléments à l'oral,
07:05 mais on ne les retrouve pas forcément sur vos communications écrites.
07:08 Et puis, deuxième question, comment encaisser du chien d'affaires dès maintenant,
07:12 alors que la technologie n'est pas encore utilisable ?
07:15 Et si sur ces deux points, les investisseurs vont avoir besoin de réponses.
07:18 Alors, sur le "pourquoi vous", c'est simple.
07:20 Vous pouvez commencer simplement par documenter votre site Internet
07:23 en expliquant ce que vous venez d'expliquer finalement à l'oral.
07:25 En quoi votre technologie est différente de celle des autres ?
07:27 Est-ce que la mise en place de vos plaques de recharge demande moins de travaux que les autres ?
07:30 Est-ce qu'elle a moins d'éperdition d'énergie que les autres ?
07:32 Est-ce que le chargement est plus rapide ?
07:34 Bref, vous avez compris le principe.
07:35 Sur le deuxième point, il y a peut-être un angle à étudier
07:38 pour justement encaisser du chien d'affaires dès maintenant.
07:40 Ça serait de vendre de l'expertise et de l'étude. Je m'explique.
07:43 Je me mets à la place d'une collectivité, d'un constructeur immobilier
07:46 qui veut des bornes dans son parking, d'une entreprise autoroutière,
07:49 des parkings Vinci, etc.
07:51 Bref, tout le monde les sollicite, quels qu'ils soient,
07:54 pour leur dire "ma solution, elle est top, travaillez avec nous".
07:57 Sachant qu'un nouvel acteur arrive sur le marché toutes les semaines, donc au secours.
08:01 Et si vous étiez l'acteur qui analyse le comportement des habitants,
08:05 évalue l'évolution probable des besoins de bornes et à quels endroits,
08:08 parce qu'il y a probablement des quartiers qui n'auront jamais de besoin
08:10 d'autres où il faudra plutôt des bornes chez les particuliers, pas dans la rue.
08:13 Bref, vous comparez les solutions actuelles et futures,
08:16 rédigez un cahier des charges, préparez des appels d'offres.
08:19 Bref, si vous aidiez les décideurs à prendre des décisions éclairées.
08:22 Et si Up'n Charge était aussi l'expert qui transforme
08:26 le foisonnement des innovations autour du véhicule électrique
08:29 en une solution simple, claire et clé en main.
08:32 C'est bien résumé, ça fait du travail.
08:35 C'est ça qui est intéressant.
08:37 C'est vrai que c'est notamment cet aspect écosystème à mettre en place,
08:41 à apporter le plus de solutions possibles, pour dire
08:43 "C'est évidemment vers nous qu'il faut se tourner".
08:46 Ça fait partie de ce qui vous occupe aussi en ce moment ?
08:49 C'est exactement ce qu'on fait en ce moment.
08:51 Sur la partie un peu mise en valeur des différents avantages compétitifs,
08:56 c'est vrai que le site internet va devoir être actualisé.
08:59 On a énormément avancé ces derniers mois,
09:01 donc on n'a pas eu le temps encore de prendre en charge ce chantier.
09:04 La notion d'écosystème, on l'a en fait depuis le début,
09:06 que ce soit avec nos clients, que ce soit avec les Technopoles,
09:08 que ce soit Nextmove, que ce soit également les membres de l'AVER,
09:11 ou des écoles.
09:13 On est en relation avec Central Superlec aussi.
09:15 Donc cette notion d'écosystème, on l'a bien.
09:18 Par rapport à la levée de fonds, on est évidemment conscient
09:21 que tant qu'un investisseur n'aura pas vu le produit fonctionner,
09:24 il ne pourra pas investir.
09:26 C'est pour ça qu'en avril, on va faire notre première démonstration
09:29 sur véhicule rétrofité.
09:31 C'est un véhicule qui a été converti du thermique à l'électrique.
09:34 C'est avec Rave Mobilities.
09:36 Et donc ça permettra, lors de plusieurs événements qu'on va réaliser,
09:39 de grouper un peu tout l'écosystème qu'on a pu concevoir depuis quelques temps.
09:44 Effectivement. Brigitte Courteaux, directrice générale de Free2Move.
09:48 Votre regard sur cette proposition, cette innovation ?
09:51 L'innovation est super. C'est l'avenir.
09:53 C'est l'avenir parce que vu du client, c'est très simple.
09:55 Vous n'avez plus à prendre votre câble d'hors-charge,
09:57 le positionner, l'avoir dans votre coffre.
09:59 Donc ce système à induction est vraiment super.
10:03 Il faut pouvoir le positionner simplement chez un client final,
10:06 mais pour un client B2B, ça peut aller très vite au niveau des clients.
10:10 Donc moi je vous pousse avant tout à sortir votre solution
10:14 pour pouvoir la lancer en production parce qu'elle est maligne.
10:19 Effectivement, Nathalie le disait, c'est important que les gens le sachent.
10:23 Votre rendement est maximisé.
10:25 Donc il faut que les clients et les investisseurs le sachent.
10:29 C'est que globalement, la charge sera plus efficace par induction
10:33 que si on la branche, vous le disiez.
10:34 Ça pourrait paraître presque contre-intuitif.
10:36 C'est ça. En fait, quand on charge un véhicule,
10:39 alors évidemment, en fonction des véhicules,
10:40 on a entre 6 à 28% de perte par charge
10:43 parce qu'on passe par un convertisseur du véhicule.
10:45 Donc on se connecte directement à la batterie, on n'a que 5%.
10:48 Et pour vous donner un ordre d'idée, à la fin de l'année,
10:50 lorsqu'on est gestionnaire de flotte et qu'on a 1000 véhicules,
10:53 on perd entre 100 à 150 000 euros.
10:55 C'est-à-dire qu'on va payer 100 à 150 000 euros d'énergie,
10:58 mais qui n'arrivera jamais jusqu'à la batterie.
11:00 Oui, c'est ça. Cette perte-là, elle se chiffre aussi.
11:02 Pas que en kilowatts, on va dire.
11:05 Ça pourrait être aussi une des solutions
11:07 pour les voitures de free-to-move, aujourd'hui de course.
11:10 Oui, tout à fait.
11:11 Dans les centres-villes.
11:12 Oui, on en parlait avec Marin tout à l'heure, effectivement,
11:14 pour les voitures de free-to-move.
11:15 Aussi pour la solution free-to-move e-solution.
11:17 On a aussi des bornes de recharge, mais pas induction.
11:20 Et donc être en partenariat avec la PanCharge,
11:23 ça peut être super complémentaire.
11:24 C'est des choses qu'on regarde, donc on va s'en reparler.
11:26 Parfait. Merci à vous, Marin Champenois, pour Up & Charge.
11:30 Vous restez avec nous.
11:32 Alors, chers auditeurs et auditrices,
11:34 si vous aussi, vous êtes une pépite,
11:36 vous voulez pitcher ici votre projet d'entreprise,
11:38 votre développement sur Europe 1, La France Bouge,
11:41 Nathalie Carré.
11:42 Nathalie, on le rappelle, une seule adresse.
11:44 Et une seule adresse, c'est e1-lafrancebouge@europe1.fr.
11:49 Et comme tous les jours,
11:50 Premier juré Solène Godin, Charlotte Barré-Camp et moi,
11:52 on lit toutes les candidatures reçues.