Se sienta en el plató de Atlántico Interviú el director general de Negocios del Grupo Hidramar, una empresa de astilleros con capital cien por cien canario. Acaban de firmar un acuerdo con Shanghái para la construcción de un enorme dique flotante que convertirá al Puerto de Santa Cruz de Tenerife en el principal centro de reparación naval del Atlántico Medio. Todas las claves de la entrevista, de la mano de la periodista Leticia Díaz, en Atlántico Televisión.
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00:00Buenas noches, les damos la bienvenida a una nueva edición de Atlántico Interview,
00:18el espacio de entrevistas de Atlántico Televisión, la primera cadena autonómica
00:22privada de Canarias. Hoy contamos en nuestro plató con el director general de negocios del
00:28grupo Hidramar, una empresa canaria de astilleros que opera en los dos principales puertos de las
00:33islas y que ofrece todo tipo de servicios de asistencia técnica, fabricación y reparación
00:38de buques. Don Mario Suárez, buenas noches, bienvenido. Buenas noches, muchas gracias.
00:42Comenzamos esta charla con uno de los mayores pasos que ha dado su compañía hacia la
00:47internalización y es que recientemente Tenerife Shipyards, que es la sede en Tenerife de su grupo,
00:54ha firmado un acuerdo con Shanghai para la construcción de un enorme dique flotante que
00:59posicionará al puerto de Santa Cruz de Tenerife como el principal centro de reparación naval del
01:04Atlántico Medio. ¿Qué supone esto para su empresa? Efectivamente, esto supone un salto cualitativo.
01:10Nosotros hasta ahora no contamos con capacidad de parada y aún así, pues inventando, improvisando,
01:18poniendo toda nuestra energía y nuestra técnica, pues hacemos reparaciones bastante interesantes y
01:24bastante competitivas dentro del mercado. El disponer de parada de estas dimensiones en un
01:31dique flotante de 240 por 48 metros, como es el caso, supone poder parar barcos Panamax de hasta
01:40230 metros por 34 de manga. Esto es barcos mucho más grandes de los que se pueden parar en Canarias
01:47y entonces, al ser el barco mucho más grande, los trabajos a realizar son mucho mayores y requieren
01:53mucho más personal. Entonces, en un funcionamiento normal, nosotros vamos proyecto por proyecto,
01:59captamos proyectos bastante interesantes, como ha sido atender la primera FPCO en España o
02:06proyectos bastante interesantes. Entonces, para cada proyecto solemos requerir muchas personas,
02:12400, 500 personas, pero se acaba el proyecto y no puedes darles continuidad. Entonces,
02:17hasta ahora era muy difícil retener el conocimiento. La introducción de esta nueva
02:22dique flotante, lo que nos faculta es a dar continuidad de trabajo, a tener una ocupación
02:29bastante alta y que los dientes de sierra normales del tratamiento del personal, pues
02:34sean más horizontales, las puntas sean menos agudas y podamos tener mucha más gente trabajando
02:43con nosotros todo el tiempo. Cada uno de estos buques necesita parar cada cinco años, entonces
02:51lo normal es recibir muchas reservas y tener todo el calendario agendado para todo el año.
02:56Entonces, te posibilita tener la gente, los profesionales especializados, trabajando de
03:02forma continua, uno proyecto por proyecto. ¿Por qué se ha elegido China y, en concreto,
03:07su mayor ciudad para desarrollar este proyecto? En realidad, nosotros hemos hecho una investigación
03:15de todas las opciones a nivel mundial. Hemos primero probado con Europa, después con Turquía,
03:21después con Corea, con Singapur, con Indonesia y hemos detectado que las construcciones navales
03:30de China están saliendo con bastante calidad, los costos son bastante comedidos dentro del mercado
03:37normal y hemos invertido bastante en la supervisión de la fabricación. Entonces, la supervisión de la
03:44fabricación es bastante cara, pero al final garantiza que lo que obtienes es un producto
03:49de primera calidad y en plazo. Y hemos optado en China porque realmente, después de comparar
03:55todas las opciones a nivel mundial, es la más ventajosa. Hablamos de una instalación
04:01semisumergible que permite que grandes buques, como decía, como los denominados Panamax,
04:06puedan acceder al mismo, pero para la población de a pie, ¿podría explicar qué significa esto exactamente?
