Sul tracciato del Porsche Experience Centre Franciacorta a bordo della protagonista del nuovo Campionato Monomarca Porsche Taycan Cup. Parliamo dell'iterazione più estrema dell'ammiraglia elettrica di Stoccarda, la Turbo GT, che adotta un powertrain trimotore da 1.108 cavalli e 0-100 in 2,2 secondi.
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SportTrascrizione
00:00Circuito di Franciacorta, Porsche, Taycan, Turbo GT, versione Vistac, allestimento più
00:08estremo, le appendici aerodinamiche, tutto quello che ottimizza l'utilizzo in pista.
00:12Ma come si guida in pista quest'auto? Veramente la differenza principale tra la Vistac e la
00:18Turbo GT standard è proprio nel comportamento dinamico, nell'inserimento in curva, nella
00:23capacità di lavorare tra i cordoni, di raffreddare i freni, di raffreddare anche la batteria
00:30in modo corretto e di fornire il massimo della potenza.
00:33Ma ora mettiamoci il casco, la tuta, entriamo in pista e capiamo come si guida quest'auto.
00:38Il trucco è frenare forte ma non troppo, entrare con l'anteriore corretto senza troppo
00:54freno per non innescare del sottostezzo, cercare di raddrizzare le ruote e uscire più velocemente
00:59possibile dalle curve, perché la differenza grande la fa tutta in accelerazione e in uscita
01:04di curva, quindi non cerchiamo la percorrenza, non cerchiamo linee tonne, ma cerchiamo soprattutto
01:11di uscire rapidamente dalle curve, raddrizzare lo sterzo e utilizzare tutta la potenza, possibilmente
01:16usando ad ogni uscita di curva il boost dei circa 200 CV in più che offre in modalità
01:23overboost.
01:24La modalità standard ha circa 190 CV in meno, quindi si passa dai 9,50 ai 7,60, valori
01:44pazzeschi, numeri impressionanti che fanno capire il potenziale di questi mezzi.
01:49Vediamo la Taycan GT, è disponibile in versione standard, quindi la Taycan Turbo S e poi
01:55la Taycan Turbo GT.
01:57La Vaisak altro non è che una versione di personalizzazione, quindi un ulteriore affinamento
02:04della Turbo GT, ma dietro leggeremo la scritta Turbo GT.
02:07La scritta Vaisak si trova solo sul laterale, sulle ali del posteriore in carbonio.
02:14Per il resto di base è una Turbo GT, per questo la potenza della Turbo GT è praticamente
02:19identica a quella della Vaisak dal punto di vista della prestazione assoluta, cambiano
02:24però certamente le performance in pista.
02:31Una cosa impressionante è l'accelerazione, 2.2 in modalità launch control, si accende
02:37l'auto, si mette in modalità sport plus, si tiene schiacciato a fondo il freno e a
02:42quel punto basta accelerare tutto in fondo l'acceleratore, in questo modo si metterà
02:47in automatico in modalità launch control.
02:50La modalità launch control è l'unica modalità che fornisce gli oltre 1.000 CV, cioè 1.100 CV.
02:57Quelli vengono erogati solo per due secondi, successivamente a quei due secondi vengono
03:04erogati non 1.100 ma circa 1.000 CV, per poi scendere di nuovo ai 9.50 che nella modalità
03:11turbo boost.
03:16Sul corpo si scaricano accelerazioni tremende sia in accelerazione sia in frenata, anche
03:21le accelerazioni laterali sono alte ma ciò che impressiona è che nonostante i 2.200
03:26kg di quest'auto, il modo in cui entra in curva l'anteriore funziona non già nella
03:32sottosterzo e scarica a terra la potenza senza eccessivi scuotimenti è veramente il dato
03:38più importante, non si penserebbe mai di avere un'auto così potente, così pesante
03:43e così guidata.
03:54Anche le accelerazioni laterali sono alte ma ciò che impressiona è che nonostante
03:58i 2.200 kg di quest'auto, il modo in cui entra in curva l'anteriore funziona non già
04:05nella sottosterzo e scarica a terra la potenza senza eccessivi scuotimenti è veramente il
04:11dato più importante, non si penserebbe mai di avere un'auto così potente, così pesante
04:17e così guidabile.
04:18Ecco il mix è consentito dalla distribuzione dei pesi corretta, da un telaio rigidissimo,
04:24la sospensione e la gestione elettronica veramente veramente efficienti, da questa potenza mostruosa
04:29del suo motore e dal rendimento che sa dare il complesso e l'armonizzazione di tutti
04:35questi aspetti.
04:36La potenza è brutale, anche il peso è molto elevato, eppure l'inserimento in curva da
04:41fase neutra è veramente eccezionale, anche arrivando un po' lungo, correggendo con lo
04:46sterzo l'auto si aggancia alla corda in condizioni diciamo estreme, tutto questo senza generare
04:53eccessivi sovrastersi di potenza.
04:56Un plauso alle gomme, le nuove Pirelli Trofeo RS in configurazione Elect, vale a dire specificatamente
05:04realizzate per auto elettri, ecco quel pneumatico ha necessità di scaldarsi all'inizio, poiché
05:12a freddo genera un po' di sovrasterso in inserimento sul posteriore, ecco una volta caldo è veramente
05:19un pneumatico pazzesco, che riesce a contenere 1000 CV e 2200 RPM in questi modi, anche forzando
05:25saltando sui codoni, frenando a linea dell'ABS, eppure l'auto resta incollata a terra.
05:38Dati impressionanti che si aggiungono alla sua dinamica, veramente pistaiola, ma basta
05:44pensare che riesce in circuito a girare a pochi secondi da una GT3 con pneumatici slick,
05:51nonostante i utilizzi Trofeo R, etnologati stradali Pirelli, ovviamente.
05:58Così la nuova Porsche Taycan Vaisak Turbo S realizza un tempo a Nürburgring veramente
06:04impressionante di 7 minuti 5 secondi 55 decimi, un tempo che le vale il record per le vetture
06:12elettriche di questa categoria, ma soprattutto stacca le avversarie, è 26 secondi più veloce
06:19della vecchia Taycan Turbo S e ben 18 secondi più veloce della Tesla Model S Plaid.