Davide Bizzarri, responsabile della dinamica del veicolo di Lamborghini, ci racconta tutti i segreti tecnici della nuova Urus Se, dall'elettrificazione del V8 alle innovazioni del sistema di trazione integrale. Parliamo poi della filosofia che ha ispirato il nuovo V8 biturbo della Temerario e del confermato impegno del marchio nel mantenere vivi i V12, simbolo di eccellenza tecnica.
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SportTrascrizione
00:00Siamo alla presentazione della nuova Lamborghini Urus SE in compagnia di Davide Bizzarri, allora
00:12Bizzarri si occupa sostanzialmente di un'area molto importante all'interno dell'R&D Lamborghini
00:18e è qui con noi perché parleremo anche del nuovo V8 biturbo che sta sulla Temerario che
00:26è stato presentato da poco sulla Temerario ma andiamo con ordine e parliamo prima della Urus
00:31allora su questa versione SE ci sono tantissime novità che hanno cambiato anche radicalmente sia
00:39l'approccio ingegneristico che il DNA di questa vettura, iniziamo innanzitutto dall'ibridazione
00:45perché Lamborghini è sempre legata all'endotermico adesso qui è il primo SUV su cui c'è stata
00:51un'ibridazione, tu che nasci come motorista e quindi come appassionato indubbiamente di
00:57meccanica come la vedi, come consideri questa questa evoluzione delle macchine
01:04supersportive con l'ibrido, è un'opportunità o secondo te su una supersportiva è comunque
01:09un problema gestire il peso, cioè è più l'opportunità che ti dà o le problematiche
01:15da risolvere per poi ottenere un risultato così? Sicuramente è una leva in più, una leva in più
01:23che non solo rende la vettura più efficiente dal punto di vista dei consumi ma è anche
01:28un'opportunità per rendere la vettura più divertente, chiaramente c'è un aggravio di peso
01:33ma sostanzialmente le possibilità che ha per l'ibridizzazione dal punto di vista, come dicevo,
01:38dell'efficienza e anche della risposta a pedale, della possibilità di compensare, di aiutare il
01:43motore nelle aree in cui magari il motore turbo è più vuoto di coppie e così, in generale la ritrovo
01:49una grandissima opportunità, quindi una grande opportunità di fare meglio e rendere la
01:53macchina più, sostanzialmente più bella da guidare. Quando si parla di plug-in o comunque
02:01di ibridazione, diciamo che in realtà è un mondo perché le plug-in hanno iniziato la loro avventura
02:10con delle batterie molto molto piccole, quindi erano decisamente differenti da una vettura full
02:17hybrid, sostanzialmente le plug-in moderne invece sono cambiate molto e sono una via di mezzo tra
02:24un vecchio sistema plug-in a una vera full hybrid, perché ormai hanno delle batterie abbastanza
02:30grandi che permettono di muoversi in città, anche per diverse decine di chilometri e hanno
02:37dei sistemi di ricarica, quindi se vuoi si avvicinano a un concetto di full hybrid. Secondo
02:44te questa evoluzione come si evolverà? Saranno sempre più grandi queste batterie oppure con le
02:53nuove tecnologie che arriveranno il plug-in avrà un'evoluzione di nuovo verso il basso? Come vedi
03:00questo concetto di ibridazione da qui in avanti? Quando si parla di vetture sportive secondo me
03:07il concetto di ibridazione è un po' diverso, noi lo chiamiamo HPV, high performance electric
03:12vehicle, perché intanto scegliamo celle più portate alla potenza, quindi noi abbiamo il
03:18bellissimo diagramma di ragone che pone la potenza verso la capacità, noi ci spostiamo sempre sulla
03:24potenza, quindi ci serve un oggetto leggero ma estremamente potente, non vogliamo pagare una
03:29grave di peso troppo grande, quindi per noi sicuramente noi abbiamo dato la priorità alla
03:36potenza, all'istantaneità di risposta e magari abbiamo messo come ultimo punto la capacità,
03:44anche se questa della nostra model range, la vettura che ha 24,9 kWh di capacità e quindi
03:50circa 30 km di autonomia, ma essendo la nostra vettura che ha più usabilità abbiamo deciso di
