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00:00Bonjour, bienvenue, on l'a vérifié il y a quelques mois à l'occasion du salon de Tokyo sur une fresque murale.
00:20Quand les enfants d'aujourd'hui imaginent la voiture des prochaines années, ils la voient essentiellement autonome.
00:26Lui, à l'inverse, quand il était petit, il rêvait d'une voiture qui irait sur l'eau.
00:34Il s'appelle Ludovic Lazaret et nous reçoit aujourd'hui dans sa région, sur les bords du lac d'Annecy, pour un turbo pas comme les autres.
00:42Turbo d'Ouassi-le-Soleil.
00:47Le SUV, c'est de la folie désormais, plus aucun constructeur généraliste ne peut l'ignorer.
00:52Dernier en date à s'aligner Mitsubishi avec l'Eclipse Cross, un essai de Cyril Drevet.
00:58Au niveau température, la clim fonctionne un peu moins bien que dans l'Eclipse Cross.
01:04Pas attaché, voire malsanglé, la vie de milliers d'enfants est ainsi exposée à tous les dangers et certains en sont victimes chaque année.
01:12Inacceptable, comme le sont ses affirmations sur les prétendues efficacités de certains sièges pour enfants.
01:20C'est ce matin le thème du dossier conso de Turbo.
01:25De la Porsche de course à la Panamera Sport Turismo SE hybride, dernière née de la gamme, un point commun, l'hybride.
01:33L'hybride au service de la performance et du rouler propre, mais le plaisir au volant en souffre-t-il pour autant ? Réponse dans l'enquête de Turbo.
01:43Dans le Grand Nord glacé, on va vous apprendre à maîtriser les réactions de supercars sur des circuits inspirés par ceux de la Formule 1.
01:52Démonstration dans Turbo avec Safetra Stöder.
01:57Enfin aux antipodes, les contrées inhospitalières du désert d'Atacama au Chili.
02:02Un voyage auquel vous conviera Simon Potegaleni au volant du Volkswagen à Maroc. Ce sera enfin l'émission.
02:10C'est dans ces paysages tout simplement magnifiques que nous avons pu voir que la Maroc aimait beaucoup les cailloux.
02:17D'ici là prenez du plaisir car Turbo c'est parti.
02:41Bonjour Ludovic. Bonjour Dominique.
02:43C'était vraiment un rêve d'enfance une voiture amphibie ?
02:45Ça faisait partie, c'était un de mes rêves d'enfance.
02:47J'avais construit un bateau quand j'avais 14 ans avec des tubes PVC que j'avais bouchés avec un petit moteur et une rue, un guidon et j'allais traverser le lac.
02:54Pour moi déjà ça me parlait de pouvoir naviguer sur l'eau.
02:58Pourquoi avoir imaginé dans ta tête un jour une voiture amphibie ?
03:03Pourquoi avoir imaginé dans ta tête un jour une voiture amphibie ?
03:08Le système de rouler et de rentrer dans l'eau avec sa voiture, je trouve ça magique.
03:13Il y a une seconde qui est magique qui se passe et je voulais le reproduire avec quelque chose en vrai.
03:18Bon, on est sur une auto dont on reconnaît un petit peu la forme, la Minimoc.
03:23Ce n'est pas une Minimoc, c'est une Lazarette.
03:25La particularité, donc ça ok elle va sur l'eau, elle va sur la terre aussi.
03:30Mais la particularité...
03:31Elle est homologuée.
03:32C'est homologué comme un quadricyclomoteur, donc ça fait 20 chevaux.
03:34Et j'ai eu l'idée du coup par rapport à cette auto de dire bah en fait c'est une coque de bateau.
03:38Il y a les montants qui montent sur les côtés et les portes ne s'ouvrent pas.
03:41Et j'ai dit c'est vraiment une coque de bateau et pourquoi pas la mettre dans l'eau.
03:44D'accord.
03:45L'idée est venue de là.
03:46Ok, alors il y a une hélice, il y a tout ce qu'il faut pour...
03:49Il y a une hélice dessous, c'est une 4 roues motrices.
03:52Alors il y a une démonstration déjà qui a été faite avec des jeunes filles.
04:03Nous, on va s'essayer quand même sur le lac.
04:05C'est ça.
04:06Tu me garantis que vu la température, on ne craint rien ?
04:09Non, on ne craint rien.
04:10J'ai déjà essayé maintes et maintes fois.
04:11Oui, oui, d'accord.
04:12Enfin, je me méfie des trucs qui tournent mal.
04:15Alors avant de tout mettre en marche, on va passer au premier essai de la matinée dans Turbo avec Cyril Drevet.
04:20C'est une nouveauté SUV.
04:21Un de plus, le Mitsubishi Eclipse Cross.
04:33Vous connaissez tous Mitsubishi.
04:35Ses victoires au Paris-Dakar dans les années 80 avec son 4x4 iconique, le Pajero.
04:40Ses triomphants rallies dans les années 90 avec sa mythique Lancer Evo.
04:45Et aujourd'hui, son pick-up L200, parmi les plus vendus dans l'hexagone.
04:50Vous connaissez tous le constructeur nippon.
04:52Et pourtant, entre un Pajero désormais anachronique et le succès d'estime de son Outlander plug-in hybride,
04:59la marque aux trois losanges est devenue très discrète sur nos routes.
05:03Mais cela pourrait bien changer.
05:05Il y a deux ans, Carlos Ghosn met la main sur Mitsubishi et l'intègre au groupe prono Nissan.
05:10Et en attendant les premiers véhicules conçus en commun avec l'alliance, voici déjà un premier modèle de reconquête.
05:16Et cela ne va pas vous surprendre, c'est un SUV compact.
05:21Il s'appelle Eclipse Cross et vient chasser sur les terres déjà surpeuplées des Peugeot 3008 et Nissan Qashqai.
05:29Alors qu'apporte l'Eclipse Cross sur cette catégorie déjà quasi saturée ?
05:33Qu'a-t-il de plus que ses concurrents ?
05:35Contre toute attente, la réponse ne se trouve pas dans les rues des grandes agglomérations françaises,
05:41mais sur des terres gelées, tout au nord de l'Europe, direction la Norvège.
05:48Ce matin, il fait moins 20 degrés.
05:51Nous sommes à Guéillot, à 4 heures de route d'Oslo.
05:54Et vous le constatez, les conditions sont extrêmes, particulièrement pour un petit SUV.
06:01Je suis assez bluffé parce que, même ici, dans des conditions extrêmes, avec beaucoup de neige,
06:07l'Eclipse Cross, il passe.
06:09Je suis assez bluffé parce que, même ici, dans des conditions extrêmes, avec beaucoup de neige,
06:15l'Eclipse Cross, il passe.
06:17Vraiment bien, il passe quasiment partout.
06:21On ne s'attend pas du tout à ça d'un SUV compact qui est quand même plus fait pour les villes que pour le tout-terrain.
06:31Oui, au premier regard, l'Eclipse Cross ne paraît pas vraiment taillé pour l'aventure.
06:35Comme tous les petits SUV, il ressemble plus à une berline compacte surélevée qu'à un vrai tout-terrain.
06:41Mais c'est sans compter l'ADN de Mitsubishi.
06:44Equipez-le de pneus neige et il fait des miracles.
06:50Alors jusqu'où peut-on aller avec l'Eclipse Cross ?
06:53Pour le savoir, nous avons décidé de lui faire affronter le SUV norvégien.
06:59Bienvenue à Languedrog.
07:01Alors ici, ils n'ont pas de crossover, ils n'ont pas de SUV.
07:06Ils ont, vous le constatez, des moyens de transport bien plus adaptés.
07:11Avec leurs pattes, les huskies se passent partout, bien aidés par la légèreté et la faible largeur du traîneau.