04:12La población de a pie, lo primero que va a notar en febrero o marzo del 2026, cuando llega el dique
04:19flotante, es un artefacto naval de grandes dimensiones en el dique del este. ¿Pero qué
04:26conlleva esto? Alrededor de un astillero, de que pueda varar barco, se genera una textura empresarial,
04:33un abanico de empresas que dan servicios y reactiva la economía de toda la ciudad. Esto ocurre en todas
04:40las ciudades donde hay un puerto con reparación, como por ejemplo el puerto de Las Palmas, crea una
04:45infraestructura grandísima de consignatarias, de empresas de servicios, de empresas de distintas
04:52especialidades que proporcionan trabajadores al astillero para realizar los trabajos y son
04:57trabajos cualificados y mucho mejor remunerados que los que normalmente vemos nosotros en el
05:04turismo. Es más sacrificado, es un poquito más duro, pero está mucho mejor pagado. Entonces eso
05:10hace que en todas las familias tengan entrada de dinero mayor y entonces tengan mayor capacidad
05:16de gasto y al tener mayor capacidad de gasto se generen una serie de servicios que las familias
05:22pueden pagar y con ello aflore una economía que hasta ahora es bastante difícil que la veamos.
05:29¿Cuándo se prevé que esté operativo y en este sentido qué tipo de empleos generará en el archipiélago?
05:35La finalización de la construcción está planteada para enero de 2026. El transporte,
05:44dependiendo de la opción, si es en un semisumergible también tardaría 90 días, no 45 días perdón, y si
05:51es remolcado alrededor de 90 a 100 días. Depende de la opción que podamos coger en spot para ese
05:58momento. En el peor de los casos tienes que sumarle tres meses de enero. En abril de 2026,
06:04en el peor de los casos, estaría operativo. ¿Y qué supone en creación de empleo? Pues supone que
06:13le puede dar ocupación a todos los trabajadores que anteriormente trabajaban en la refinería,
06:19que lamentablemente ya no está en servicio, es decir soldadores, caldereros, chorreadores y
06:25pintores industriales especializados, mecánicos navales, electricistas navales,
06:30toda esa serie de especialidades que si no cuentan con una infraestructura que les dé
06:36soporte, simplemente no pueden vivir aquí practicando su especialidad, han tenido que
06:41emigrar a otros lados. O sea que estamos hablando de empleos pioneros casi en las islas. Empleo
06:48bastante cualificado en Las Palmas. Ya existen estas ocupaciones debido a que hay astilleros
06:56que pueden barrar barcos, pero en la provincia de Tenerife sí se puede decir pioneros. Algunos
07:02rescatados de la antigua refinería, soldadores, caldereros, pintores y tal, pero hay muchos otros
07:08especialistas en buques como son electricistas navales específicos, mecánicos navales específicos
07:16y otras profesiones muy dedicadas a lo naval que ahora mismo no están y se crearía un abanico
07:26e influiría también en la formación. Habría que mejorar un poco los ciclos formativos para que se
07:32adapten específicamente a lo naval y no solo soldadura generalista, por ejemplo, igual electricidad
07:40naval. ¿Han trasladado esta demanda de perfiles a instituciones académicas en Canarias, por ejemplo?
