Tiene más de 15 años de trayectoria en Daimler. Es licenciada en derecho por la Universidad Autónoma de México. Ha sido reconocida en el Top Women To Watch List de la Women in Truck Association.
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00:00Tiene más de 15 años de trayectoria en Daimler, es licenciada en Derecho por la Universidad
00:22Autónoma de México, cuenta con un posgrado en Derecho Internacional y Comercial y uno
00:29en Ley Financiera por la Universidad Panamericana. Ha sido reconocida en el Top Women to Watch
00:35List de la Women in Truck Association. La presidenta y CEO de Daimler Truck México,
00:44Marcela Barreiro, en Milenio Negocios.
00:51Bienvenidos a Milenio Negocios, este programa que hacemos todas las semanas. Y la nosotras
00:55con una tercera mujer en la mesa, Marcela Barreiro Castellanos, presidenta y CEO de
01:00Daimler Truck México. Gracias por acompañarnos. A ver, solo en septiembre tuvieron una producción
01:06de más de 8 mil camiones y tractocamiones. Esto es como una tercera parte del mercado
01:12y me imagino que es un muy buen año. Pero, ¿qué están esperando entonces para cerrar
01:18y para el 2025?
01:20Muchas gracias primero por la invitación. Estamos esperando cerrar como hemos estado
01:24los últimos años, como líderes en el mercado. Hemos tenido una producción muy importante
01:29porque no solamente es producción para México, también es producción para Estados Unidos.
01:34Y lo que esperamos, tenemos una participación de mercado del 31.5% en la marca y estamos
01:42esperando cerrar con números similares y mantenernos quizá creciendo un poquito más
01:46en estos últimos dos meses, que son el cierre fuerte.
01:49Me encanta. Otro de los retos, a ver, es el incremento del valor de contenido regional
01:56en los vehículos, que en principio será de 70%. Y esto es algo, esto es para 2027,
02:01pero antes de eso viene esta renegociación del T-MEC el 2026. ¿Cómo está el sector
02:07para ofrecer todos esos componentes? O sea, más allá de qué se va a hablar o lo que
02:11sea, ¿podemos, estamos listos para enfrentar ese reto?
02:14Yo te diría que estamos preparándonos para llegar a ese. O sea, no estamos listos tal
02:17cual hoy con al 100%, pero hemos oído mucho del nurturing. El nurturing es justo lo que
02:22se está trabajando para tener los componentes locales y en la región, que es precisamente
02:29lo que la pandemia y toda esta experiencia de aprendizaje que tuvimos en estos años
02:35nos ha traído. Y para nosotros es estar listos paso a paso, no es vamos a esperar hasta que
02:41estemos todos listos, sino que poco a poco lo estamos logrando y ya tenemos mucha, mucho
02:45interés y muchas empresas ya ubicándose en nuestro país.
02:49Ahora me voy al tema ya de las carreteras, de los caminos. ¿Cuánto de su desarrollo
02:54en innovación se invierte en seguridad? Porque me parece que van de la mano uno con el otro.
03:00¿Cómo ha mejorado y cuidado además la navegación, sobre todo en innovación, la navegación,
03:06el cuidado de los propios transportistas en carreteras, en caminos y finalmente más
03:11allá de salvar vidas, que es la prioridad? ¿Qué tanto ha significado un ahorro esta
03:16innovación en seguridad para sus propios clientes?
03:19Sí, por supuesto. Nosotros estamos enfocados completamente en la innovación y en la tecnología.
03:24Tenemos un enlace Freightliner, Detroit Assurance. Bueno, son los nombres técnicos que tenemos,
03:29que es básicamente tener cámaras dentro y fuera de los camiones que permiten justamente
03:35el manejo mucho más seguro. Es rentabilidad 100% para nuestros clientes y que además
03:39todo esto también permite datos. Y los datos para nuestros clientes es mejorar logísticas,
03:46hacer mucho mejor sus operaciones, saber en dónde sí y en dónde no pueden transitar.
03:51Entonces todas estas softwares que tenemos y mecanismos de seguridad también se traducen
03:57en una rentabilidad de logística y de planeación para nuestros clientes.
04:01Ahorita que mencionabas el taller, una parte importante también. Ustedes desarrollaron
04:05Accelerator, que además digo, me voy con los nombres de algunos de los que mencionabas,
04:10esta plataforma de comercio electrónico de venta de refacciones que refleja en tiempo real además
04:15lo que hay en inventario y demás y que ahorra muchísimo tiempo y demás. ¿Qué tanta ventaja
04:22competitiva les ha dado en este caso este tipo de tecnología frente a otras empresas que van
04:27muy rápido, que están queriendo acaparar el mercado y ganar terreno en el mercado nacional?