07:18Alors c'est impressionnant parce que, quand les chiens partent, je peux vous dire que ça accélère très très fort.
07:24Bon alors en revanche, au niveau température, la clim fonctionne un peu moins bien que dans l'Eclipse Cross.
07:32Alors est-ce que l'Eclipse Cross va être capable de suivre cet attelage et de passer aussi bien que des chiens de traîneau ?
07:39Nous allons vérifier.
07:41163 chevaux d'un côté contre 8 chiens de l'autre.
07:44Je ne suis pas très optimiste quant à la capacité de notre SUV à pouvoir suivre l'attelage de notre ami Magnus.
07:51Et pourtant...
07:53C'est pas mal, j'arrive quand même à suivre un chien de traîneau avec ce petit SUV.
07:58Je trouve que c'est quand même pas mal.
08:00Étonnant, le Mitsubishi nous a vraiment surpris et nous démontre des capacités en tout terrain bien supérieures à celles de ses concurrents directs.
08:10Ce qui fait la différence avec beaucoup de SUV compacts concurrents, c'est que c'est un vrai SUV.
08:15Il a 4 roues motrices, c'est vraiment de plus en plus rare.
08:18On ressent donc bien l'ADN, les gènes de Mitsubishi avec le Rally, avec le Pajero.
08:24Mais ce n'est pas tout, car il a une petite astuce.
08:28Et pour vous faire découvrir cette petite astuce, nous allons nous arrêter sur un lac gelé.
08:36Outre ses 4 roues motrices, l'astuce qu'utilise l'Eclipse Cross pour s'en tirer aussi bien dans des conditions comme celle-là, c'est un système qui s'appelle le SAWC.
08:46Et ce système a été développé pour cette voiture, la Mitsubishi Evo X, dans sa version Rally, avec à son volant, Yari.
08:59Et Yari va nous expliquer comment ce système fonctionne.
09:03Bonjour Yari.
09:04Bonjour, je vis bien, merci.
09:06La meilleure façon de comprendre ce que cela fait, c'est de venir avec moi dans l'Evo.
09:11Avec plaisir.
09:14On va se régaler, venez avec moi, il nous emmène faire un petit tour.
09:19Je peux vous dire, Yari, il emporte.
09:31C'est génial.
09:34Ce qui est génial, c'est que pour regarder la route, il faut la regarder là.
09:43Parce qu'on n'est jamais droit.
09:47Ah oui, ça va très, très vite.
09:49Je peux vous dire, c'est très, très rapide.
09:52Le circuit est petit.
09:54Alors, Yari, pouvez-vous m'expliquer à quoi sert le SAWC ?
09:58Eh bien, cette voiture est extrêmement puissante.
10:03Et normalement, je dois relâcher l'accélérateur pour prendre un virage sans tirer tout droit.
10:07Mais là, même si je reste pied au plancher, la voiture va tourner en répartissant la puissance sur les quatre roues motrices.
10:15C'est un système de gestion électronique de la trajectoire.
10:23Bref, c'est sensiblement le même système sur l'Eclipse Cross.
10:26Du coup, nous avons confié le volant de notre modèle d'essai à Yari pour qu'il nous donne ses impressions.
10:33Bon alors, Yari, en bon pilote scandinave, à peine parti, déjà en glisse.
10:43C'est le coup de volant scandinave.
10:46On sent qu'ils ont ça dans le sang. C'est incroyable.
10:49Alors, il est fun, cette Eclipse Cross ?
10:52Beaucoup de plaisir. On peut réellement glisser comme sur une voiture de rallye.
10:56L'Eclipse se comporte exactement comme il devrait.
11:00C'est une voiture très neutre.
11:02Vous avez une transmission à quatre roues motrices que vous pouvez ajuster selon ce que vous recherchez.
11:07Avec ses différents modes de conduite, elle peut être plus survireuse ou plus sous-vireuse.
11:12J'adore cela, c'est très pratique.
11:14Et pour ce type de voiture, franchement, je ne lui trouve aucun défaut.
11:21Une voiture neutre, polyvalente, sécurisante, c'est aussi le sentiment que nous laisse ici le petit nouveau de Mitsubishi.
11:28Et comme qui peut le plus peut le moins, donc il est fort à parier que les qualités de conduite que nous avons observées sur la neige norvégienne se vérifient sur nos routes.
11:38Les tarifs débutent à 24 940 euros, mais sa motorisation essence unique de 163 chevaux est malheureusement fortement malussée.
11:54Déjà, ce n'est pas franchement la saison pour voler en décapotable, mais aller faire une plongée sous-marine avec, encore moins.
12:03Il faut aller sur l'eau, pas sous l'eau.
12:09Bon, du coup, on enlève la ceinture.
12:13On enlève la ceinture.
12:17Il y a l'extracteur à quoi ça sert pour une voiture qui va sur l'eau.
12:20C'est obligatoire.
12:21D'accord.
12:24Là, de notre père et de je vous salue Marie.
12:28Là, c'est le moment magique.
12:32Et là, on est sur l'eau.
12:35Ça penche.
12:36Un peu vers moi.
12:37Et là, on met l'hélice.
12:40Viens un peu vers moi, doucement.
12:53C'est pas franchement fait pour les balades en amoureux.
12:56Non, non, non.
12:59Mais ça marche.
13:00Ça marche.
13:01Il peut tourner.
13:02La voiture, c'est les roues, en fait.
13:03C'est pas le gouvernail.
13:04Ah oui.
13:06Il y a de l'eau dedans.
13:07C'est la pluie.
13:08Non, c'est l'eau qui rentre.
13:09Ah oui.
13:10Il y a des deux portes de calme.
13:11On va se faire transler, non ?
13:12On va faire demi-tour.
13:13Ça, c'est destiné à la vendre, après ?
13:14Les sacs sont commandés en cofabrication.
13:15Et il y a quel prix ?
13:1625 000 euros en sacs.
13:17C'est bon ?
13:18C'est bon.
13:19C'est bon.
13:20C'est bon.
13:21C'est bon.
13:22C'est bon.
13:23C'est bon.
13:24C'est bon.
13:25C'est bon.
13:26C'est bon.
13:27C'est bon.
13:28C'est bon.
13:29C'est bon.
13:30C'est bon.
13:37Alors, on va poursuivre dans quelques instants cette série avec Ludovic Lazaret, du merveilleux
13:45fou roulant dans ses drôles de machines, en attendant les news ce matin dans Turbo.
13:50Vous avez trouvé le salon de Genève un peu timoré cette année ? C'est que vous n'êtes
13:55pas passé sur le stand IOD.
13:56La célèbre école de design italienne exposait un drôle d'engin conçu en partenariat avec
14:02Hyundai.
14:03Un waggy bi-place 100% électrique au look ultra futuriste avec ses énormes pneus tout-terrain
14:09et sa carrosserie digne à Star Wars.
14:11Le concept est capable de se transformer en jet-ski et de filer sur l'eau grâce à
14:15une turbine.
14:16Peut-être qu'un jour, James Bond roulera en Hyundai.
14:19C'est l'une des surprises du salon de Genève.
14:22Porsche Mission E, cross-tourismo concept, un nom un peu long, résultant d'un véritable
14:27mélange des genres.
14:28Rappelez-vous le concept Mission E présenté il y a trois ans au salon de Francfort, une
14:32berline 4 portes 100% électrique.
14:34Intégrer cette technologie sous une carrosserie de Panamera Sport Turismo, rehausser le tout
14:40et vous obtenez un break tout chemin 100% électrique idéal pour la montagne.
14:45Côté chiffres, on parle de 600 chevaux, 3,5 secondes au 0 à 100 et environ 500 kilomètres
14:50d'autonomie.
14:51Rendez-vous en 2020.