07:48Sí, nosotros ya hace varios años que empezamos a trabajar con algunas instituciones, organismos,
07:55institutos de FP, colaboramos con ellos para la formación dual, formación FP dual, que significa
08:01que nosotros podemos recibir alumnos en práctica para terminar su formación con un maestro. Un
08:07maestro no es la persona que ha estudiado una teoría y va a una clase a darla, un maestro me
08:12refiero a un maestro profesional, un calderero profesional, un soldado profesional que pueda
08:17acoger a las personas en práctica y que aprendan la maestranza mientras están trabajando. Estamos
08:24apuntados a varios programas y colaboramos con varios institutos de FP, pero la cuestión es
08:29aumentar esta colaboración y poder acoger a más alumnos. Para ir finalizando con las
08:36preguntas en relación a este dique flotante, ¿a qué mercado estará destinado? El mercado es global,
08:44o sea, en principio teniendo la capacidad de varar buques Panamáx, el target es poder varar estos
08:53buques de este tamaño que no se pueden varar en esta zona del Atlántico, entonces el principal
08:59objetivo es atraer estos barcos que pasan muchísimo por las islas y que no se pueden varar,
09:06porque otros tamaños de barcos más pequeños ya se pueden varar en las palmas, pero estos no,
09:10entonces nuestro objetivo principal sería atraer estos barcos,
09:15poder atraer tráfico nuevo, varadas nuevas de tamaño Panamáx, 230 metros a lo sumo,
09:22y algún otro entrará que sí que se pueda atraer, que se pueda atender en las palmas,
09:28pero vamos enfocado más bien a los de mayor tamaño. Señor Suárez, hace unos meses el puerto de Santa
09:36Cruz de Tenerife vivió un hito histórico con el atraque de uno de los buques más pesados del
09:40mundo, accediendo al astillero Tenerife-Sibbiers para su reparación. Entiendo que este hecho ha
09:46supuesto un antes y un después para su compañía. Sí, en efecto te refieres al GTAFPSO, que es una
09:56industria transformadora, licuadora de gas, no es realmente ni un buque, sino una industria que se
10:03pone como artefacto naval, que no estaba preparada para atracar, nunca ha sido construida para eso,
10:08pero que debido a un tifón que sufrió tras su construcción en China, hizo una parada en Singapur
10:15a intentar reconstruirle los fairlits, que son los sistemas de amarre que tiene para poder amarrarlos
10:20al fondo marino, porque no es un buque, es una estructura que lo único que tiene es ese sistema
10:25para encadenarlo al fondo marino y estar 25 o 30 años en el mismo sitio y cuando acabe su operación.
10:31No es un ancla al uso, por así decirlo. No, son sistemas hidráulicos de agarre para agarrar cadenas,
10:39tenía 16, 4 en cada uno de los extremos del buque y se le destruyeron por un tifón, entonces es como
10:49un coche sin ruedas, la unidad sin eso no podía hacer nada y tampoco estaba preparada para poder
10:56atracar en ningún puerto, entonces fue un reto bastante grande para el que confiaron en nosotros,
11:02BP y Techsnip en este caso, el poder atracar ese buque en un puerto que no estaba diseñado
11:08para atracar, hubo que diseñar unas defensas especiales flotantes para evitar la fuerza
11:14vertical, para que flotaran también las defensas y acompañaran a la marea, entonces evitamos la
11:20tensión vertical de los cabos, tuvimos que cambiar todos los volardos del dique del este donde atracó,
11:26porque los que había no hubieran aguantado las tensiones, diseñamos especialmente esas defensas,
11:32se pudo atracar, lo que fue un hito, estaban bastantes países pendientes de si iba a poder
11:38atracar este FPCO o no, al segundo intento pudimos atracarlo, se realizaron las reparaciones a un
11:46nivel bastante satisfactorio, todo el mundo contento, todos los clientes BP y Techsnip
11:51bastante contentos y pudieron sacar la unidad de aquí, toda reparada, toda revisada y ya la
11:57instalaron en Aguas de Senegal, donde va a operar por esos 30 años hasta su desguace.
12:03Esperando que no vuelva a sufrir ningún incidente ¿cuánto duró el atraque en el puerto de Santa
12:09Cruz de Tenerife? Se empezó a plantear desde diciembre de 2024, pero al finalmente pudo
12:16atracar en enero, hasta abril, estuvo tres meses, finales de abril, principios de mayo y es cuando
12:25ya estaba todo reparado, todo supervisado, todos los equipos supervisados e hicieron el
12:31comisioning de muchos equipos que no habían podido hacer en el astillero donde se construyeron,
12:36se hicieron una aquí y una vez estuvo todo listo pues ya salió para para su destino final.
12:42Para que nos hagamos una idea ¿qué cuantía económica deja este tipo de acciones en Canarias?
12:47La cuantía económica es bastante elevada, en nuestro caso a nuestra empresa 18 millones de
12:57euros, pero esto no es ni la punta de la iceberg, como ustedes han podido comprobar todos esos meses
13:03si querías una habitación en un hotel de cinco estrellas o de cuatro estrellas de la capital,
13:08no había, estaban todos ocupados, todas las noches incluso entre semanas ibas a todos los
13:13restaurantes buenos y estaban todos llenos y no se hablaba español dentro de los restaurantes ¿no?
