Regardez Best-of FOCUS Dimanche avec Sébastien Rouxel du 29 décembre 2024.
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00:00Il est midi et 51 minutes, on va revenir maintenant sur le crash de cet avion de ligne qui a fait
00:09au moins 174 morts cette nuit dans le sud-ouest de la Corée du Sud, l'avion s'est posé
00:14sur son ventre sans pouvoir déployer manifestement son train d'atterrissage, il a fini sa course
00:20en percutant un mur, ce qui l'a fait exploser.
00:23Bonjour Michel Polacco.
00:25Bonjour.
00:26Vous êtes journaliste, aviateur, auteur du livre « Crash, pourquoi des avions s'écrassent-ils
00:32encore ? ». Après cet accident, les autorités ont parlé d'une collision entre l'avion
00:37et des oiseaux, est-ce que c'est une piste qui est crédible selon vous ?
00:40Oui, je pense que la piste est crédible, une collision aviaire mais qui s'est produite
00:45dans des conditions assez inédites.
00:48Il y a souvent des accidents, quelques fois des accidents ou des incidents qui se produisent
00:53au décollage lorsque des avions ingèrent, les moteurs des avions ingèrent des oiseaux
01:00et évidemment la phase critique du décollage est une phase qui ne facilite pas les choses
01:05lorsque ça arrive, souvenez-vous de ce qui est arrivé au capitaine Chester Sullenberger
01:11lorsqu'il a décollé de la Guardia avec son Airbus 320 et qu'en arrivant à peine
01:14à 1000 mètres, il a perdu ses deux moteurs après avoir ingéré un grand nombre de bernaches
01:20et il s'est posé sur Lutzson, mais c'était au décollage et c'était à côté de Lutzson
01:25et il a réussi alors que c'est vrai que c'est la circonstance la pire.
01:29Là ça se produit à l'atterrissage et malheureusement ça s'est produit juste avant, en approche
01:35finale, juste avant que l'avion ait sorti son train d'atterrissage, manifestement les
01:41deux moteurs de l'avion ont été touchés et ont dû s'arrêter, l'avion était quand
01:47même en mesure d'atteindre la piste et de se poser, sauf qu'il n'avait pas de train
01:51d'atterrissage et que la sortie en secours ou n'a pas été entreprise ou le temps n'a
01:58pas été suffisant pour que le train sorte et se verrouille ou bien l'équipage a été
02:03préoccupé et ne l'a pas sorti en secours, donc ils ont touché la piste sur les moteurs
02:09et la queue de l'avion, ils ont glissé, on voit très bien les images, on voit que
02:15les moteurs se disloquent d'ailleurs pendant cette phase de glissade et pas de chance,
02:20l'avion ne s'est pas arrêté sur la longueur de la piste qui était quand même pas mal,
02:23qui fait près de 2000 mètres et est allé se fracasser sur des antennes de radio et
02:29ensuite de systèmes d'aide à l'atterrissage et ensuite sur un muret, c'est assez inédit
02:35comme catastrophe et vraiment cette collision aviaire s'est produite, on peut dire, dans
02:41le plus mauvais moment, un peu après, un peu avant, ça donnait quand même quelques
02:45chances à l'équipage de trouver des solutions.
02:48Ce qui est frappant, c'est qu'effectivement le pilote réussit à faire atterrir cet avion
02:54sans le train d'atterrissage, mais c'est derrière, il continue sa course et il va
02:58percuter le mur et c'est à ce moment-là qu'il y a une explosion, il n'y avait pas
03:00moyen d'arrêter la course de cet avion ?
03:04Si vous voulez, l'avion était dans la position et avec sa trajectoire, il était à peu près
03:10assuré de se poser sur la piste, simplement étant privé de ses moteurs, il a été privé
03:17d'énergie hydraulique et n'ayant pas d'énergie hydraulique, il n'a pas pu sortir son train,
03:24la sortie du train en secours qui peut se faire manifestement n'a pas pu être menée
03:29à bien, donc ça veut dire que se poser, oui, malheureusement se poser sans train d'atterrissage,
03:35ça veut dire se poser sans frein et ne pas pouvoir utiliser, vu l'état des moteurs
03:40qui sont arrêtés et qui se disloquent, ce qu'on appelle les reverse, c'est-à-dire
03:45la poussée inverse des moteurs qui permet de ralentir l'avion, donc évidemment il
03:49n'y a eu aucun moyen, aucune capacité, aucune aide pour ralentir l'avion et le délai étant
03:54très court, les pompiers n'ont pas eu le temps non plus de mettre un tapis de mousse
03:58carbonique sur la piste pour, comment dirais-je, amortir les effets d'incendie qui peuvent
04:05se produire, c'est quelque chose qu'on fait de temps en temps quand un avion a un
04:08problème de train d'atterrissage, il tourne en rond, il attend un peu, les pompiers mettent
04:13de la mousse carbonique sur la piste, je l'ai vu faire il n'y a pas très longtemps d'ailleurs
04:17et généralement les avions se posent très bien là-dedans et parfois d'ailleurs l'alarme
04:22train est une fausse alarme et donc tout se passe parfaitement, malheureusement là le
04:26délai était très court, la collision annoncée d'ailleurs puisque les contrôleurs ont prévenu
04:31l'avion qu'il y avait des vols, puisqu'on est à proximité de la mer, qu'il y avait
04:36des vols d'oiseaux à proximité, malheureusement l'équipage n'avait pas beaucoup de solutions,
04:42il allait se poser, ils n'ont pas dû voir les oiseaux, ils n'ont pas pu pouvoir les éviter,
04:46on ne peut pas beaucoup varier sa trajectoire, la météo était bonne, ils y voyaient bien mais
04:51ils n'avaient pas de solution, n'ayant plus de moteur, ils ne pouvaient plus remettre les gaz,
04:54ils ne pouvaient pas repartir, donc il fallait toucher, toucher, poser, poser sans frein.