14:52Pour ceux qui ont raté l'événement, une seule adresse, turbo.fr.
14:57Retrouvez toutes les nouveautés, tous les concepts présents au salon de Genève, liés
15:01par catégories bien sûr, les françaises, les SUV ou encore les sportives.
15:05Pour ceux qui préfèrent aller droit au but, découvrez-y également le top de la rédaction,
15:09les 10 modèles que nous avons préférés.
15:11La rumeur était persistante, elle vient de se confirmer.
15:16Elle s'appelait Cox ou Beetle, va falloir lui dire adieu.
15:20Volkswagen a en effet annoncé que son modèle le plus emblématique ne serait pas remplacé,
15:25la petite coccinelle, vie ces deux dernières années en concession.
15:29A ce sujet, votre avis nous intéresse ? Pensez-vous que Volkswagen a raison d'arrêter ce modèle
15:33mythique ? Nous attendons vos réponses dès maintenant sur turbo.fr.
15:37Vous le savez sans doute, aux Etats-Unis, le barbecue est une véritable institution.
15:43Combinez cela à la deuxième grande passion des Américains, le pick-up, et vous obtenez
15:48l'outil idéal pour partir en pique-nique.
15:51Nissan vient de présenter la version la plus ultime de son gros pick-up, le Titan, le
15:56Smoking Titan.
15:57Dans la benne, un barbecue bien sûr, mais aussi une véritable mini-cuisine composée
16:02d'un laitier, un réfrigérateur, ou encore une planche à découper.
16:06Aux US, il n'y a pas de doute, on ne rigole pas avec le barbecue.
16:08Ludovic, quand je regarde la plaquette de présentation de tout le savoir-faire de la
16:30société lazarette ici à Annecy, je constate en première page, 1998, 20 ans.
16:38Ça fait 20 ans cette année, oui.
16:39Est-ce que tu as calculé, puisqu'il est stipulé également que tu es constructeur
16:43de véhicules uniques, combien t'en as conçu en 20 ans ?
16:47Précisément, je n'en sais rien, en tout cas, on en a homologué une centaine.
16:50Alors là, il y en a quand même pas mal, il y a une belle panoplie autour de nous,
16:53le catalogue est riche, on le sait.
16:56Là par exemple, ce petit engin, c'est adorable, mais ça va très vite ?
17:00Ça va vite parce que c'est un 125 en fait, ça pourrait aller vite, après c'est relativement
17:04instable.
17:05Mais surtout, un mois d'août, j'avais quatre jours à tuer, et j'avais un vieux
17:09scooter qui traînait, et j'en ai fait ça pour rigoler en fait, c'est pour aller chercher
17:13le courrier, mais c'est tout, ça ne se fait pas pour aller sur la route.
17:15T'es le jeu, on trouve tout, toi.
17:17Et ça ?
17:18Ça par contre, c'est un produit fort de mes constructions, parce que j'en ai fabriqué
17:2440 en tout.
17:25J'en ai homologué une trentaine pour la France, les autres, je les ai vendus en Chine,
17:29en Arabie Saoudite, à Dubaï et en Russie.
17:32Alors, à juste titre, tu le revendiques haut et fort, tu es un constructeur automobile.
17:36Oui.
17:37Tu ne te contentes pas de faire du custom, du tuning, de la préparation, t'es un vrai
17:41constructeur auto.
17:42On a un produit conforme qui peut rouler sur la route et qui a une carte grise Lazaret.
17:48L'imagination te vient en dormant, au coucher, au réveil, tu couches ça sur le papier,
17:54ou ça vient comme ça naturellement, spontanément ?
17:56Par exemple, pour construire la moto pendulaire à 4 roues avec le V8 Maserati, j'ai vu un
18:04moteur sur un support, dans un atelier, et j'ai vu que le moteur m'a séduit vraiment.
18:09La forme du dessus du moteur me faisait penser à un réservoir de moto.
18:13Je suis parti d'ici, d'il y a pas plus que ça, et après j'ai réfléchi et je me suis
18:16dit, je vais faire une moto avec ça, parce qu'on sera assis carrément sur le moteur.
18:19Et après, j'en ai fait la moto pendulaire à 4 roues que j'ai déjà faite à 4 exemplaires.
18:26Vous êtes combien à bosser ici ? On est 6, que des passionnés, et puis moi qui fais
18:40tout et rien.
18:41Pour le moment, on va s'intéresser à quelque chose de très grave, qui vous concerne, essentiellement
18:46si vous avez des enfants, mais vous oubliez les attacher, ils ne veulent pas s'attacher,
18:50ou vous pensez les avoir mis dans un siège parfaitement adapté, erreur, ne vous fiez
18:55pas à la publicité, c'est ce matin l'enquête très sérieuse et très très très concernante
19:01de Turbo.
19:0250 enfants meurent chaque année sur la route suite à l'utilisation d'un siège auto non
19:08adapté, peu performant ou mal utilisé.
19:11Nous allons suivre les coulisses d'un crash test, et voir comment s'y retrouver au moment
19:16de l'achat d'un siège.
19:18Nous verrons également qu'un dispositif bien noté et correctement utilisé n'est pas obligatoirement
19:25gage de sécurité.
19:26Commençons par comprendre comment bien choisir un siège pour son enfant.
19:30Il y a deux réglementations qui sont aujourd'hui en vigueur, une qui va classer les sièges
19:37selon le groupe de poids, et une nouvelle réglementation qui s'appelle high size, où
19:42là les sièges sont classés selon la taille de l'enfant.
19:45Quand on regarde la notation d'un siège auto, il ne faut pas s'arrêter à la note globale.
19:49En effet, cette note est divisée en trois parties.
19:5210% pour le confort de l'enfant, 40% pour la simplicité d'utilisation du siège, et
19:5850% pour sa sécurité.
20:00Pour cela, le siège subit différents crash tests.
20:04Alors un siège auto cher ne sera pas forcément synonyme de sécurité.
20:11Et l'achat d'un équipement d'occasion n'est pas forcément une bonne idée.
20:17Acheter un siège auto d'occasion dont on ne connaît pas du tout les conditions d'utilisation,
20:22c'est quelque chose qui est déconseillé.
20:24Un siège auto d'un impact à 10 km heure, il aura subi des dommages non visibles à
20:29l'œil nu, et il ne jouera plus son rôle de protection pour l'enfant.
20:32N'oubliez pas également qu'il est souhaitable de faire voyager l'enfant dos à la route
20:37le plus longtemps possible, et que l'utilisation d'un siège et d'une voiture munie de la
20:42fixation isofix égagent d'une bonne accroche du siège dans la voiture.
20:47Mais toutes ces bonnes pratiques ne font pas tout.
20:50Les constructeurs automobiles soumettent eux aussi leurs voitures à des crash tests, avec
20:55différents équipements, comme nous allons le voir dans cette séquence impressionnante.
20:59On a préparé deux véhicules.
21:02A l'intérieur du véhicule, on a mis des occupants, donc deux adultes à l'avant, deux enfants
21:05à l'arrière, trois et six ans.
21:07Les véhicules vont être projetés face à face à une vitesse de 50 kilomètres heure
21:14chacun.
21:15Ces enfants sont pour certains d'entre eux correctement attachés et d'autres le sont
21:20moins bien.
21:21En fait, on a essayé de reproduire des erreurs que font communément les parents en attachant
21:24leurs enfants.
21:25En effet, 70% des enfants ne sont pas mal attachés dans leur siège par les parents.
21:30Les cas où il est mal sanglé, c'est dans un premier temps, c'est quand le harnais n'est
21:34pas assez bien tendu.
21:35Donc normalement, on ne doit vraiment pas passer plus de l'épaisseur d'une main dans
21:38le harnais, sinon ça veut dire qu'il a trop d'espace et l'enfant va pouvoir sortir les
21:41bras.
