As the start of the race week is under way in China, F1 TV's Sam Collins takes a look at how Williams have started strongly and how the other teams are shaping up heading into Shanghai.
00:00 Intro and Oz recap
00:52 Red Bull & McLaren suspension
04:30 Red Bull's rear tyre woes
05:05 Hamilton's Chinese nightmare in 2007
06:33 Williams bouncing back
07:38 Dave Robson (Williams) interview
09:22 Williams' wing mods
12:11 Not so slow Sauber?
13:58 James Key (Sauber) interview
16:00 All change in 2025?
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Kategorie
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NewsTranskript
00:00Hallo und herzlich willkommen bei Tech Talk.
00:02Es ist die zweite Runde der 2025 Formula 1-Saison.
00:06Aber zurück zu der ersten Runde des Jahres.
00:09Die Order am Vordergrund des Feldes wurde alles umgekehrt.
00:13Wir werden uns die anderen unerwarteten Dinge in Melbourne anschauen
00:18und sie in den Kontext des Chinesischen Grand Prix in Shanghai einstellen.
00:22Eine dieser unerwarteten Dinge war die Leistung des Williams-Teams.
00:26Aber bevor wir zu all dem kommen, schauen wir uns die Orde am Vordergrund des Feldes an.
00:31War es nicht ein extrem spannendes Grand Prix?
00:34Es regnete, die McLarens flogen aus, Red Bull nahm fast den Sieg,
00:39Ferrari war da oben, also sind wir Bullen gefahren.
00:41Wir haben letztes Wochenende über sie gesprochen,
00:43also gehen wir nicht mehr zu ihnen, denn es gibt so viel mehr.
00:47Etwas, was mich wirklich aufgeregt hat,
00:49und das ist normalerweise das Gehäuse-Design und die Positionierung.
00:55Das ist etwas, worüber ich mich normalerweise nicht so aufgeregt habe.
00:59In der Tat, wenn Sie sich darüber aufgeregt haben,
01:01gehen Sie zu F1-TV, wo es eine fantastische Folge von Tech Talk gibt,
01:04in der ich über das Gehäuse-Design von meiner guten Freundin Tina Gade spreche
01:08und ihr sagt, dass das Gehäuse-Design alles um Aerodynamik geht.
01:12Sie entschuldigt.
01:13Sie sollten wahrscheinlich zu ihr hören, aber ich weiß nicht.
01:16Ich denke, es geht um Aerodynamik, und das ist der Grund.
01:18Schauen wir uns die Vorderrauffassung des Red Bulls an.
01:212025 Red Bull.
01:22Das Bild ist von heute, in der Pitlane in Shanghai.
01:27Ich möchte Sie auf einige der Haupt-Komponenten der Vorderrauffassung des Red Bulls achten.
01:31Es ist ein Pull-Rod-Layout, das wissen wir alle.
01:33Das ist Ihr Pull-Rod-Suspension.
01:34Nicht besonders anders als sonst,
01:37und etwas konventioneller als das, was Sie sehen.
01:39Schauen Sie sich die unteren Füße an.
01:41Hier ist es.
01:42Sie haben Ihren Steuerarm vor der Füße,
01:44und dann haben Sie Ihren oberen Füße hier.
01:47Es ist wichtig, die Länge zwischen dem Rücken des oberen Füßes und der Vorderseite anzuschauen,
01:54weil Sie sehen, dass es eine große Höhe-Veränderung gibt.
01:57Sehr anders, als wenn Sie ein altes Formula-Ford-Design haben,
01:59wo alles leveln ist.
02:00Nein, es ist alles ein bisschen ausgestattet auf diese Generation von Formula-One-Autos.
02:03Faszinierende Strukturen und Läufe.
02:06Ich möchte Sie aber auf die Innenbord-Mounting-Punkte des Red Bulls achten.
02:10Ein bisschen Aerodynamik-Detailierung, glaube ich.
02:12Es ist Detail.
02:13Das ist, worum es alles geht.
02:14Viel Arbeit ist da drin.
02:16Nun, es sieht beeindruckend aus, bis man sich den McLaren anschaut.