03:58avere comunque, di avere i suoi buoni 141 kW però con anche una buona capacità, mentre su
04:06Revuelto ci siamo accontentati dei famosi 3.4 kWh che sono molto di meno, ma con la stessa
04:13capacità e una batteria di soli 73 kg, quindi secondo me ci sarà soprattutto nelle super sportive
04:22non solo più la direzione della potenza e anche la possibilità di ricaricare velocemente la
04:29batteria, utilizzando il motore o la frenata rigenerativa, quindi vedo che secondo me ci
04:36sarà più una tendenza a muoversi verso anche vetture ACV, magari senza la presa di ricarica
04:42o in cui comunque ci sarà molta potenza, un basso peso e comunque anche delle capacità in cui magari
04:49più piccole per non penalizzare troppo il peso, quindi avere la capacità delle capacità piccole
04:54perché ci sono molte possibilità di rigenerazione nella vettura tramite i freni o il motore termico,
04:59quindi la vedo un po' più in questa direzione soprattutto nel nostro campo. Senti sul progetto
05:06Huracan Temeraria diciamo, l'ibridazione è andata di pari passo con un downsizing, diciamo che
05:15abbiamo visto nella storia diversi downsizing, cioè quando si passava comunque da aspirati a
05:22turbo e adesso realmente c'è un nuovo livello di downsizing che è collegato all'ibridazione,
05:28questa invece ha mantenuto diciamo il V8 quindi non si sono ridotti i cilindri, è stata solo
05:36fatta un'ibridazione, sui SUV diciamo è una regola che non segue diciamo quella delle vetture
05:45sportive, quindi continueremo a vedere motori importanti a differenza delle sportive dove
05:50magari il peso, l'aerodinamica del fondo hanno diciamo un peso maggiore rispetto a queste? Ti
05:58direi di sì, sostanzialmente noi nel SUV per mantenere anche il vantaggio sostanzialmente
06:05guardando i nostri competitor alla fine il primo super sport SUV è stato la Urus e per mantenere
06:13anche il vantaggio verso il competitor non abbiamo ritenuto giusto ridurre il numero di
06:17cilindri, abbiamo ritenuto corretto mantenere il V8 biturbo aggiungendo in più la potenza
06:23dell'elettrico, quindi arrivando a una potenza combinata di 800 cavalli che ci pone in linea
06:29o superiore ai 950 Nm di coppia, che ci pone allo stesso livello o superiore ai nostri competitor,
06:35quindi da questo punto di vista abbiamo ritenuto per garantire delle prestazioni superiori
06:43anche a noi stessi e alla Urus precedente abbiamo deciso di mantenere questa direzione perché è
06:48vero abbiamo un po' di aggravio di peso ma volevamo dare al cliente una vettura con più usabilità ma
06:52anche più prestazioni, quindi questa è stata la decisione di base di non ridurre il numero dei
06:57cilindri. Senti sotto la carrozzeria c'è una grossa novità perché se l'ibridazione è un'importante
07:06novità, una novità secondo me altrettante importante riguarda tutto il sistema di
07:11gestione delle quattro ruote motrici, ora adesso me l'hanno spiegato nel dettaglio ma vorrei che lo
07:17spiegassi tu e perché è stato cambiato in modo così radicale il sistema di quattro ruote motrici
07:24di questa vettura. Allora chiaramente abbiamo rivisto totalmente con l'introduzione del motore
07:29elettrico della frizione K0 che è quella che disaccoppia il cambio, il motore termico sostanzialmente
07:36dal resto del drive train abbiamo deciso di rivedere completamente il drive train della
07:43vettura quindi la Urus nasceva con il concetto 4, il concetto 4 si basava su un torsion centrale
07:51quindi un elemento meccanico che poteva trasferire la coppia all'anteriore quando chiaramente c'era
07:57necessità di trasferire si perdeva sostanzialmente aderenza al posteriore automaticamente trasferiva
08:02coppia in maniera meccanica all'anteriore e sostanzialmente e dietro avevamo un differenziale
08:09aperto. Onestamente guardando la vettura dato che noi volevamo avere una vettura più agile
08:15quindi con una possibilità anche di drift, di agilizzazione della vettura questo concetto non