21:42Ou alors quand on a des vêtements trop amples, les manteaux, il faut les enlever, ça rajoute
21:46trop de liberté à l'enfant, trop d'espace, trop de jeu.
21:49Et donc, c'est comme si le harnais était mal sanglé, ça va devenir le même résultat
21:52que s'il avait les bras en dehors du harnais.
21:54C'est-à-dire que là, le parent est pressé, l'enfant s'installe dans le rehausseur et
21:58la ceinture est passée directement au-dessus de l'enfant sans prendre en compte le passage
22:03obligatoire de la ceinture sous les accoudoirs.
22:05Donc là, la ceinture va se retrouver sur les accoudoirs et avec un mauvais cheminement
22:09de la ceinture sur l'enfant.
22:10De plus, ce rehausseur n'a pas de dossier, donc ça veut dire qu'il n'y a pas non plus
22:14de guide au niveau de la partie supérieure de l'épaule.
22:16Donc il y a un mauvais passage de la ceinture au niveau du cou de l'enfant.
22:19Dans ce cas de figure-là, la ceinture étant mal positionnée, on se rend bien compte que
22:36l'enfant échappe du siège, glisse, provoquant des lésions importantes.
22:41Donc ici, un harnais insuffisamment serré a permis à l'enfant de dégager ses bras
22:45des bretelles du harnais, occasionnant des lésions abdominales importantes.
22:49La prise en charge médicale rapide est une notion importante en accidentologie routière.
22:54Dans ce cas de figure-là, la prise en charge, la sortie de la victime sera forcément plus
23:00longue et plus compliquée, alors que dans cet exemple, une extraction plus rapide de
23:05la victime pourra être faite puisque l'enfant pourra rester directement dans son siège
23:08auto.
23:09Mais attention, des dispositifs peuvent obtenir des notes en trompe l'œil.
23:13C'est le cas des sièges boucliers.
23:16Dépourvus de harnais, ces sièges ne maintiennent l'enfant que par une barre fixée au niveau
23:20de son abdomen.
23:21Or, les crash-tests ne mesuraient pas l'impact des chocs sur l'abdomen des enfants.
23:26Une nouvelle réglementation impose maintenant cette mesure.
23:30Mais les sièges à bouclier actuellement sur le marché n'ont pas tous été testés
23:35avec cette nouvelle norme.
23:36Vous êtes garant de la sécurité de vos enfants, veillez donc à utiliser des dispositifs
23:42adaptés à son âge et à sa taille, à bien fixer le siège dans la voiture et à
23:47attacher correctement votre enfant.
23:49Alors, dans la panoplie des réalisations de Ludovic Lazaret, je voudrais le Haute-Rode.
24:15Et bien le voilà.
24:16Avec particularité, il n'a pas de garde-boue, donc c'est du pur et dur.
24:20C'est une construction complète.
24:21Il y a un châssis indépendant, le moteur, c'est un V12 Jaguar, et une carrosserie en
24:27fil de verre avec des roues énormes et des freins énormes et un train à vent un peu
24:32particulier.
24:33Donc, c'est vraiment une construction intégrale.
24:34Et alors là, en particularité, c'est une exclusivité pour Turbo parce que tu ne l'as
24:40jamais montré au public.
24:42C'est la première fois d'ailleurs qu'on roule avec.
24:44J'ai jamais roulé avant.
24:45Oui, c'est pas rassurant.
24:47Tu as tout testé.
24:53On est dans une position quand même pas très confortable.
24:55C'est vraiment rikiki.
24:57Alors ce qui est bien, c'est qu'on prend, avec les roues énormes, on prend toute la
25:01flotte.
25:02Il n'y a pas de garde-boue parce que c'est un Haute-Rode High Boy.
25:04Et du coup, oui, ce n'est pas la meilleure journée pour pouvoir rouler avec.
25:08J'ai une question à te poser, est-ce que tu as tout fait pour que je ne revienne plus
25:11te voir ?
25:17En attendant, on va s'intéresser avec Antoine Arnoux à un nouveau phénomène qui touche
25:21évidemment de plus en plus les bas de gamme et les ultrasportives, à savoir le mix hybride
25:27performance.
25:28Alors, est-ce que c'est toujours compatible justement de proposer de nouvelles motorisations,
25:33de nouveaux modes d'énergie avec la sportivité ?
25:36La réponse d'Antoine Arnoux à travers cette enquête très liée à Porsche.
25:41On y va ?
25:42On y va.
25:43On y va.
25:44Oh là là !
25:45Il faut un parapluie dans ta voiture.
25:46On vit une époque formidable.
25:51Les contraintes environnementales, les restrictions peuvent être utilisées comme une force et
25:56non comme un handicap.
25:57L'ère du temps, bien sûr, a engendré une nouvelle approche de la performance il y
26:01a quelques années.
26:02L'hybride de sport.
26:03Chez Porsche, c'est devenu très concret depuis 2015 avec la 919.
26:09Trois victoires aux 24 Heures du Mans, trois titres de champion du monde LMP1, la catégorie
26:14reine.
26:15Porsche, l'un des rares constructeurs à ce jour, a exploité sur des modèles de route
26:19ce principe développé en course.
26:21L'hybride au service du chrono, la Panamera Sport Turismo dans sa version Turbo S hybride
26:28en est la toute dernière application.
26:36Encore un hybride.
26:37Oui, vous me direz encore un hybride pour nous servir des chiffres de consommation et
26:42d'émission un petit peu extravagants, voire complètement fantaisistes, mais ça, c'est
26:46un autre débat.
26:47Ce serait même un peu réducteur.
26:48Aujourd'hui, ce n'est pas ça le sujet.
26:49680 chevaux, je vous présente le break le plus rapide du monde.
26:54Sport Turismo, on la connaît, c'est la version break de chasse de la Panamera seulement.
26:59Il faudra s'y faire.
27:01La Turbo S, la plus puissante de la gamme, est uniquement proposée en hybride rechargeable
27:06désormais.
27:07Est-ce un drame?
27:08Vaste question.
27:09Porsche Panamera Turbo S hybride Sport Turismo, c'est son nom complet, c'est un petit peu
27:19long à réciter, beaucoup plus en tout cas que ses accélérations, parce que je peux
27:24vous garantir que littéralement ventouser au baquet, on ne simule absolument pas.
27:29C'est vraiment un festival de kilowatts, c'est peut être la meilleure manière de
27:32la résumer.
27:33En tout cas, oui, ça promet.
27:35310 km heure, seulement 3 litres au 100 et 69 grammes de CO2.
27:43Conjuguer ces chiffres, du délire total.
27:46Mais c'est toute la raison d'être de l'hybridation, justement, répondre aux normes, même si
27:51elles sont irréalistes.
27:52C'est toute la question, privilégier l'efficience ou la performance.
28:01Ailleurs que chez Porsche, l'hybride est peut être plus orienté vers l'efficience.
28:06Nous, nous avons prouvé que l'on peut ajouter de la performance, non pas malgré l'hybridation,
28:13mais grâce à elle.
28:14Et que finalement, l'hybride est un atout pour l'efficacité.
28:18Quand on développe un hybride, avant toute chose, on garde à l'esprit comment améliorer
28:24les performances.
28:25L'efficience, c'est un bénéfice qui en découle.
28:31Un bénéfice collatéral, donc, et un double jeu jusqu'à 140 km heure sans réveiller
28:39une seule fois le V8 thermique, c'est possible.
28:42Au-delà, c'est une autre partition.
28:44Mode sport plus activé, la suspension devient légèrement plus ferme, la direction un peu
28:51plus consistante.