13:20Vinieron un montón de personas de los clientes, se alojaron en los mejores hoteles, ocuparon todas
13:26las habitaciones del Mensei, todas las habitaciones de los hoteles lujosos, ya no quedaban, transportes,
13:32gastos, porque son gente de mucho poder adquisitivo que vienen y no tienen ningún problema en realizar
13:38gastos, están gastando, están consumiendo, están comprando, están todo, entonces ha activado la
13:44industria del transporte, la restauración, los hoteles, tiendas, crea una economía secundaria
13:53bastante grande, esto lo hemos visto nada más que en un proyecto pues lo que estamos planteando con
13:58el dique flotante es esto, pero con continuidad. O sea que la cuantía indirecta por así decirlo
14:05de momento no se ha contabilizado. Tenerife ZipYards es además una empresa que desarrolla
14:11tecnología relacionada con el ahorro energético y nuevos equipos relacionados con energías
14:16renovables, ¿podría explicarnos esto un poco en profundidad? Realmente nosotros estamos
14:23colaborando con varias empresas, en principio en fases iniciales, que realizan prototipos y
14:33nos los confían para su construcción, prototipos de diversas magnitudes, o sea hemos fabricado un
14:39prototipo por ejemplo de una boya eléctrica para acumulación de energía de los campos eólicos
14:45flotantes y facilitar que los barcos se puedan atracar a ese prototipo, a esa boya, desconecten
14:52los motores, no estén consumiendo fuel oil ni nada y tomen la electricidad que necesitan para
14:58sustentar desde ahí y con eso eviten las emisiones. Por ejemplo, otros prototipos de generación de
15:06energía eléctrica flotante o con boyas encadenadas, tenemos ya a la vista el prototipo operativo,
15:18unidad final productiva que va a fabricar en Erosian y que se va a instalar en el puerto de Granadilla,
15:24que ensamblaremos en Granadilla y en unos meses pues ya se empezará el ensamblaje y veremos cómo
15:30se instala en Granadilla y veremos producir energía limpia por fin en Granadilla, aprovechar
15:35un poquito el viento y diversos prototipos. El último que colaboramos es creación de energía
15:43por cambio de temperatura del mar, pues es una boya con un tubo central que va oscilando según va
15:50cambiando la temperatura del agua y va generando energía. Hemos colaborado y estamos colaborando
15:55con varias compañías destinadas a la producción de energía limpia. Haciendo alusión ahora al grupo
16:02Hidramar, una empresa con capital 100% canario, ¿qué actividad desarrolla el grupo en ambas islas
16:07capitalinas, tanto en Gran Canaria como en Tenerife? El grupo tiene las empresas principales
16:13dedicadas a la reparación naval, entonces tanto en Las Palmas como en Tenerife
16:20disponemos de castilleros de reparación, en ninguno de ellos disponemos de capacidad de varada,
16:25capacidad que ganaremos ahora con la llegada del dique flotante y entonces reparamos a flote,
16:31maquinaria industrial, hacemos upgrades de barcos, transformaciones, reparaciones muy especializadas,
16:39sobre todo de hoy langar, de plataformas petrolíferas, buques perforadores, conversión de buques,
16:44cosas muy especializadas, no muy industrializados en serie, sino proyectos que requieren de gran
16:52capacitación y gran conocimiento. ¿Qué diferencias económicas y operativas existen entre el puerto de
16:58la luz en Las Palmas y el puerto de Santa Cruz de Tenerife? Las diferencias son bastante notables,
17:06el puerto de Las Palmas dado que tiene capacidad de varada ha creado una inercia de infraestructuras
17:14y de industrias anexas con los años y entonces dispone de muchísimas empresas auxiliares de
17:20servicio, muchísimas capacidades, muchísimos almacenes que disponen en stock de piezas
17:27necesarias para los buques, entonces todo esto en Tenerife hasta ahora no existía,
17:33nosotros empezamos nuestra actividad en Tenerife en 2015, desde los comienzos hemos empezado a
17:39crear un poco de infraestructura, pero esto se va a disparar en cuanto tengamos capacidad de varada,
17:47en cuanto aumente muchísimo la frecuencia de buques que necesitan cosas, pues las concinatarias
17:53aumentarán sus efectivos en la isla porque necesitan, las empresas de aprovisionamiento
17:59aumentarán los stocks que tienen aquí porque los demandaremos, las empresas de gases aumentarán
18:06el gas que tienen aquí en esta isla porque será demandado continuamente, se creará una industria
18:13de carpintería naval que se ha extinguido aquí en Tenerife, casi extinguido, aumentarán empresas
18:20de electricidad naval porque hay nada, lamentablemente hay que me suenen dos o tres y
18:28pues como tienen demanda limitada pues también tienen personal limitado y capacidades limitadas,
18:34aumentará todo el paraguas de empresas que pueden servir a la industria naval y como
18:41hemos comentado antes también la industria auxiliar, harán falta más transportes, más taxis, más hoteles,
18:48más de todo para todas las tripulaciones que vienen con los buques, que hacen cambio de
18:52tripulación, que viene otra siguiente, mientras están reparando se creará una industria bastante
18:58interesante. Con todo esto que cuenta me pregunto si realmente se enfrentan a muchas trabas
19:03burocráticas a la hora de impulsar estos nuevos proyectos en las zonas portuarias.