02:20Wow!
02:21Das ist so eine andere Ausstellung.
02:23Ich werde zwischen diesen beiden Fotos schnell laufen,
02:25damit Sie sehen können.
02:26Also die Ausstellung des Red Bulls,
02:28und dann von fast dem gleichen Angel
02:29die Ausstellung des McLaren.
02:31Und Sie können einige sofortige und klare Unterschiede sehen.
02:34Nur, wenn Sie die gleichen Komponenten anschauen,
02:35haben Sie immer noch einen Pull-Rod in der Mitte,
02:37aber es ist nicht ganz so prominent,
02:39wie es auf dem Red Bull ist,
02:40weil es von diesem wirklich aggressiven
02:45oberen Wischbein-Design ausgeschraubt ist.
02:46Und Sie können sehen,
02:47dass der Gap zwischen dem rechten Bein
02:49und dem vorderen Bein riesig ist.
02:51Und schauen Sie, wie tief das rechte Bein
02:54des oberen Wischbeins ist.
02:56Es ist fast am Boden des Monocoques.
02:58Das ist der obere Wischbein.
03:00Sie sind fast am Boden des Monocoques.
03:03Das selbst ist ziemlich interessant.
03:05Dann schauen Sie sich den unteren Wischbein an.
03:08Hier ist er.
03:09Und schauen Sie,
03:10der Steuerarm läuft durch den Mittelpunkt.
03:12Das ist ganz anders als bei anderen Fahrzeugen.
03:14Und dieser Suspensions-Layout
03:16hat sehr viel Aufmerksamkeit
03:18in der Pit-Linie.
03:19Aber ich habe Aerodynamik erwähnt,
03:20weil ich denke,
03:21dass es einen echten aerodynamischen Gewinn
03:23zu diesem Layout gibt.
03:25Schauen Sie sich die Formen
03:26dieser Montagepunkte an.
03:27Sie sind wirklich intrigig.
03:29Und Sie können sehen,
03:30dass die untere Ecke des Chassis
03:31sich unter all diesen Montagepunkten
03:33entlang der Strecke bewegt.
03:34Sie sinken,
03:35um die Suspension-Loads aufzunehmen.
03:37Und dann schauen Sie sich
03:38diese kleinen Skulpturen an,
03:40die ganze Zeit.
03:41Ziemlich faszinierend.
03:42Und wenn Sie zu diesem Angel kommen,
03:44sehen Sie,
03:45dass diese Montagepunkte
03:47alle Flügelformen sind.
03:49Sie versuchen nur,
03:50die höchste aerodynamische Leistung
03:52aus jedem kleinen Aspekt
03:54der Vorder-Suspension
03:56dieses Fahrzeugs zu bekommen.
03:57Wirklich, wirklich schön
03:59und intrigiertes Design
04:00von McLaren
04:01und dem Team in Woking.
04:03Und jetzt denkt man,
04:04dass McLaren das Team sein soll.
04:06Und es sieht so aus.
04:08Und es sollte nicht
04:09eine große Überraschung sein,
04:10nach McLarens wirklichen
04:11Turnaround in Form
04:12letztes Jahr.
04:13Sie haben das Fahrzeug
04:14wirklich durch die Saison
04:15verbessert.
04:16Und ein Team,
04:17das das nicht getan hat,
04:18war Red Bull.
04:19Sie kämpfen
04:20um das Ende des Jahres.
04:21Ja, sie hatten
04:22einige starke Rennen
04:23am Ende des Jahres,
04:24aber der Entwicklung
04:25des RB20
04:26war ein bisschen
04:27ein Kampf.
04:28Und einige dieser Kämpfe
04:29scheinen in den RB21
04:30zu gehen.
04:32Wir haben Daten gesehen,
04:33die zeigen,
04:34dass das Team
04:35ein bisschen
04:36ein Problem hat
04:37mit dem Reifen.
04:38Und das ist ein Problem,
04:39das das Team
04:40bereits veröffentlicht hat,
04:41dass sie versuchen
04:42mit einem großen
04:43Upgrade-Package zu lösen.