28:52C'est vraiment là qu'on profite pleinement de cette mécanique, une pièce d'horlogerie,
28:56littéralement.
28:57Et un chiffre pour résumer tout cela, moins de 12 secondes sur le zéro à 200 km heure.
29:03Alors quelque part, il y a quelque chose qui ne va pas.
29:05C'est complètement sidérant, bien sûr, les vitesses auxquelles on se permet de passer
29:09en courbe pour une voiture de ce gabarit et de ce poids.
29:13C'est vraiment phénoménal, ça c'est clair.
29:15Mais quelque part, c'est comme si cette mécanique n'était pas aussi expressive qu'elle devrait
29:20l'être.
29:21Bien sûr, ça chante.
29:22On a vraiment un huit cylindres assez mélodieux, mais finalement assez lointain, presque étouffé.
29:26Alors il y a une solution pour ça, oui, l'échappement sport, malheureusement, c'est payant, comme
29:30beaucoup de choses chez Porsche.
29:32Peut-être un caractère un peu trop lissé, sentiment accentué par cette masse, inévitable
29:37en effet.
29:38Batterie et moteur électrique ont un impact presque 300 kg de plus qu'une Panamera turbo
29:44classique non hybride.
29:45C'est comme si la simple course à la puissance n'était plus vraiment suffisante, comme s'il
29:50fallait absolument chercher quelque chose de plus, aller un peu plus loin avec l'argument
29:55écologique.
29:56Par exemple, oui, peut-être, même si dans ce cas précis, il faut bien l'avouer, c'est
29:59tout à fait symbolique.
30:01Ici, on parle bien de prestations et de chrono de quasi supercars.
30:05Alors, puisqu'on parle de supercars, justement, je crois que le moment est venu, on a rendez-vous
30:09avec son ancêtre, en quelque sorte, surprise.
30:26Voilà, une vieille connaissance.
30:27Souvenez-vous, c'était en 2013, la 918 Spyder, c'était la pionnière des hybrides à très
30:33haute performance.
30:34En tout cas, si nous sommes ici aujourd'hui sur le circuit de Portimao, au sud du Portugal,
30:39c'est pour répondre à une question assez cruciale, quelque part.
30:43S'agit-il d'une voiture de course à peine civilisée ou d'une supercar routière ? Peut-être
30:48un peu des deux.
30:49Bon, en tout cas, on arrête de converser, il est temps de se retrousser les manches et
30:54de se glisser dans les baguettes.
30:55C'est parti.
31:01Voici l'origine des actuelles Porsche hybrides à la fois délire d'ingénieur et vitrine
31:06technologique.
31:07Ça, c'était vraiment la définition de l'hypercar selon Porsche, plus de 600 chevaux pour le
31:12thermique, juste derrière moi, dans mon dos, 887 chevaux en puissance combinée avec les
31:18deux moteurs électriques.
31:20Si on continue dans les chiffres, plus de 1200 Nm de couple, c'est absolument hallucinant.
31:26Et ce qui est encore plus impressionnant, c'est de voir que cette brutalité est toujours
31:32parfaitement canalisée, toujours parfaitement maîtrisée, 2,6 secondes sur 0 à 100 tout
31:38de même.
31:39Mais bon, à ce niveau de performance, finalement, ça ne veut plus dire grand-chose, il faut
31:42bien le reconnaître.
31:43Et un tout petit peu plus loin, c'est la vitesse de pointe, 345 km heure.
31:48Certes, combinée électrique et thermique, concrètement, quel intérêt en course ? On
31:53a demandé à Neil Janney, pilote officiel Porsche, forcément le rythme est un peu plus
31:57relevé.
31:58Lui, il a gagné les 29 heures du Mans, et ça, c'est à cause, je pense.
32:02Bientôt une ligne droite, alors tu peux parler.
32:19Je crois que sur le 918, nous, on a trouvé beaucoup de choses dans le moteur sport, dans
32:25le 911, qu'on va bientôt trouver dans les autres voitures de série de Porsche.
32:32Ici, on a, quand on accélère, tu sens l'accélération, c'est vraiment fort.
32:37On a le moteur électrique qui pousse, dès que je touche l'accélérateur.
32:42Et c'est là où on gagne du temps, aussi, au Mans, parce que...
32:47On relance, en fait.
32:48Exact.
32:49C'est pas de 200 à 300 à l'heure où on gagne beaucoup de temps, c'est de 0 à 200.
32:59L'hybride n'est donc pas qu'un simple gadget écologique, soyons réalistes.
33:03Si l'avenir nous impose de telles mécaniques pour préserver plaisir et performance, à
33:08ce niveau d'aboutissement, c'est un moindre mal.
33:11Seulement, Porsche, en endurance, c'est terminé.
33:16Pour permettre à Stuttgart, on se focalise sur la Formule E.
33:19Est-ce prémonitoire ?
33:21Un premier pas vers une électrification massive de l'automobile plaisir ?
33:25La mission E 100% électrique est déjà sur les rails.
33:29Alors, on s'inquiète, même si l'ADN Porsche restera inchangé, on nous l'assure.
33:34Prochaine étape, la future 911 aura bien droit à l'hybride.
33:39Combiner le légendaire flat 6 à l'électrique, oui, c'est tout un symbole.
33:45Alors, Ludovic, il y a un mot qui revient fréquemment dans ton discours, et ça se
33:56comprend puisque tu es un petit constructeur, c'est homologation.
33:58Celle-ci n'est pas homologuée.
34:00Celle-ci n'est pas homologuée uniquement à cause du moteur qui n'est pas dans les
34:04bonnes normes de pollution.
34:05D'accord.
34:06Et cependant, elle pourrait être vendue.
34:07Elle est vendue, elle sera vendue à l'export du coup, parce qu'il y a des pays où il
34:10n'y a pas de problème.
34:11Mais en tout cas, pour la France, ce n'est pas possible.
34:12C'est indiscret de te demander combien ça vaut ?
34:14J'ai un client qui m'a dit, je t'en donne 150 000 euros si c'est homologué.
34:19Donc, potentiellement, elle vaut ce prix-là.
34:21D'accord.
34:22Il y a quelqu'un qu'on connaît tous, acteur, réalisateur, grand amateur de moto et d'auto,
34:28Mathieu Kassovitz.
34:30Ça va nous permettre de parler de cinéma.
34:32Oui, je travaille ponctuellement pour le cinéma.
34:35Les véhicules ont participé à plusieurs films du cinéma français.
34:39Notamment ?
34:40Le dernier, c'était Valérian.
34:43On a fait toute la partie articulée d'une verrière de Skyjet.
34:47Donc, ça reculait électriquement.
34:49Il ne voulait pas faire en numérique.
34:50Du coup, on a fait une partie électrique commandée à distance.
34:53Et puis, à fond ?
34:54À fond.
34:55C'était un gros chantier parce qu'on a travaillé 4 mois à plein temps.
34:58Il fallait transformer des véhicules du commerce pour ne pas qu'on les reconnaisse.
35:03On a travaillé sur la partie extérieure, sur le look général de la machine, intérieur-extérieur,
35:07pour ne pas qu'on le reconnaisse justement.
35:08Est-ce qu'on gagne sa vie en faisant ça avec 6 employés en activité ?
35:12Évidemment, c'est un combat de chaque jour pour y arriver.
35:14Surtout par rapport à la réglementation, les homologations et les charges.
35:18Tout ce qu'il faut, c'est sûr.
35:19Par contre, j'en vis.
35:20Je vis de ma passion.
35:21Et ça, c'est exceptionnel.
35:22Ça veut dire que tous les jours, je me lève et je travaille.
35:24C'est un plaisir de travailler.
35:25Globalement, par mois, tu gagnes quoi ?
35:28Je gagne 2 000 euros par mois.
35:29Combien ?