04:32¿Qué se hace? Son dos efectos. El efecto en el mercado, que por supuesto nos pone en un nivel
04:37superior al tener a los usuarios con una aplicación que lo hace mucho más sencillo. Pueden hacer
04:43planeaciones mucho mejores y por otro lado también eficiencia dentro de las mismas
04:48redistribuidores porque entre ellos, al ver quién tiene la disponibilidad y dónde está,
04:53pues se genera mucho más, digamos, manera de atender a nuestros clientes de una mejor
04:59forma a través de ellos y haciendo colaboración y trabajando ellos incluso en equipo. Hay algo que
05:04me llama la atención, porque se trata también de autobuses urbanos, escolares interurbanos,
05:09de turismo. O sea, no sólo es este tractocamión que vemos en las carreteras y que lo tenemos muy
05:13ubicado con la marca, pero más allá de eso, ¿en dónde están viendo oportunidades interesantes de
05:20crecimiento para el mediano o el largo plazo de estos otros formatos, digamos, dentro de México?
05:27¿Y si los ven? Porque a lo mejor, y ahora mencionabas el Near Shoring, estamos en
05:31modalidad Near Shoring, Near Shoring, Near Shoring y no hay nada más. Sí, no, lo que lo que se ve pues es
05:37precisamente tecnología. Viene electrificación, no solamente electrificación. Estamos buscando
05:42emisiones cero y pueden ser muchas otras formas de ahorros y de mejoras que impacten al medio
05:50ambiente, que no solamente es lo eléctrico, es lo más común, es de lo que más se habla,
05:54pero tenemos muchas otras. Y buscar las cero emisiones, yo creo que ese es uno de los nichos
05:58que se están buscando dentro de la marca y precisamente estar cerca de nuestros clientes
06:03para saber qué es lo que ellos van requiriendo. ¿Y esto qué significa? Que en Freightliner y la
06:07marca en Daimler hacemos a la medida nuestros tractocamiones. Entonces el cliente nos va diciendo
06:12sus especificaciones. Pareciera de pronto, por lo menos en el mercado de automóviles, que la
06:19oferta de autos chinos es pareciera que es la única oportunidad que tenemos de electrificarnos
06:26por el costo y la facilidad de pagos y demás, más allá de otros problemas que hay con refacciones y
06:32demás. Pero en el terreno de los tractocamiones, ¿cómo podemos o cómo pueden ser igualmente
06:39competitivos? ¿Qué ofrecen que finalmente pueda competir con esta con esta agresividad, digamos,
06:47de un mercado que están también acaparando? Sí, a diferencia de los autos privados, digamos,
06:55en nuestra industria lo que nosotros vemos es que la infraestructura, el peso, la dimensión de todo
07:02lo que la carga, todo lo que tienen nuestros tractocamiones implican una infraestructura mucho
07:06más grande. El plus que nosotros damos es ese acompañamiento. Generamos todo un ecosistema
07:11que es estaciones de carga, no hay, sabemos que no hay, hay, me refiero, no hay suficientes,
07:16la capacidad que va a tener un tractocamión de moverse de un punto al otro de carga,
07:23que es la autonomía que llamamos, pues son 400 kilómetros cuando mucho, quizá 300 y dependerá
07:29también de las condiciones de las carreteras. Lo que nosotros hacemos es un acompañamiento y
07:34verdaderamente no es un tema solo de precio, que sabemos que por supuesto antes y influye,
07:39pero nosotros vendemos también a toda una cadena que no solamente es un cliente directo,
07:45sino es toda una cadena de logística dentro de nuestro país. Todas las mercancías que se mueven
07:49en nuestro país casi llegando al 90 por ciento se mueven a través de tractocamiones. Entonces es un
07:54tema de hacer un negocio, de hacer rentable esta situación, cooperar con nuestros clientes,
07:59pero también ser parte de la solución y de unirnos con gobiernos, con cámaras, con asociaciones,
08:05porque solos no vamos a poder y solos no va a poder tampoco el gobierno ni nuestros clientes.