04:44Das Problem
04:45mit einem großen
04:46Upgrade-Package
04:47zum RB21
04:48ist, dass all das
04:49funktioniert,
04:50und manche werden
04:51aerodynamisch,
04:52manche werden
04:53wahrscheinlich mechanisch,
04:54das alles wegnehmen
04:55von der Entwicklung
04:56des nächsten Jahres.
04:57Das neue
04:58Rules 2026-Fahrzeug.
04:59Es ist also ein bisschen
05:00ein Schritt zurück
05:01für Red Bull.
05:02Und sie haben
05:03ein bisschen
05:04dankbar daran,
05:05und möglicherweise dass
05:06Red Bull
05:07das große
05:08Problem
05:09verrissen hat.
05:10Abgesehen von
05:11der Sturung
05:12des Reifenwares
05:13in Shanghai.
05:14Das erinnert mich
05:15an diese Situation
05:16mit Lewis Hamilton
05:17wie alt,
05:18als er
05:19für McLaren
05:20fuhr.
05:21Er versucht
05:22zu versteuern
05:23mit den Ferraris,
05:24die die Rennstunde
05:25holten.
05:26Und alle hatten
05:27unaussichtliche
05:28Reifen-Strategie
05:29mit denselben Reifen.
05:30Aber die
05:31McLarens konnten
05:32Ferrari-Reifen fit machen
05:33was Hamilton und McLaren nicht mit den Ferrari-Tierwerken passte,
05:36war, dass das italienische Team etwas clevereres entdeckt hat,
05:40wie sie die Tierwerke auf dem Auto inflatierten.
05:43Sie haben eigentlich einen Luftkonditioninggas entschieden,
05:45ein Hydrofluorocarbon, HFC-R404A,
05:50wenn mich meine Erinnerung korrekt erinnert.
05:53Und dieses Gas hat die Tierwerke langsamer gemacht.
05:56Es war eher ein langsamer Prozess
05:59und hat den Ferrari-Fahrern ermöglicht,
06:01ihre Tierwerke länger zu halten,
06:03viel länger als die Tierwerke von Lewis Hamilton,
06:06der von diesem Grand Prix zurückgekehrt ist
06:07und in der Gravel-Trappe eingestiegen ist.
06:09Nur ein kleiner Detail.
06:10Natürlich wurde das Luftkonditioninggas verabschiedet,
06:13als die FI entdeckte, was los war.
06:14Es war nicht gegen die Regeln damals,
06:16es ist sehr viel gegen die Regeln jetzt.
06:18Also Red Bull, diese Avenue ist für dich geschlossen.
06:21Du wirst einen anderen Weg finden,
06:23um deine Tierwerke zu reduzieren.
06:25Das ist also eine wirklich interessante Richtung
06:27für die Saison, die sie mit dem Kampf am Vordergrund nehmen.
06:30Und Red Bull muss vielleicht einen Blick
06:32in ihre aerodynamisch profilierten Rearview-Mirrors nehmen,
06:35weil ein überraschendes Team hinter ihnen kommt,
06:38das ihnen vielleicht ein paar
06:40Konstruktors-Championship-Punkte verlieren könnte.
06:42Und es klingt sehr seltsam,
06:44aber Red Bull muss einen Blick auf das Williams-Team halten.
06:48Trotzdem waren die Williams nicht eine der Vorführer
06:50seit langer Zeit in der Formel 1.
06:52Aber das Team hat sich für diese Saison entschieden,
06:54anstatt ein komplett neues Chassis zu entwickeln.
06:57Sie haben sich dafür entschieden,
07:00das alte Auto von 2024 in 2025 zu entwickeln.
07:04Es ist nicht ungewöhnlich in der Formel 1
07:07ein altes Chassis zu recyceln.
07:09Ich sage, es ist nicht ungewöhnlich,
07:10es ist nicht unerhört, aber es ist nicht jeden Tag so.
07:13Die meisten Teams wählen ein neues Monocoque
07:16für jede Saison.
07:19Nicht dieses hier.