04:59Ce que vous nous dites Michel Polacco, c'est que si le train d'atterrissage n'a pas pu être
05:05sorti, c'est parce qu'ils n'ont pas eu le temps, ce n'est pas lié directement à la collision avec
05:10les oiseaux. Je pense que c'est une question de temps, il peut y avoir aussi eu un problème
05:14technique qui s'est rajouté à tout ça, mais on le saura en décryptant les boîtes noires,
05:18mais je pense que non, à mon avis ils ont été extrêmement préoccupés par la problématique de
05:23l'arrêt des moteurs et de la trajectoire de l'avion pour atteindre la piste, qui était quand même
05:27évidemment une priorité, la sortie du train en secours est quelque chose qui prend un petit peu
05:32plus de temps que la sortie du train en normal et probablement elle n'a pas pu être effectuée
05:38complètement et suffisamment, ou pas du tout, je ne sais pas, parce que le délai était trop court.
05:45Oui, c'est arrivé au pire des moments, c'est arrivé au pire des moments, mais vous nous dites
05:51que c'est ce que je comprends, ça arrive quand même de temps en temps ces collisions avec des
05:56oiseaux, il n'y a rien qui est fait aux abords des aéroports pour empêcher que les oiseaux soient
06:00présents ? Alors beaucoup de choses sont faites, d'abord les constructeurs de moteurs d'avion comme
06:05Safran et Général Électrique qui fabriquent le CFM56 qui équipe ce Boeing 737-800, ont obligé
06:12de faire certifier leur moteur et on leur fait ingérer, alors il y a des gens même qui sont
06:17choqués, mais c'est pour sauver des vies, on leur fait ingérer des poulets d'un kilo et demi et
06:21normalement quand ils en ont ingéré chacun trois, le moteur doit délivrer encore 75% de sa puissance
06:30et puis s'il y a plus d'oiseaux, on arrive à 50-25% de puissance ou bien comme dans le cas
06:36de la Guardia de Sullenberger avec son A320, il y avait tellement d'oiseaux que les moteurs se sont
06:41carrément arrêtés, bon là c'est ce qui a dû se produire, alors deuxièmement sur les aéroports,
06:46à l'approche des avions ou au décollage des avions, les pompiers circulent avec des camions
06:53équipés d'une sorte d'émetteurs de bruit qui diffusent des cris de détresse d'oiseaux
07:02qui sont habitués à fréquenter les aérodromes et généralement ça suffit pour effaroucher les
07:08oiseaux et permettre l'atterrissage ou le décollage, même si c'est des phases qu'il
07:12faut parfois recommencer plusieurs fois par heure à chaque décollage, entre les opérations qui sont
07:20menées localement, puis sur les terrains militaires on utilise beaucoup la fauconnerie
07:25avec des maîtres fauconniers qui utilisent des faucons qui font la chasse aux oiseaux et qui
07:32évidemment les repoussent, donc il y a des mesures au sol, il y a des mesures techniques sur les
07:37moteurs pour résister, là manifestement les mesures au sol n'ont pas suffi ou elles n'ont pas été
07:42entreprises, je ne sais pas, il y a peut-être eu une surprise, et les mesures de prévention des
07:48moteurs n'ont pas été suffisantes parce qu'il y a eu trop d'oiseaux. Une dernière question très
07:52rapidement, les pilotes ils sont formés à ce genre d'incidents ? Bien évidemment, tous les pilotes
07:59professionnels, tous les pilotes de ligne sont formés, alors il est évident que quand vous volez
08:04avec des avions à hélices comme les ATR 42, les ATR 72, les avions à hélices en général,
08:10les Q400, les bombardiers etc., les hélices sont beaucoup moins sensibles à ce genre de choses et
08:17donc les moteurs ne s'arrêtent pas. Mais les turbo-réacteurs, c'est des gros gros aspirateurs
08:22de plus en plus grands, larges, avec des grandes surfaces d'aspiration, et lorsque les oiseaux
08:27pénètrent dans les turbo-réacteurs, ils détruisent, ils abîment énormément les turbo-réacteurs,
08:32plus ou moins, et dans certains cas à 100%. Donc oui, il n'y a pas de vraie solution
08:39aujourd'hui, ça se produit de temps en temps, généralement c'est des incidents, surtout dans
08:44les phases d'atterrissage, ce sont des incidents, dans les phases de décollage, ça peut avoir
08:49provoqué quelques fois des accidents, voire des catastrophes, c'est très rare quand même,
08:54même si les collisions aviaires, quand vous regardez les statistiques annuelles,
08:58il y en a quasiment une par jour dans le monde, quand c'est pas plus.
09:01Merci infiniment Michel Polacco, journaliste spécialiste de l'aviation, je rappelle votre
09:05ouvrage Crash, pourquoi des avions s'écrasent-ils encore ? Merci d'avoir été avec nous sur RTL,
09:12bonne journée à vous !