고용보장·비정규직 전환 시끌…고민 깊은 자동차산업

고용보장·비정규직 전환 시끌…고민 깊은 자동차산업

[앵커]

글로벌 자동차업체들이 전기차 시대를 맞아 고용 재편에 나서고 있습니다.

거액의 투자비도 마련해야 하는 데다 전기차는 생산인력이 지금보다 덜 필요하기 때문인데요.

국내 자동차업계도 이를 둘러싼 노사 갈등이 불가피해 보입니다.

배삼진 기자입니다.

[기자]

고급차의 대명사 메르세데스 벤츠의 지주사 다임러는 전기차 사업을 추진하면서 2025년까지 그룹내 인력 2만명을 줄일 계획입니다.

폴크스바겐과 GM, 포드, 르노 역시 대규모 인력 감축에 나서긴 마찬가지입니다.

투자비용 확보와 인력이 덜 필요한 전기차 사업 특성 탓인데, 투자은행 모건스탠리는 5년 내 세계 완성차 종사자 300만명의 일자리 재편이 있을 것으로 추산합니다.

2030년까지 필요 생산인력이 지금보다 최대 60% 적을 것으로 전망하는 현대차그룹도 노조의 반발을 고려해 정년퇴직에 따른 인력 자연 감소를 추진하고 있습니다.

하지만 노조는 올해 임금협상에서 정년을 만 60세에서 국민연금 수령 시기에 맞춰 4~5년 연장할 것과 미국 전기차 투자 계획과 관련한 미래특별협약 체결을 요구하고 있습니다.

'미국산'을 요구하는 미국 정부와 일자리 유지를 요구하는 노조 사이에 끼인 셈입니다.

"미국산 부품 50% 사용하지 않으면 아예 미국에서 판매하지 마라. 국내에서 메이드인코리아로 완성차를 만들어서 수출하는 것은 불가능하고요. 전환교육이나 업종전환을 시켜주느냐 노사 양측이 합의를 해서 진행해야 하는 문제가 생긴다고 볼 수 있고…"

비정규직 고용 문제도 해결이 힘든 과제입니다.

르노삼성은 하청근로자 189명을 직접 고용하라는 고용노동부의 행정명령에 법적 대응을 검토 중이고,

한국GM은 1,700여명을 직접 고용하란 당국의 시정지시를 놓고 송사가 진행 중입니다.

연합뉴스TV 배삼진입니다.

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