08:10Entonces es un ecosistema, es un acompañamiento. Al final estamos todos aprendiendo este cambio de
08:16normas, este cambio de misiones y es cómo vamos juntos aprendiendo de otros, porque de otros
08:21países me refiero de algo más avanzado que ya tenemos dentro de Daimler en el mundo y aplicarlo
08:26en México tropicalizándolo. Hubo un dato que me llamó o me sorprendió que es hay una escasez de
08:32profesionales al volante y esto no sólo es en México, es en el mundo. Sobre todo transporte
08:38de carga pesada, se me imagino no es lo más sencillo de manejar. ¿Cómo lo están atendiendo? ¿Qué se
08:44puede hacer? ¿Y por qué está sucediendo esto? ¿Qué es lo que hace que sea tan complicado encontrar
08:50a estos perfiles? Esto es un problema mundial, sin duda. Se ha estado trabajando desde muchísimos
08:57países y con muchas estrategias. Específicamente nosotros lo que hemos detectado es que pues
09:03obviamente puede haber inseguridad en carreteras, pueden haber otros trabajos mejor remunerados a la
09:08visión de algunas personas y que entonces de repente se empezó a perder ese interés que a
09:13veces era muy familiar. Era ahora el hijo y después el nieto y después la siguiente generación y de
09:18repente eso se rompió y empezaron a buscar otras alternativas. Sin embargo, nosotros lo que hemos
09:24hecho es profesionalizarlo. No es solamente alguien al volante y ya está, es alguien que al
09:30final conoce el producto, que son los que están digamos en las calles y que son los que pudieran
09:37digamos usar nuestros productos de la mejor manera. Lo que hemos hecho específicamente nosotros es a
09:43través de nuestra red de distribuidores, abrimos un centro de capacitación, el CEDEMI, y es justamente
09:50cómo podemos capacitar a la gente que quiere entrar. Lo que pasa es que no es llegar y solo
09:54saber manejar. Como dices, es complicado, pero incluso se necesita mucha especialización por el
09:59tipo de carga que llevas, por el tipo de carretera que vas, en las logísticas, etcétera. Entonces
10:03les damos un entrenamiento de meses y hay un apoyo. Muchas veces, por ejemplo, tenemos otro
10:08programa que también hemos apoyado mucho de mujeres, en donde buscamos que clientes tengan
10:13mujeres en sus flotas como operadoras, quizá en rutas más cortas para que puedan regresar con
10:19sus hijos, en rutas menos inseguras por razones evidentes de querer proteger también. Digo que
10:25también a los hombres hay que protegerlos, sin duda. Pero bueno, estamos haciendo muchos mecanismos
10:29de apoyo y lo que nos sucede es que nos dicen es que para capacitarme tienen que pasar seis meses
10:34y yo no puedo, yo mantengo a mi familia. Entonces damos apoyos para que entonces puedan estar 100%
10:39dedicados a capacitación y que entonces ya puedan ser operadoras y no nunca lo logras. Y lo
10:43hacemos también con hombres, no es exclusivo de mujeres, pero impulsamos mucho que también las
10:47mujeres alcen la mano y estén ahí y es maravilloso ver la cantidad de mujeres que ya tenemos en las
10:53flotas de nuestros clientes manejando las unidades. Me encanta que hayas mencionado a las mujeres
10:57porque justamente te iba a preguntar, tienes más de 10 mil empleados bajo tu liderazgo entre las
11:04instalaciones de Ciudad de México, Estado de México, Coahuila, San Luis Potosí. No es un sector
11:10regularmente dirigido por mujeres. De hecho eres la primera presidenta. Bueno, qué falta por hacer
11:15para que más mujeres en el futuro, en este tipo de cargos, puedan también entrar a ese tipo de
11:21negocio? Sí, yo creo que primero es romper esos paradigmas de creer que es una industria masculina
11:26y las mujeres no entran. Eso ya no es así. Sí, por supuesto, hay una parte cierta histórica,
11:33pero ya se maneja. Es difícil si los 18 cambios, pero ya ahora se maneja automático en su gran
11:40mayoría los tractocamiones. Todavía hay de todos, pero ya es más fácil que las mismas mujeres lo
11:45puedan hacer y que las operadoras con toda la tecnología no necesiten usar una fuerza física
11:51que antes se requería. Lo mismo sucede en nuestras plantas. En las plantas están robotizadas,
11:56todas ellas hay poquísimo uso de la fuerza física y es mucho más de obviamente estar entrenados,
12:05de saber qué hacer, de logística, de planeación, de trabajo normal, operativo y el corporativo,
12:11pues mucho más. Ahí es mucho más fácil tener mujeres y casi cualquiera puede hacerlo. En mi
12:17caso, por supuesto, pues súper feliz y orgullosa de estar en una industria así, pero sí hace falta
12:22todavía más. Y a lo mejor es romper con eso, es decir, cualquiera de nosotras puede estar en
12:26esta industria y es perfectamente válido y además es maravillosa. Marcela, muchísimas gracias por
12:31haber estado en Milenio Negocios con nosotras. Al contrario, un gusto, un honor. Muchas gracias.
12:36Gracias también a ustedes por habernos acompañado. Nos vemos la próxima semana. Adiós.