35:302 000.
35:31Non, c'est une blague.
35:32J'en vis, normalement.
35:33Mais je suis toujours au travail.
35:36Donc, le vrai moteur, en dehors de celui des voitures et des motos, c'est la passion.
35:42On va délaisser pendant quelques instants l'ambiance d'Annecy pour gagner le Grand Nord,
35:48le cercle polaire, la Laponie, où il y a beaucoup de neige,
35:51et où justement, on profite du fait que les lacs gèlent intensément en hiver.
35:56On reconstitue des circuits européens, mondiaux,
36:00et le Castelet précisément, puisque Saafet Rastedeur s'est rendu là-haut
36:03pour nous faire une petite démonstration.
36:05Hollyden Ice.
36:08Quelque part en Laponie suédoise.
36:11Nous sommes à une soixantaine de kilomètres du cercle polaire.
36:14Ici, les températures flirtent parfois avec les moins 40 degrés.
36:18Nous sommes en plein milieu d'un lac gelé,
36:20un lac où l'on distingue trois mois par an des arabesques à perte de vue.
36:24Un homme est à l'origine de ce tableau éphémère, Eric Gallardo.
36:28Ce Français a eu l'idée des stages de pilotage haut de gamme
36:31dans un environnement enchanteur, des jouets pour grands enfants,
36:35au pays du Père Noël.
36:38En 12 ans, le Laponie Ice Driving est devenu la référence en matière de glisse.
36:43Pour preuve, aujourd'hui les clients viennent du monde entier
36:46pour vivre une expérience de conduite sportive exceptionnelle.
36:50Ici, tout est au top.
36:52Alors comment ce Français a réussi à mettre en place ce projet fou
36:55et pourquoi un constructeur prestigieux comme Maserati
36:58associe son image au Laponie Ice Driving ?
37:00Nous allons revenir sur cette véritable success story dans le Paradis Blanc.
37:08Arriéplog au petit matin, au programme, une journée de travail très froide,
37:13à moins 29 degrés.
37:15Eric, la journée commence très tôt.
37:17Effectivement, ça fait 7h30 et les hostilités commencent.
37:21On va faire le check matinal des voitures
37:24et je vais recevoir les clients d'ici une demi-heure environ.
37:26Avant de devenir chef d'entreprise et propriétaire de ces locaux,
37:30Eric Gallardo travaillait ici même, il y a 30 ans,
37:34comme simple salarié de l'équipementier automobile d'Elphie.
37:38L'idée est venue à partir du moment où j'ai commencé à m'occuper
37:41de la formation des pilotes et sailleurs professionnels du groupe,
37:44sur différents types de terrains, mais ici en particulier.
37:48C'est là où je me suis dit qu'il serait intéressant
37:51de pouvoir proposer ce concept à un public plus large.
37:54Et comme tous les matins, il vient saluer ses équipes
37:57et il en profite pour s'assurer que les voitures sont prêtes.
38:00Salut les gars !
38:03Les tests ont été faits, les pressions ont été vérifiées,
38:05il n'y a plus que les instructeurs à arriver et on va être actifs.
38:11La Ferrari F458 sort du box pour se rendre sur le lac gelé à 5 km.
38:18Il est maintenant 8h30 et le soleil pointe enfin le bout de son nez.
38:22Les autos prestigieuses sont placées devant les petits chalets.
38:25Tout le monde est prêt.
38:27Effectivement, on a une flotte très variée.
38:30On a des voitures de 3 à 600 ch, 2 roues, 4 roues motrices,
38:34françaises, allemandes, japonaises et italiennes.
38:39La particularité, c'est que vous équipez ces voitures-là
38:42de différents éléments, comme par exemple ces sabots.
38:46Oui, les sabots additionnels qui vont venir protéger les parachutes
38:50de telle sorte qu'une sortie de piste ne se transforme pas
38:53en un dégât matériel.
38:55Évidemment, on a des pneumatiques cloutées.
38:57La taille des clous dépend du type de voiture qu'on va utiliser.
39:00Donc là, ça fait 600 chevaux.
39:02600 chevaux, on a environ un clou par cheval,
39:05c'est-à-dire 600 clous par pneu sur cette voiture.
39:08On a une autre disposition dans la flotte, une Maserati Ghibli SP4.
39:12Et la Gran Turismo ?
39:13La Gran Turismo, qui est déjà une auto très puissante,
39:17qui fait 460 chevaux.
39:18Au-delà de ça, une sonorité extraordinaire
39:21et puis bien sûr, une efficacité redoutable.
39:24Alors, petite précision, il fait moins 29 degrés.
39:26Je pense qu'on va se mettre à l'abri.
39:28Ah, mais les potes ?
39:29On va faire un petit café.
39:32La présence d'un constructeur comme Maserati
39:34est également un gage de reconnaissance pour Eric,
39:36mais pas seulement, puisque le constructeur italien
39:39propose même des Levante de courtoisie.
39:42C'est surtout s'adresser à des clients
39:44qui sont passionnés d'automobiles,
39:46qui sont passionnés de pilotage
39:48et qui vont avoir la possibilité de découvrir
39:51l'ensemble de la gamme Maserati pendant leur séjour.
39:55Donc, il va les amener de leur hôtel à la piste de pilotage.
39:59Et donc, pour nous, effectivement,
40:01c'est un moyen d'aller leur présenter humblement nos modèles.
40:06Pouvoir piloter sur la glace de véritables supercars
40:08était le premier argument de poids
40:10pour convaincre les passionnés de sport auto.
40:12Mais l'autre coup de maître vient un peu plus tard
40:15avec un tracé plutôt inattendu
40:17lorsque l'on évolue sur la glace.
40:20Une décision et un circuit
40:22qui a changé l'histoire de la Pony I-Driving.
40:26Ce qui a changé, effectivement, la destinée de la Pony I-Driving,
40:29c'est lorsque, en 2010,
40:31nous avons décidé de changer notre tracé rapide de l'époque
40:35par la reproduction du circuit Paul Ricard à l'échelle 1.
40:39Ça a été une première mondiale, en fait,
40:41de décider de reproduire un circuit,
40:43et notamment un circuit de Formule 1,
40:45ça ne s'était jamais fait avant.
40:47Et depuis le Paul Ricard,
40:49les circuits les plus emblématiques de la planète
40:51trouvent leur place sur le lac.
40:53Sur une surface grande comme 6 fois la principauté de Monaco,
40:55on retrouve les tracés de Silverstone,
40:57du Nürburgring, d'Abu Dhabi
40:59et enfin du Bugatti au Mans,
41:01tous à l'échelle 1.
41:03Bonjour Peter.
41:05Comment ça va ce matin ?
41:07Plutôt pas mal.
41:09Je vais planter le dernier piqué du Nürburgring.
41:13Je vais le positionner sur cette ligne bleue.
41:15Concrètement, on leur fournit le tracé du circuit.
41:19À partir de là, avec leur motoneige,
41:21ils n'ont plus qu'à suivre la ligne bleue
41:23et à placer les piquets,
41:25et ça va matérialiser le tracé du circuit.
41:27Ici, on aperçoit également des tracteurs.
41:29Au total, il y a une quinzaine d'engins
41:31dédiés à l'entretien des pistes.
41:33Les circuits sont tracés,
41:35il est temps de passer aux choses sérieuses.
41:37Sébastien, c'est à moi de m'amuser maintenant ?
41:39Exactement, ça va être à ton tour.
41:41Alors c'est quoi exactement ?
41:43C'est une voiture magnifique d'esthétique.
41:45Elle a un kit spécial quand même.
41:47Elle est équipée du kit MC.
41:49On va retrouver un capot en carbone,
41:51des extensions, un pare-chocs spécifique,
41:53les rétroviseurs carbone aussi,
41:55une ligne d'échappement un peu particulière
41:57qui va faire une jolie sonorité.
