La BMW i8 Roadster - due posti con tetto soft-top ad azionamento elettrico e spazio di stivaggio aggiuntivo a bordo
- 6 anni fa
I passeggeri all'interno della nuova BMW i8 Roadster guarderanno verso l'alto per trovare il cielo aperto o una capote in tessuto di alta qualità, per tutte le stagioni, con insonorizzazione aggiuntiva. Il funzionamento completamente elettrico assicura che il tetto si apra o si chiuda in un silenzio quasi silenzioso, entro 15 secondi e, se necessario, viaggiando fino a 50 km / h. Il coperchio ampio e ad ampia apertura garantisce un'esperienza di guida emotivamente coinvolgente, modellata in gran parte dal sole e dall'aria che scorre.
La BMW i8 Roadster è sola tra i suoi concorrenti nell'offrire ai proprietari una capote in tessuto che si ripone in posizione perpendicolare nella parte posteriore quando viene aperta e occupa quindi pochissimo spazio. I tre segmenti del tetto si piegano verticalmente in una Z. E tra il box del tetto e i sedili per il guidatore e il passeggero anteriore sono circa 100 litri di spazio di archiviazione aggiuntivo. Insieme all'area di carico nella parte posteriore, che può contenere 88 litri di carico, il vano posteriore contribuisce a garantire che la versione open-top della sportiva ibrida plug-in sia anche il più attrezzato possibile per l'uso quotidiano e per gli spostamenti.
L'apertura del tetto solleva automaticamente il lunotto di circa 30 millimetri in una posizione di comfort. Ciò consente di simulare l'effetto di un arresto di tiraggio convenzionale nel ridurre la turbolenza dell'aria all'interno della cabina e garantire a coloro che a bordo possono godersi il piacere del piacere di guida a cielo aperto in tutta comodità. Il conducente può regolare l'altezza del lunotto premendo semplicemente un pulsante e quindi controllare l'impatto del flusso
aria come desiderato.
Il design leggero intelligente e l'innovativa tecnologia di produzione svolgono anche un ruolo chiave nella costruzione della capote. Ad esempio, gli elementi in alluminio che collegano il meccanismo del tetto con il corpo della nuova BMW i8 Roadster vengono prodotti in un nuovo processo di stampa 3D. Questo metodo di produzione per componenti in alluminio apre nuove prospettive nell'industria automobilistica e consente di realizzare controventi ottimizzati per la topologia in una forma geometrica, che non sarebbe possibile utilizzando le tecniche di fusione tradizionali e garantisce un equilibrio ottimale tra rigidità e peso dei componenti.
La BMW i8 Roadster è sola tra i suoi concorrenti nell'offrire ai proprietari una capote in tessuto che si ripone in posizione perpendicolare nella parte posteriore quando viene aperta e occupa quindi pochissimo spazio. I tre segmenti del tetto si piegano verticalmente in una Z. E tra il box del tetto e i sedili per il guidatore e il passeggero anteriore sono circa 100 litri di spazio di archiviazione aggiuntivo. Insieme all'area di carico nella parte posteriore, che può contenere 88 litri di carico, il vano posteriore contribuisce a garantire che la versione open-top della sportiva ibrida plug-in sia anche il più attrezzato possibile per l'uso quotidiano e per gli spostamenti.
L'apertura del tetto solleva automaticamente il lunotto di circa 30 millimetri in una posizione di comfort. Ciò consente di simulare l'effetto di un arresto di tiraggio convenzionale nel ridurre la turbolenza dell'aria all'interno della cabina e garantire a coloro che a bordo possono godersi il piacere del piacere di guida a cielo aperto in tutta comodità. Il conducente può regolare l'altezza del lunotto premendo semplicemente un pulsante e quindi controllare l'impatto del flusso
aria come desiderato.
Il design leggero intelligente e l'innovativa tecnologia di produzione svolgono anche un ruolo chiave nella costruzione della capote. Ad esempio, gli elementi in alluminio che collegano il meccanismo del tetto con il corpo della nuova BMW i8 Roadster vengono prodotti in un nuovo processo di stampa 3D. Questo metodo di produzione per componenti in alluminio apre nuove prospettive nell'industria automobilistica e consente di realizzare controventi ottimizzati per la topologia in una forma geometrica, che non sarebbe possibile utilizzando le tecniche di fusione tradizionali e garantisce un equilibrio ottimale tra rigidità e peso dei componenti.