179 personnes ont été tuées ce dimanche dans le crash d'un avion de la compagnie Jeju Air en provenance de Bangkok, qui s'est écrasé à l'aéroport de Muan en Corée du Sud
Category
🗞
NewsTranscription
00:00Et avec vous Charles Clerc, on va voir justement les dernières minutes avant ce crash, alors racontez-nous comment est-ce que cela s'est passé, on commence à 8h54.
00:10Alors il faut déjà bien comprendre qu'en fait dans cet aéroport vous avez une seule approche, c'est-à-dire que l'avion va approcher du sud vers le nord,
00:18mais le vent vient de l'autre sens, c'est-à-dire que le vent souffle dans cette direction.
00:23Donc l'avion dans sa procédure va utiliser une approche aux instruments pour se poser finalement avec du vent dans le dos,
00:30mais va devoir ensuite faire un demi-tour à vue, ce qu'on appelle une manœuvre à vue libre, pour se repositionner face cette fois-ci à la piste d'atterrissage,
00:38et donc face au vent, pour pouvoir en fait faire l'atterrissage prévu normal.
00:43Donc ce demi-tour n'est absolument pas lié à cette panne technique ?
00:46Absolument pas, c'est même prévu dans la procédure, l'avion a son approche, a priori c'est ici en fait dans cette approche initiale aux instruments qu'à environ...
00:57Donc c'est-à-dire que c'est ici dans cette zone-là ?
01:00C'est ici dans cette zone-là qu'on estime aujourd'hui avec les moyens et les informations qu'on a que cet avion a percuté les oiseaux dans son moteur droit.
01:08Son moteur droit qui a possiblement coupé le moteur droit et l'avion avait encore son moteur gauche.
01:13D'ailleurs on observe sur Flightradar en fait une remontée du vario, c'est-à-dire l'avion est remonté tout à coup, les équipages ont repris à la main et ensuite redescendu pour se repositionner.
01:22Ensuite au niveau de l'entrée de la piste, l'équipage fait un virage par la gauche avec l'avion, à 8h59, pour se repositionner dans ce qu'on va appeler la branche de vent arrière,
01:33c'est-à-dire c'est la branche où vous êtes parallèle à la piste d'atterrissage, et vous allez en effet faire un demi-tour,
01:39et vous allez mettre l'avion en base et ensuite en finale avec un dernier virage pour vous présenter face au vent.
01:44Durant toute cette trajectoire, avec les informations à nos dispositions, l'avion est en configuration lisse, c'est-à-dire qu'il n'a pas de volet, il n'a pas de train sortie, il n'est pas prêt pour son atterrissage.
01:55Et donc ici il y a cette collision ou en tout cas problème détecté à 9h02, il atterrit, enfin il tente d'atterrir ?
02:03Il tente d'atterrir, mais quel est le problème détecté ? Est-ce que c'est la collision ? Ils étaient parfaitement conscients à priori de ce problème de collision,
02:12et par contre ce qu'ils détectent certainement au moment du toucher des roues, c'est qu'il n'y a pas de roues, et donc vont essayer de gérer cette problématique,
02:20ne remettre pas les gaz, alors que l'avion avec son simple moteur gauche aurait tout à fait eu la capacité.
02:25Même en ayant touché la piste ?
02:27A partir du moment où vous avez commencé à toucher la piste, je parle sans train d'atterrissage, la remise des gaz devient beaucoup plus compliquée,
02:33parce que vous avez touché à la cellule de l'avion, vous avez touché à son intégrité.
02:37Mais si vous aviez des roues sorties, même si vous touchez la piste, la remise des gaz est toujours possible à partir du moment où l'avion n'est pas arrêté.
02:45Donc ça, il faut vraiment en être conscient. Mais l'avion aurait très bien pu repartir, se remettre en attente,
02:51pouvoir à ce moment-là traiter s'il y avait une panne de train d'atterrissage ou d'hydraulique ou autre,
02:58pouvoir la traiter avant de se représenter pour une nouvelle procédure.
03:02Une simple panne moteur n'est même pas une procédure d'urgence, chez Boeing c'est une procédure anormale.
03:07D'accord, donc vous nous expliquez qu'avec un seul moteur, sur ce type d'appareil, il aurait pu tout à fait refaire la manœuvre,
03:14ou en tout cas refaire des tours autour de cette piste.
03:18Exactement, il n'y avait rien qui pressait cet environnement et même si le train n'avait pas pu être sorti et que l'équipage ait déterminé cet environnement,
03:27ils auraient très bien pu demander une préparation de la piste, c'est-à-dire qu'on aurait mis de nuages carboniques sur la piste
03:33pour permettre d'éviter toute étincelle au moment du choc de la piste.
03:37Ça n'aurait rien changé puisqu'il y avait ce mur en bout de piste ?
03:40Ce mur aussi est intervenu parce que sur une piste de 2800 mètres, l'équipage commençait à toucher le contact entre l'avion et la piste à 2100 mètres.
03:52Il ne restait que 600-700 mètres pour s'arrêter.
03:54Avec un avion de cette masse, avec l'énergie emmagasinée, il était impossible de s'arrêter.
04:00Et même peut-être que ce mur qui était situé à 100-200 mètres du bout de la piste, derrière vous en aviez un autre qui était tout simplement le mur de l'enceinte de l'aéroport.
04:10Et d'ailleurs, il fait polémique ce mur.
04:12On va vous montrer les images en direct ce soir du site du crash puisque les restes de l'appareil sont sur place.
04:21Vous venez avec moi, Charles Leclerc, on va se réinstaller en plateau.
04:25Images en direct de Mouhannes, c'est là où cet avion s'est crashé.
04:30On voit d'ailleurs ces grues qui ont été positionnées.