07:20Das Williams-Team mit dem FW47
07:24hat gerade den FW46-Monocoque recycelt.
07:27Und ich dachte, das bräuchte ein wenig Erklärung.
07:30Also habe ich Alex Brundle in der Pitlane in Shanghai
07:34die Fragen an Williams-Team-Chef Dave Robson gestellt.
07:37Wir haben diese Entscheidung recht früh gemacht.
07:39Das lässt uns auf andere Dinge konzentrieren,
07:42auf dieses Auto, aber auch auf das 2026-Auto.
07:47Das hat uns viel Zeit und Geld gespart.
07:51Wir konnten einige Veränderungen machen,
07:52um an die neuen Aero-Flächen zu adaptieren.
07:56Aber grundsätzlich ist die Überlebenszelle unverändert.
07:59Die Hauptunterschiede sind,
08:02dass wir vielleicht etwas an der Geometrie
08:04etwas an die Aero-Flächen verändern wollen.
08:06Und es wäre auch eine Chance gewesen,
08:09mehr Masse zu retten, wenn wir von Anfang an angefangen hätten.
08:11Aber insgesamt,
08:12mit dem, was wir dieses Jahr und nächstes machen müssen,
08:14ist dies der beste Kompromiss.
08:17Können Sie uns ein bisschen über die Veränderungen
08:19zu dem letzten Jahres Chassis erzählen,
08:21um die Bewegungen zu passen,
08:22was Sie dieses Jahr erreichen wollen?
08:24Ja, einige der nicht-strukturellen Bondons
08:26sind umgekehrt,
08:27was uns ermöglicht,
08:29z.B. das Radiator-Paket zu repositionieren.
08:31Und das ermöglicht,
08:32dass man die Seite-Pod-Designung verändern kann.
08:34Wir können also einige Veränderungen
08:36zur Ausstellung des Autos machen,
08:37aber nicht so viele,
08:38wie wir es hätten machen können,
08:39wenn wir von Anfang an angefangen hätten.
08:40Sie haben ein Upgrade für dieses Wochenende
08:42für eine relativ hohe Lade-Beam-Fläche.
08:46Können Sie uns ein bisschen über die Ziele des Upgrades erzählen?
08:48Ja, okay, das stimmt.
08:49Das ist die gleiche Haupt-Beam-Fläche,
08:51wie wir sie letzte Woche fuhren.
08:53Aber eine neue Haupt-Beam-Fläche
08:54und ein neues Vorwärts-Element dazu.
08:56Also wirklich nur das gesamte Flügel-Assemblage
08:58und der Diffusor arbeiten ein bisschen härter,
09:00generieren ein bisschen mehr Unterdrückung und Drag,
09:02was wir hier in Shanghai erwarten.
09:05Ist das ein zirkus-spezifisches Veränderung,
09:07oder wird es später ein Event werden?
09:08Ja, also es ist ziemlich zirkus-spezifisch.
09:10Wir werden es an anderen Eventen sehen,
09:12vielleicht in Suzuka vielleicht,
09:15nächste Runde, vielleicht in Bahrain.
09:17Und dann in späteren Runden
09:18gehen wir zurück zu dem,
09:19den wir in Melbourne gefahren haben.
09:21Na, das ist wirklich faszinierend
09:22und eine interessante Richtung,
09:23die Williams betreut.
09:24Es scheint zu funktionieren.
09:26Aber schauen wir uns mal an
09:27das neue Haupt-Beam-Fläche-Design an,
09:28das das Team entwickelt hat.
09:29Was wir hier sehen,
09:30ist dieses zusätzliche Element,
09:32das sie auf beiden Seiten
09:34neben dem Exhaust gelegt haben.
09:36Nun, man kann diese Haupt-Beam-Fläche-Designs
09:38durch die ganze Saison entwickeln sehen.
09:40McLaren hatte letztes Jahr
09:41ein ridikulöses Anteil davon.
09:42Williams hatte auch ziemlich viele.
09:44Aber diese Haupt-Beam-Fläche-Designs
09:46sind nicht alle auf sich selbst.