08:21l'abbiamo più ritenuto opportuno anche il fatto di avere una risposta a pedale più istantanea
08:25con la macchina elettrica abbiamo deciso di cambiare completamente il drive train quindi
08:30nel centro quindi motore, macchina elettrica, cambio nel centro abbiamo inserito sostanzialmente
08:39un sistema attivo quindi a lamelle quindi con un sistema di frizioni che può decidere
08:43quanta coppia trasferire all'anteriore in modo tale che possiamo sempre mantenere più
08:48coppia al posteriore in maniera controllata elettronicamente quindi mantenere coppia al
08:53posteriore per garantire magari di sostenere il drift quindi questo componente è in gone e al
09:00posteriore abbiamo aggiunto non un differenziale aperto ma abbiamo inserito un differenziale a
09:05controllo elettronico in cui possiamo sostanzialmente controllare la coppia di bloccaggio e quindi come
09:12quanto rendiamo solidale tra di loro i due semiassi in questa maniera si ottiene quella
09:18che si chiama sostanzialmente agilizzazione della vettura e quindi riusciamo a fare voltare
09:23passami il termine a far voltare di più la vettura perché quasi rendiamo il differenziale bloccato
09:29come se fosse una vera macchina da drift esatto e quindi possiamo farla voltare poi aprirlo per
09:34stabilizzarla e quindi questa è stata la modifica principale che abbiamo voluto fare su questa nuova
09:41Urus rendere sostanzialmente più agile più divertente e poi di base abbiamo lavorato
09:48tantissimo sulla parte di controllo elettronico per rendere questa cosa semplice quindi nei
09:53diversi modi di guida volevamo rendere partendo dal modo strada super sicuro in cui la macchina
10:00non scorda quindi tende ad essere sempre molto neutra nello sport fare una modalità di guida
10:06molto dinamica in cui il cliente utilizzando anche le diverse modalità dell'ISP può cercare di
10:12approcciare in maniera graduale il drift senza avere paura oggi vi abbiamo fatto fare un esercizio
10:18in prima marcia in cui comunque è abbastanza semplice e anche molto divertente mandare la
10:24macchina in sovrasterso controllarlo e così e poi pian man mano poi uno può arrivare fino all'ISP
10:29fully off e poi se la gestisce da solo quindi questo è un po' il concetto di base di rendere
10:35la vettura semplice e divertente sempre in controllo e riuscire a far voltare la macchina
10:40di gas che poi alla fine la macchina non volta solo di sterzo ma volta anche di gas esatto senti
10:46per questa diciamo che abbiamo spiegato molto a me incuriosiva capire qualcosa di più sul v8
10:52della temerario sì perché tu sei un po il papà del v8 della temerario con cui ha lavorato con
10:59una ottima squadra e ho conosciuto anche le persone che si sono occupate del sound del
11:05lamborghini nella camera nekoica a me ha molto stupito quel motore perché mi ha ricordato un
11:12po l'operazione che nelle moto fece ducati quando presentò l'ultimo v2 della della panigale che era
11:20un motore con un esagio estremo che girava altissimo per essere un bicilindrico quindi
11:25un motore veramente molto molto estremo che per anni è rimasto confinato su una moto super
11:32sportiva quel motore lì che oggi sta sulla temerario e che lamborghini ha detto rimarrà
11:39in lamborghini sicuramente per parecchi anni in lamborghini intendo non verrà utilizzato da altri
11:45cugini del gruppo è un motore che è nato anche per avere delle applicazioni diverse dalla vettura
11:53super sportiva oppure proprio un motore estremo nato perché doveva primeggiare su una vettura di
12:00quel tipo lì. Ti dico che dal giorno 1 le idee erano subito molto chiare nel senso che lamborghini
12:09nasceva con la tradizione del v12 aspirato e onestamente mettere un motore turbo su un aspirato
12:16e sempre un po' eravamo il v12 e il v10 sulla huracan era già di per sé un obiettivo un obiettivo
12:23molto sfidante quindi sostanzialmente i miei obiettivi erano tre il primo avere l'allungo
12:29di un aspirato e quindi voleva dire girare almeno 10.000 giri avere la coppia di un turbo