41:59Surtout, sous le capot, on va avoir
42:01un joli V8 de 4,7 litres d'origine Ferrari.
42:03On est parti.
42:05La Maserati GranTurismo est une propulsion
42:07avec un moteur positionné à l'avant.
42:09La répartition des masses est optimale,
42:11mais lorsque l'on évolue sur un circuit de glace,
42:13c'est une sacrée expérience.
42:17C'est très exigeant, un circuit de glace.
42:19Mais là, waouh, regardez.
42:21C'est magnifique.
42:23Belle dérive, juste qu'il faut en gaz
42:25et on reprend son élan.
42:27On lève les yeux, ça va se refermer en sortie,
42:29on soulage un peu, on rebraque
42:31et on débraque tout de suite pour relancer sur les gaz.
42:33C'est pas mal ça.
42:35Joli passage.
42:37On va pouvoir le passer en mode sport.
42:41Le charme à l'italien qui se présente.
42:47Et là, on comprend bien que c'est un moteur
42:49de base Ferrari.
42:51Ça vient chanter.
42:57Quel moteur, ce 4,7 litres.
42:59Il est impressionnant.
43:01C'est un moteur qui est plein de coffres.
43:03Il fait 4,7 litres, donc une énorme cylindrée
43:05V8, donc on a des cylindres à profusion.
43:07Et l'avantage, c'est qu'elle va nous permettre
43:09d'avoir du couple très bas dans le régime.
43:13Il faut s'en occuper au volant.
43:15Oui, c'est vivant, c'est une italienne.
43:17Ça a du caractère.
43:19Il faut réaliser un petit peu des prouesses
43:21pour vivre correctement à bord.
43:25Ce qui est intéressant,
43:27quand on accélère,
43:29la preuve en est, puisqu'on accélère un peu fort,
43:31le couple est revenu tout de suite.
43:33On a fait un petit étacule, on se remet en ligne
43:35et on reprend notre file de conduite
43:37comme on l'avait fait le jour auparavant.
43:39Il n'y a vraiment aucun risque.
43:41La seule chose qu'on risque d'avoir,
43:43c'est d'appelter un petit peu pour retirer un allège.
43:45C'est vraiment l'avantage ici.
43:47C'est qu'on glisse en toute sécurité
43:49à des vitesses vraiment impressionnantes.
43:53Cette saison, 450 privilégiés
43:55ont déboursé au minimum 3 500 euros
43:57pour découvrir ou affiner
43:59le pilotage sur glace.
44:03Pour cela, 5 sessions de 30 minutes,
44:05soit 300 km de jour comme de nuit.
44:35Alors, si on vous a signalé
44:37deux dingues ce matin
44:39sur les routes autour du lac d'Annecy,
44:41ne les cherchez pas.
44:43Vous les avez sous les yeux, Ludovic et moi.
44:45On vient de troquer la voiture Amphibie,
44:47la petite Mok Amphibie,
44:49pour cet engin sorti
44:51de je ne sais où,
44:53d'une super production américaine
44:55parce que ça ressemble étrangement
44:57à la voiture de Batman.
44:59Et c'est quoi, Ludovic, alors ?
45:01En fait, c'est un tricycle dans la réglementation
45:03parce qu'il y a une roue jolie à l'arrière
45:05donc c'est comme s'il n'y avait qu'une seule roue.
45:07C'est un tricycle ?
45:09C'est un tricycle, oui.
45:11C'est l'oiseau magété.
45:13Homologué ?
45:15Homologué, bien sûr, comme un tricycle.
45:17Et là, c'est un tricycle violent, quand même.
45:19Oui, parce qu'il y a un V8 compressé
45:21de Jaguar XKR de 400 chevaux.
45:23Et la réglementation fait que le tricycle
45:25ne doit pas dépasser une tonne,
45:27donc ça fait 400 chevaux pour une tonne.
45:29D'accord. Vitesse maxi ?
45:31Oui, parce que le pare-brise,
45:33il est pour le décor.
45:35Tu vends ça combien ?
45:37150 000 euros. J'en ai fait deux, déjà.
45:39Ah, t'en as fait deux, déjà.
45:41Donc, il y a d'autres dingues qui roulent à travers le monde avec ça.
45:43OK. Sauf qu'eux, ils ont payé.
45:45Ils ont payé.
45:53Alors, revenons à nos moutons.
45:55En l'occurrence, ce matin dans Turbo,
45:57il s'agit d'un pick-up, et pas n'importe lequel
45:59puisqu'il vient d'être élu pick-up de l'année.
46:01C'est la version rostilée
46:03du Volkswagen Abarok,
46:05poussée dans ses derniers retranchements
46:07dans l'un des déserts les plus rudes,
46:09les plus rebelles de la planète,
46:11au Chili, le désert d'Atacama.
46:13C'est un essai pour Turbo
46:15effectué par Simon Potegallini.
46:17Et nous, on va se mettre quelque part
46:19pour boire un petit truc chaud, non ?
46:21Ah oui. Parce que là...
46:23Youhou !
46:29Il existe des pays
46:31aussi beaux qu'étendus,
46:33où la majestuosité de la nature
46:35n'a d'égal que sa variété.
46:37Le Chili en est l'exemple parfait,
46:39ce bandeau de terre long de 4 300 km,
46:41niché entre l'océan Pacifique
46:43et la cordillère des Andes,
46:45regorge d'endroits sublimes.
46:47Le plus spectaculaire d'entre eux
46:49est sans aucun doute Atacama,
46:51un désert aux conditions extrêmes parfaites
46:53pour juger des aptitudes d'un pick-up,
46:55le Volkswagen Amarok,
46:57un véhicule dont raffolent les Chiliens
46:59pour sa polyvalence.
47:01Vamos pour notre essai à longue distance.
47:15C'est donc ici, à Antofagasta,
47:17cinquième ville du Chili
47:19que notre périple débute.
47:21Une ville qui a la particularité
47:23d'être au bord de l'océan Pacifique,
47:25mais également en bordure
47:27du désert d'Atacama,
47:29lieu d'arrivée de notre essai à longue distance,
47:31une région où le pick-up est roi
47:33puisque la moitié des véhicules
47:35vendus ici sont des pick-up
47:37et nous, ça tombe bien,
47:39puisqu'on est au volant d'un Volkswagen Amarok.
47:41Nous entamons donc les 217 km
47:43qui nous séparent de notre prochaine étape,
47:45la ville de Calama,
47:47l'occasion de faire un point historique
47:49sur l'Amarok.
47:51Premier véritable pick-up de la marque,
47:53le potentiel tarot des années 90,
47:55l'Amarok débarque en 2010
47:57avec une étiquette d'utilitaire haut de gamme.
47:59Mais surtout, le constructeur de Wolfsburg
48:01est le premier Européen
48:03à se lancer sur ce segment,
48:05à la fiscalité avantageuse,
48:07pas de taxes sur les véhicules société
48:09ni de malus écologiques
48:11qui peuvent plomber les gros SUV.
48:13La première impression sur ces autoroutes chiliennes,
48:15c'est d'être au volant d'un SUV
48:17et non d'un utilitaire,
48:19et ce pour deux raisons.
48:21L'un, c'est l'excellent sonorisation
48:23de l'Amarok.
48:25La seconde, c'est tout simplement
48:27le bon agrément routier qu'il offre.
48:29En revanche, dès qu'il s'agit
48:31de rouler sur des revêtements un peu plus dégradés,
48:33un peu plus abîmés,
48:35la suspension à lame
48:37qui est primordiale pour pouvoir charger
48:39des choses dans la benne,
48:41se montre un peu moins confortable
48:43mais elle provoque
48:45quelques mouvements de caisse
48:47et c'est quelque chose que l'on ne retrouve pas
48:49dans les concurrents de l'Amarok,
48:51c'est-à-dire le Renault Alaskan,
48:53le Mercedes Classics,
48:55ou encore le numéro 1 du segment en France,
48:57le Ford Ranger.