09:48Williams war ein bisschen,
09:50ich würde nicht sagen, schmutzig,
09:51aber sie haben euch nicht die gesamte Geschichte erzählt.
09:54Ja, sie haben dieses zusätzliche Element
09:56zur Haupt-Beam-Fläche-Design gegeben,
09:57aber wenn man den Ausbau
09:58mit dem Ausbau in Australien vergleicht,
10:00kann man ein paar notable Unterschiede sehen.
10:03In Australien, in Melbourne,
10:04hat das Team eine einzigartige
10:06untere Haupt-Beam-Fläche-Design.
10:07Sie hatten nicht das Twin-Element,
10:08das sie in Shanghai vorgestellt haben.
10:10Ja, gut, das ist keine großartige Überraschung.
10:12Aber was mich ein bisschen überrascht hat,
10:15ist dieses Element,
10:15dieses kleine Winglet,
10:16das sie auf dem Rear-Wing-Pylon
10:18in Australien hatten,
10:20wurde auf der Shanghai-Version
10:23des Autos abgeschoben.
10:23Wie man sieht, ist es völlig weg.
10:26Es geht also nicht nur um maximalisierende
10:27Unterdrückung, weil ich dachte,
10:28das ist ein bisschen
10:29extra Unterdrückungsgeneration.
10:30Aber eigentlich haben sie
10:31die zusätzlichen Haupt-Beam-Fläche-Design
10:33vorgestellt, aber haben nicht entschieden,
10:34diese kleine zusätzliche Haupt-Beam-Fläche-Design zu benutzen.
10:37Und Williams' kleinen Tweaks und Fiddles
10:39gehen eigentlich überall über das Auto.
10:41Ein gutes Beispiel ist auf dem Rear-Wing-Pylon.
10:43Schaut euch das mal an.
10:44Das ist in Shanghai,
10:45in der Pit Lane, vor kurzem.
10:47Man sieht diese kleine Form,
10:48diese kleine Ausschnitte
10:49auf der unteren Ecke
10:50der oberen Teile des Rear-Wing-Pylons.
10:53Schaut euch diese Form an.
10:54Schaut euch jetzt mal nach Australien
10:56und den Rear-Wing-Pylon,
10:57den das Team dort benutzt hat.
10:59Seht euch diese kleinen Ausschnitte
11:00auf jeder Seite des Rear-Wing-Pylons an.
11:02Und ihr seht
11:04diese selbe kleine Form hier.
11:06Williams sucht offensichtlich,
11:08ihre Kosten zu optimieren
11:09auf diesem FW-47,
11:11oder ist es wirklich ein FW-46B?
11:14Das ist etwas, worüber man argumentieren kann.
11:16Und ihr seht, dass sie
11:17die unteren Teile des Rear-Wing-Pylons
11:19ausgewertet haben
11:20und diese ausgewertet haben.
11:23Ein interessantes Design,
11:24das diese Form auch ausgewertet hat.
11:26Es ist nicht etwas,
11:26was wir von vielen Teams gesehen haben.
11:28Und natürlich sehen wir
11:30das Team auch nicht in Shanghai.
11:31Aber sie haben die Möglichkeit.
11:33Es ist fast wie eine
11:33Auswertung von einem alten
11:351980er-Jahr-Magazin.
11:37Also ist es deutlich viel mehr
11:38als das Team von Williams.
11:40Und sie sind sicherlich
11:41in der ersten Hälfte dieser Saison
11:43zu sehen, aber klar sind auch
11:44die Augen auf das Jahr 2026.
11:46Ihre starke Form in der ersten Hälfte
11:48dieser Saison wird es
11:49ein bisschen schwieriger machen,
11:51um die Entscheidung zu treffen,
11:52den vollen Wechsel
11:53zur nächsten Saison zu machen.
11:55Denn je mehr
11:55diese Konstruktoren-Championship-Punkte
11:57sie früh bankieren,
11:59desto mehr werden sie
12:00dieses Championship erhöhen
12:01und mehr Geld verdienen,
12:02je weiter sie gehen.
12:03Zu welchem Punkt
12:04schalten Sie das ab?