19:09A ver, vivimos en España, es un país burocrático por excelencia, entonces estamos sentados aquí y
19:16es 2024 y empezamos a solicitar la licencia para un dique flotante en 2015, o sea estamos
19:23hablando nueve años después. Trabas burocráticas, sí, las instituciones son lentas y necesitas de la
19:31colaboración de las personas que están liderando las instituciones en cada momento y es complicado,
19:36es un camino, no es un camino de rosas, pero poco a poco con pico y pala y con la colaboración de
19:44las instituciones en cada momento pues se ha conformado un poco todo el abanico de licencias,
19:50permisos,ología y todo lo que necesitas para incorporar y por eso estamos hoy sentados aquí
19:56y a finales de 2024 hablando de la firma ya de la construcción del dique flotante que por fin vamos
20:02a ver dentro de poco, después de tanto tiempo. Puede que ustedes como pioneros abran un poco el
20:08camino y agilicen estos temas burocráticos. Pues no lo sé, no confío en que por haberlo
20:15resuelto una empresa pues sea fácil para otras empresas, pero espero que sí, vamos, somos pioneros
20:21por ejemplo en disponer de lámina de agua en el puerto de Santa Cruz de Tenerife que no se le habían
20:26dado nunca a nadie, ha costado abrir la puerta, pero mire, ya hay lámina de agua, ya se pueden atender
20:32los buques, ya se pueden reparar, hay que abrir otras puertas, hay que abrir la puerta, terminar de
20:37bloquear el permiso para poder hacer limpieza de casco dentro del puerto, que en otros puertos como
20:44Las Palmas se puede hacer libremente y aquí todavía hay restricciones y no se decide la
20:48administración a reconocer la validez y la idoneidad de realizarla dentro del puerto. Bueno,
20:56hay todavía algunas puertas que abrir, pero las instituciones yo creo que están colaborando,
21:02solo que al ritmo que requiere en España están estos pasitos. En referencia al puerto de Granadilla
21:11en Tenerife, ¿qué opinión tiene usted al respecto? ¿Cree que está infrautilizado?
21:17El puerto de Granadilla de momento es una dársena, no es un puerto independiente por no tener todos
21:24los recursos. Por supuesto que está infrautilizado, pero también está sin terminar. Nosotros ya
21:31tenemos una concesión ahí desde hace un año, ya hemos empezado a atender buques de manera,
21:40bueno, como se pueda, porque todavía no hay prácticos allí, no hay remolcadores allí,
21:46no hay los servicios normales de un puerto, entonces cada vez que conseguimos contratar
21:52un buque y lo emplazamos allí, nosotros mismos tenemos que disponer de talleres móviles porque
21:57todavía no se ha iniciado la construcción de ninguna instalación. Está infrautilizado,
22:03pero ya hay planes para reactivarlo por diversas empresas y por nosotros también,
22:08esperando por supuesto permisología y todo el tema, trámites ambientales, licencias de obras,
22:17que dependen del Ayuntamiento de Granadilla y por lo visto, pues también el ritmo de las licencias
22:25no es precisamente rápido y en nuestra situación hay más empresas. Yo confío en que en año y
22:33medio, dos años, se empiece ya a construir diversas instalaciones, que el puerto también conceda
22:41el cierre del muelle de Rivera, que está pendiente, y terminen el relleno y entonces vamos a ver
22:47cómo se activa el puerto. En el momento hasta que eso no suceda, pues son usos puntuales.