48:59Première halte de notre essai longue distance,
49:01Calama.
49:03Située à 2300 m d'altitude,
49:05cette ville de 150 000 habitants
49:07est la plus grande du désert d'Atacama.
49:09Sa particularité, c'est d'être l'un des endroits
49:11au monde où il pleut le moins
49:13avec seulement 5 mm de précipitation par an.
49:15Un endroit aride
49:17et peu hospitalier où se trouve
49:19la mine de cuivre la plus grande du monde,
49:21la mine de Chukikamata.
49:31La mine de Chukikamata d'un côté,
49:33les dunes du désert d'Atacama
49:35de l'autre.
49:37Un environnement hostile avec beaucoup de vent
49:39comme vous pouvez le voir,
49:41où se font particulièrement bien
49:43ce Volkswagen Amarok et pour cause,
49:45le look de baroudeur, il peut aller partout.
49:47Un modèle qui a été restylé
49:49l'année dernière,
49:51qui mesure quand même 5,25 m de long,
49:532,22 m de large.
49:55Il en impose donc et surtout,
49:57par rapport au reste de la gamme très classique
49:59de chez Volkswagen,
50:01lui, il a vraiment du caractère.
50:09Nous poursuivons notre trajet
50:11direction le cœur du désert d'Atacama,
50:13chaque kilomètre parcouru
50:15nous rapprochant davantage
50:17de la frontière argentine.
50:19Anecdotique, me direz-vous,
50:21mais pas tellement puisque l'Amarok est encore fabriqué là-bas.
50:23Un Amarok qui a épuré sa gamme moteur
50:25l'année dernière en France,
50:27ne proposant plus que des blocs V6 diesel.
50:29De quoi mettre au garage notre version
50:31d'essai 4 cylindres 180 chevaux,
50:33toujours vendu au Chili,
50:35et qui va nous permettre de rejoindre
50:37notre prochaine étape,
50:39le village oasis de San Pedro de Atacama.
50:43Coincé entre deux volcans
50:45flirtant avec les 6000 mètres d'altitude,
50:47San Pedro est un des plus vieux villages
50:49du Chili, un endroit où depuis
50:51toujours, la spécialité est la poterie.
50:53Avec une tonne
50:55de charge utile, on peut en mettre
50:57des poteries dans la benne de ce Volkswagen
50:59Amarok, mais ici au Chili,
51:01comme partout en Amérique du Sud,
51:03la benne sert pour transporter
51:05du monde, et avec
51:072 mètres 52 carrés de superficie,
51:09on peut en transporter des personnes.
51:13...
51:17Effrayés par les voyages dans la benne,
51:19les passagers peuvent toujours monter
51:21aux places arrières, mais l'espace aux jambes
51:23limitées et les dossiers très verticaux
51:25les feront peut-être changer d'avis.
51:27Il vaudra donc mieux s'installer aux côtés
51:29du conducteur, pour profiter de la meilleure
51:31place, et d'une planche de bord
51:33de bonne qualité pour un utilitaire.
51:35La présentation est sérieuse,
51:37l'assemblage soigné, malgré la présence
51:39de nombreux plastiques durs.
51:41Un regret comme toujours chez Volkswagen ?
51:43L'ambiance est triste, et il faut mettre la main
51:45au portefeuille pour bénéficier des sièges
51:47en cuir, des réglages électriques,
51:49ou encore d'un système d'infodivertissement
51:51moderne.
51:53...
51:57Trêve de bavardage,
51:59nous quittons San Pedro de Atacama
52:01pour nous rendre sur la Lune,
52:03ou plus précisément dans la Bahia de la Luna,
52:05un lieu désertique vraiment
52:07lunaire, entre canyon,
52:09très pointu, et ravin.
52:11...
52:13C'est dans ces paysages
52:15tout simplement magnifiques que nous avons pu voir
52:17que la Maroc aimait beaucoup
52:19les cailloux, la terre, et même
52:21le sable, il faut dire qu'il est bien aidé
52:23par sa transmission intégrale
52:254Motion intelligente,
52:27réglable à la carte, on peut passer
52:29d'un mode 4x4 classique, à un
52:31blocage de différentiel, ou un mode
52:33boîte courte, le tout
52:35avec un mode off-road, et une aide
52:37à la descente, c'est vraiment
52:39très pratique, sur les surfaces
52:41les plus glissantes, là où la motricité
52:43se fait vraiment absente
52:45comme ici par exemple
52:47dans la Bahia de la Luna,
52:49et surtout, ça lui permet d'aller partout
52:51et nous ça nous permet
52:53tout simplement de rejoindre un autre endroit
52:55tout aussi magique, le Salar de Atacama
52:57Avec ses 3000
52:59kilomètres carrés de superficie,
53:01le Salar de Atacama accueille de très
53:03nombreuses espèces animales, comme
53:05la flamme en rose, mais sous cette immense
53:07étendue, se cache un des plus grands
53:09gisements de lithium du monde
53:11Vous savez, ce métal utilisé pour les batteries de nos
53:13téléphones portables et de nos voitures électriques
53:15Pour éviter de mettre
53:17notre petit grain de sel, nous continuons
53:19notre chemin, en direction du lieu
53:21où le désert d'Atacama et la cordillère
53:23des Andes se rejoignent, pour cela
53:25nous grimpons jusqu'à 4200m
53:27d'altitude, et la lagune de Talar
53:35Pas de grandes difficultés
53:37pour la Marocque, pour nous emmener ici
53:39à Piedras Roras
53:41dernière étape de notre essai
53:43longue distance, les quelques
53:45ornières, trous ou encore
53:47les grosses pierres que l'on a pu rencontrer
53:49sur le chemin, ne l'ont jamais
53:51mise en difficulté
53:53Evidemment, il peut compter sur la transmission
53:55intégrale dont je vous parlais tout à l'heure
53:57mais aussi et surtout, d'un angle d'attaque
53:59et d'un angle de fuite très intéressant
54:01pour nous amener à un endroit
54:03très intéressant pour tout ce qui est
54:05off-road et franchissement
54:07et ça, c'est pas un SUV
54:09qui pourrait le faire
54:11Au terme des 600km
54:13de notre périple, nous comprenons
54:15mieux pourquoi les Chiliens aiment tant
54:17les pick-up, polyvalents, capables
54:19d'aller partout et de tout transporter
54:21il semble avoir été fabriqué
54:23exprès pour les superbes paysages
54:25du désert d'Atacama
54:27un Amarok qui se sent décidément
54:29beaucoup plus à l'étroit en France
54:33Le temps de se séparer
54:35D'une envie qui les tend
54:37de se séparer
54:39et il est vraiment temps de se séparer
54:41d'ailleurs parce que dans deux minutes
54:43on est complètement trempés
54:45Il est vraiment temps de mettre un terme
54:47à cette rencontre ce matin
54:49C'était super de partager ta passion
54:51et en même temps
54:53de vivre
54:55ce que vivent
54:57tous ces
54:59vaillants
55:01tous ces fans de l'automobile qui travaillent dans leurs coins et qui sont
55:07malgré tout, parce que tu l'es et tu le revendiques et tu l'es, des constructeurs
55:11automobiles. Micro constructeurs mais constructeurs quand même. Des constructeurs
55:14automobiles et ça on l'a bien compris. Quant à nous, on se retrouve la semaine
55:18prochaine pour Turbo. Salut Dominique. Ciao, merci beaucoup. Ciao, ciao.