12:05Ein bisschen eine Herausforderung
12:06für sie,
12:06die sie später in der Saison
12:08ausüben.
12:09Sprechend von Teams,
12:10die ein bisschen eine Herausforderung
12:11ausüben,
12:12schauen wir uns ein Team an.
12:14Wir haben nicht viel darüber gesprochen
12:15im vergangenen Jahr,
12:17denn sie waren wirklich langsam
12:19das ganze Jahr.
12:19Sauber,
12:20Joe Guang,
12:21du hast sie letztes Jahr gefahren,
12:22er ist mit einem Ferrari jetzt,
12:23also ist er nicht in dem Auto,
12:24aber das ist der Chinesische Grand Prix,
12:25also sprechen wir über Sauber.
12:27Ich mag wirklich
12:28einige der engagierenden Details
12:29auf diesem Auto.
12:30Wir haben es ein bisschen
12:31während der Voraussetzungen
12:32untersucht,
12:33aber ich möchte Ihre Aufmerksamkeit
12:34nur auf eine kleine Ecke
12:36des Autos
12:37um die Hinterblickschirme drehen.
12:39Schauen Sie sich diese
12:40wunderschönen kleinen
12:41Abdeckungen um die,
12:43es ist wie ein kleines Flagg.
12:44Sehr schöne Details,
12:46viele kleine Abdeckungen
12:47um die Hinterblickschirme.
12:49Sauber benutzt wirklich
12:50ihren Windtunnel
12:51und ihre CFD-Fähigkeiten
12:53in guter Höhe.
12:54Aber schauen Sie sich hier unten
12:55unter dieser Abdeckung an.
12:57Die Seite,
12:58die vorderste Ecke des Sideboards
12:59um den Kühlschrank,
13:01ziemlich standard,
13:02nichts Besonderes da.
13:03Ich freue mich darauf,
13:04was sie in Australien gekauft haben.
13:05Wenn Sie das sehen,
13:06können Sie wirklich sehen,
13:08viel mehr Skulptur.
13:09Das Team hat viel mehr Arbeit
13:11auf dem Auto gemacht.
13:12Schauen Sie sich diese kleinen
13:13Kanäle hier
13:14um die Ecke des Autos an.
13:15Kein Team hat dieses Gebiet
13:17bis zu dieser Stelle ausgenutzt.
13:18Sauber hat sich
13:20die extra aerodynamische
13:21Testverlängerung,
13:22die sie in diesem Auto
13:24entwickelt haben,
13:26mehr als alle anderen Teams
13:26aufgrund ihrer langsamen Geschwindigkeit
13:27in der letzten Saison.
13:28Letztes Mal in der
13:29Constructors-Championship,
13:30das erste Mal in der Menge
13:31Windtunnelzeit, die Sie bekommen.
13:33Hier kann man es
13:34von einem anderen Blick aus sehen,
13:34wie dramatisch
13:36diese aerodynamischen Elemente
13:37auf der äußeren Ecke
13:38der vordersten Ecke des Sideboards
13:39wirklich sind.
13:40Ein wirklich schöner Detail.
13:42Ich frage mich, ob andere Teams
13:43das verwechseln werden,
13:44oder ob sie einfach
13:45das hier verlassen,
13:46weil der Sauber
13:47noch kein Vorführer ist,
13:48aber er hat sicherlich
13:49seine Leistung verbessert.
13:50Und um ein Blick darauf zu nehmen,
13:51wie das Team
13:52diese Leistung verbessert hat,
13:54hatten wir ein Wort
13:54mit James Key.
13:55Wer sonst?
13:56Ja, wir haben uns
13:57sehr viel verändert.
13:58Die Aerodynamik ist also
13:59neu, wie man erwartet.
14:01Sie kommt in eine neue Saison.
14:02Einige davon
14:03sind die Evolution,
14:03wo wir letztes Jahr
14:04abgelaufen sind,
14:05wo wir uns ein bisschen
14:06zu Ende der Saison
14:07aufgehoben haben.