22:54En los últimos años, el Grupo Hidramar ha experimentado un desarrollo importante. De hecho,
22:59en el año 2018, el periódico Financial Times la calificó como una de las empresas con el
23:05crecimiento más rápido de toda Europa. ¿Qué supuso esto para ustedes? Supuso un reconocimiento
23:11de la actividad que realizamos, el tesón con el que trabajamos día a día,
23:20y que supone un aumento de la facturación, un aumento de la producción año tras año.
23:27El Times nos escribe en cierto momento, nos propone que le presentemos las cuentas anuales
23:34de los últimos cinco años. Las presentamos y entonces nos clasifica como una de las empresas
23:39europeas de mayor crecimiento en los últimos años, pues es una evidencia del trabajo bien hecho,
23:45el trabajo duro bien hecho y el tesón. Me alegro. ¿Cómo se adapta el Grupo Hidramar
23:52a los desafíos sostenibles que se plantean dentro de las instituciones internacionales?
23:59Pues nosotros nos adaptamos con todas nuestras capacidades. Es decir,
24:04al aplicar los nuevos sistemas de anticontaminación, por ejemplo,
24:11en las normativas internacionales, en los buques, requieren realizar ciertas modificaciones. Aparte
24:17de las modificaciones de nuestra industria para no contaminar, que nuestra industria pueda ofrecer
24:22a los buques las modificaciones necesarias para reducir también los consumos. Por ejemplo,
24:28los buques tienen diversos modos de reducir las emisiones. Uno de ellos es la aplicación
24:35de pintura de silicona, para lo cual hay que remover toda la pintura del casco y aplicarle
24:41un nuevo esquema de pintura de silicona que hace que el buque se deslice mucho mejor en el agua,
24:45con lo que necesite menos combustible para contaminar. El dique flotante que vamos a
24:52instalar podrá realizar eso en todos los buques hasta 230 metros, que es un abanico grandísimo.
24:58Estará especializado en eso. Y por nuestra parte, dispondremos también de una maquinaria
25:03especializada para, por ejemplo, chorrear y recoger la granalla y que no contamine.
25:08Hacerlo más rápido y más eficiente para reducir los tiempos. Poder realizar también
25:14conversiones a combustible dual de los motores. Esto es introducirle también en el mismo ciclo
25:22de combustión gas, para lo que hay que poner depósitos, nuevos inyectores, nuevas bombas de
25:27gas para que puedan contaminar menos utilizando gas en vez de fueleoil. Todo tipo de modificaciones
25:33en los barcos. Es lo que planteamos realizar y ofrecer a los clientes y con ello colaborar
25:38en las normas internacionales de reducción de emisiones y mejora del medio ambiente.
25:43Teniendo en cuenta que es una empresa fundada en las islas, como decíamos,
25:48con capital 100% canario, ¿tienen algún puerto de referencia a nivel internacional
25:52que busquen asemejar en Canarias?
25:57No realmente, porque cada puerto tiene sus particularidades. Nosotros hemos estudiado
26:03diferentes puertos en el mundo. De hecho, realizamos reparaciones por todo el mundo
26:08y en diferentes puertos, pero encontramos que cada uno tiene sus particularidades.
26:13Nosotros tenemos la gran suerte en Canarias de disponer de un tráfico masivo de buques,
26:20al ser una ruta natural hacia el sur de África, hacia el norte de Europa o hacia América.
26:27Abres un web como Marine Traffic, ves el tráfico naval internacional y ves una gran mancha,
26:35y esas son las islas. Y ves unas autopistas hacia el sur de África, hacia el norte de Europa y hacia
26:41América. Tremendas. Tenemos la gran suerte de que por este punto pasan muchísimos buques al año.
26:47Entonces, eso hay que aprovecharlo.
26:50Señor Suárez, ha sido un placer contar esta noche con su testimonio. Muchas gracias.
26:55Muchísimas gracias.
26:57Y gracias a ustedes por acompañarnos en esta nueva entrevista.
27:01Nos vemos en la siguiente. Que tengan buena noche. Adiós.