12:36e sostanzialmente l'ultimo era avere la stessa risposta pedale di un aspirato quindi unire il
12:44meglio del mondo del turbo unito al bello del mondo dell'aspirato che era l'allungo e la risposta
12:52pedale la risposta a tutto questo è stato sviluppare un motore turbo un po' fuori dai
12:59canoni tradizionali e lì il grosso vantaggio ce l'ha portato l'elettrificazione perché la macchina
13:05elettrica, il flusso osseale è stata integrata dentro il motore termico quindi abbiamo usato
13:10nella distribuzione abbiamo creato una distribuzione specifica nostra con un bilanciere a dito
13:17astrisciamento che è molto simile abbiamo anche un po' parlato con Ducati e condividiamo il
13:22fornitore sostanzialmente di questo oggetto che abbiamo disegnato in casa e poi abbiamo utilizzato
13:28l'elettrificazione per avere la risposta pedale abbiamo dimensionato il turbo lasciami passami
13:35il termiche dimenticandoci della parte di low end torque perché alla fine tutta la parte in basso
13:40abbiamo un motore elettrico che ci dà immediatamente 300 nm di coppia e poi abbiamo dimensionato il
13:45turbo per avere efficienza per avere un turbo grande che ci supporti sostanzialmente agli alti
13:49regimi quindi abbiamo una coppia combinata che arriva a 800 Nm che già abbiamo da basso regime
13:58e la cosa secondo me molto bella è che da 9.000 a 9.700 abbiamo la potenza costante quindi cambiare
14:07lì dentro siamo sempre uno quando cambia in quel regime in quella fascia di regime lì è sempre a
14:11potenza costante quindi l'idea era avere tutti questi tre canoni insieme e questa diciamo lasciami
14:19dire questi criteri raggiunti poi la realizzazione è stata anche la scelta dell'alesaggio della corsa
14:26è stata comunque legata comunque a alcune caratteristiche come la velocità media del
14:32pistone se uno va a vedere quelle caratteristiche lì capisce che un motoress che è stato fatto
14:36è impostato a Sant'Agata perché con un allesaggio 90 con una corsa 78.5 questo è un motore che è
14:4286 x 86 quindi parliamo di due motori totalmente diversi come caratteristiche e secondo me era
14:50fondamentale su una vettura sportiva creare un motore ad hoc per quel tipo di applicazione
14:58no io sono d'accordo con te anche perché diciamo che un motore così particolare in ogni caso
15:05differenzierà le vostre vetture tu sei stato bravissimo a illudere la mia domanda
15:12perché però va bene non te la rifaccio e l'ultima l'ultima cosa ti volevo chiedere
15:19quel il v8 secondo te dato che la huracan ha avuto un downsizing no? Lamborghini è stata
15:30sempre legata al 12 cilindri cioè tu in futuro comunque su una top di gamma la vedi sempre 12
15:38cilindri con magari un sistema simile a quello della Temerario oppure ci sarebbero i cotizzi
15:47dei downsizing anche per i motori più grandi? Io di base sono un po' vista nel senso che ritengo
15:54che la maggiore differenziazione tra le vetture si faccia col motore a parte col design e altre
16:01cose quindi non me ne voglia mitia però secondo me l'avevo elto è una macchina che avrà sempre
16:07il 12 e quindi secondo me lato mio la mia battaglia personale ma penso condiviso
16:15dell'azienda è mantenere il v12 e la huracan il v8 biturbo con tutte le sue applicazioni
16:23di discendenza e quello che può succedere anche lato sportivo lasciami dire che possa essere super
16:30trofeo gt3. Sai perché sognavo? perché immagino ho ascoltato un v8 che gira a 10.000 giri con
16:37quello schema perché di base quello è un tipo di schema che è replicabile volendo anche su
16:43altre unità allora sognavo non so un 12 che girava a 11 non so roba così 10 magari su una
16:51macchina ma secondo me non bisogna mai fermare la propria immaginazione tecnica quindi magari
16:56arrivare nel futuro va bene ti ringrazio condannazioni per la nuova se con graduazioni
17:03per la v8 temerario che speriamo di provare presto un saluto a tutti gli amici di gazzetta
17:11motori e ci vediamo prossimamente per la prossima hypercar