14:08Wir wollten also Energie
14:09in den C45-Entwicklung
14:11in diesem Auto bringen
14:13und es in die nächste Saison
14:15mit einer Evolution
14:16in bestimmten Bereichen führen.
14:17Und manche sind komplett anders,
14:18manche sind eine Revolution.
14:19Nun, wenn man sich die coolen Details
14:21auf dem Auto anschaut,
14:21wollte ich nur etwas sagen,
14:22was die Spiegelregelung betrifft.
14:24Ich denke, manchmal,
14:25wenn man tief
14:26in eine Regulierung geht,
14:28kann man manchmal vergessen,
14:29dass es immer noch
14:30gewünschte Leistungen gibt.
14:31Kannst du mir erzählen,
14:32wie viel ein cooles
14:33Gerät das ist?
14:34In dem Fall der Spiegelregelung
14:37ist es eine Erneuerung
14:38auf eine Erneuerung
14:40auf eine bereits
14:41gut entwickelte Umgebung.
14:43Aber tatsächlich ist es
14:45eine ziemlich starke Sache,
14:46glaube ich oder nicht,
14:48weil es sehr stark
14:50auf den Hintergrund
14:51des Autos
14:52befasst, auf diesem speziellen Gerät.
14:53Auch wenn es
14:55Details gibt,
14:57ist jede Umgebung
14:58des Autos
14:58immer noch sensibel.
15:00Wenn man sich das Auto
15:02als ganzes
15:02von einer Korrelationsperspektive
15:03anschaut, ist man ziemlich glücklich,
15:04wenn man die Zahlen
15:05nach Bahrain knickt,
15:06dass alle Teile
15:07die Teile, die sie sollten,
15:08und die Art
15:09und die Leistung
15:10die man hofft.
15:11Ja, auf einem Makro-Niveau
15:12definitiv.
15:12Die Handlungscharakteristiken,
15:15die wir erwartet haben,
15:16kamen durch.
15:16Es war ein bisschen Tuning
15:17um das in der Realität zu machen,
15:19weil man weiß,
15:20manchmal verhalten sich die Teile
15:21etwas anders
15:22als man erwartet
15:23oder man weiß,
15:24so eine Art
15:25von mittel- bis
15:25kleineren Niveau
15:26Unterschiede wie das.
15:27Aber auf einem Makro-Niveau,
15:28ja, die
15:29Aero-Leistung war da
15:31und
15:32sicherlich die
15:33Suspension-Entwicklungen,
15:34die wir gemacht haben,
15:35kamen auch
15:36nicht so gut
15:37wie erwartet.
15:38Was sind die größten Veränderungen
15:39auf den Autos
15:40von Bahrain bis hier?
15:41Also, es ist ein neuer Vorderwinkel
15:43und einige Teile
15:44haben sich auch verändert.
15:45Ähm, und gewisse Aspekte,
15:47die man nicht so einfach sehen kann,
15:48aber bestimmte Spezifikationen
15:49der Autos,
15:50die Bauspezifikationen der Autos
15:51in einigen Bereichen
15:52sind auch anders.
15:53So, da habt ihr es.
15:54Interessantes Zeug
15:55von James Key
15:56und es zeigt euch,
15:57dass die Order von Dingen
15:58in der Formel 1
15:59in dieser Saison,
16:00naja, es wird alles
16:01ein bisschen topsy-turvy sein,
16:02oder nicht?
16:03Es wird sich verändern
16:04als das Jahr weitergeht.
16:05Nun, was wir in der Formel 1
16:06gesehen haben,
16:07ist, dass es
16:08in der Formel 1
16:09nicht so viele Veränderungen
16:10in Shanghai gab.
16:11Der Grund dafür ist,
16:12dass es ein Sprintwochenende
16:13ist,
16:14eine Flugfahrt
16:15in der zweiten Runde
16:16des Weltmeisterschafts.
16:17Es wird eine enorme Menge
16:18mehr geben
16:19beim nächsten Mal
16:20bei Suzuka
16:21und ich freue mich
16:22wirklich darauf.
16:23Bleibt hier
16:24mit Tech Talk.